劉海瑞

摘要：從廠區(qū)選址，作業(yè)效率，站型布置等幾方面論述廠內(nèi)站的布置思路和方法。

關(guān)鍵詞：裝卸線站型作業(yè)效率設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TB47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）08（b）-0166-02

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各種大型企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而成，比如說(shuō)化工廠，電廠，以及煤礦，由于這些大型企業(yè)，貨運(yùn)量比較大，為了提高作業(yè)效率，建設(shè)鐵路專用線采用鐵路運(yùn)輸是非常有必要的，而廠內(nèi)裝卸線是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程起始和終止的地方，也是專用線設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，設(shè)計(jì)優(yōu)化合理即有利于各項(xiàng)作業(yè)安全順利地完成，有利于節(jié)約資源，減少用地。反之，則會(huì)使作業(yè)交叉的干擾，降低生產(chǎn)效率。因此，廠內(nèi)站的設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)廠區(qū)裝卸作業(yè)的效率有重要作用，本文對(duì)廠區(qū)裝卸線的布置形式做簡(jiǎn)要論述。

1設(shè)計(jì)影響因素分析

廠內(nèi)裝卸線設(shè)計(jì)的影響因素主要有以下幾個(gè)方面。

第一，廠區(qū)選址，廠區(qū)的選址地形情況，直接影響車站站型的選擇，狹長(zhǎng)的地形適合布置縱列式的車場(chǎng)，而寬闊的地形適合布置橫列式的車場(chǎng)。一般廠區(qū)選址，寬闊的地形居多。第二，經(jīng)濟(jì)運(yùn)量，廠區(qū)到達(dá)、發(fā)送貨物運(yùn)量及種類直接決定廠內(nèi)裝卸線的規(guī)模，所需到發(fā)線條數(shù)以及車站的布置形式。第三，廠區(qū)總圖布置，廠區(qū)總圖決定廠內(nèi)裝卸線的布置形式。

2站型布置

廠內(nèi)站的設(shè)計(jì)首先要考慮廠區(qū)的選址，由于目前大部分鐵路均為復(fù)線或正在進(jìn)行復(fù)線規(guī)劃，為避免列車進(jìn)入廠區(qū)時(shí)對(duì)正線的交叉干擾，廠區(qū)選址應(yīng)充分考慮立交疏解的條件，即按方向別引入接軌站。在廠區(qū)選址時(shí)應(yīng)結(jié)合周圍地形，既有線路平縱斷面條件，在優(yōu)化疏解線布置，減少占地，節(jié)約投資并充分考慮接軌站遠(yuǎn)期發(fā)展的情況下，合理選擇廠區(qū)地址。

其次要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)量，運(yùn)量是決定車站規(guī)模的重要因素，在確定車站規(guī)模時(shí)應(yīng)將運(yùn)量與卸車能力充分結(jié)合，在充分考慮重車不均衡到達(dá)并及時(shí)排空的情況下，合理選擇到發(fā)線條數(shù)，并結(jié)合地區(qū)實(shí)際情況。

以某化工企業(yè)鐵路專用線，簡(jiǎn)單舉例如下：在進(jìn)行廠內(nèi)站設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮的就是企業(yè)需要運(yùn)輸?shù)呢浳?，即企業(yè)的運(yùn)量，本化工企業(yè)運(yùn)量。

由表1所示本企業(yè)貨運(yùn)量較大，而且種類比較多，既有到達(dá)也有發(fā)送，既有普通貨物也有危險(xiǎn)品?？梢钥闯鼋固俊⑹沂?、煤為原材料，液堿、固堿、聚氯乙烯為產(chǎn)品。雖然比較雜，但是可以將貨物分為到達(dá)貨物和發(fā)送貨物。為了避免交叉的干擾，因此首先可以將本企業(yè)的裝卸線分為兩個(gè)場(chǎng)，裝車場(chǎng)和卸車場(chǎng)。

2.1 車流量計(jì)算

B=T·104·α/365·q（輛/d）

式中B為重車車輛數(shù)（輛/d）

T為設(shè)計(jì)年度貨運(yùn)量（t）；

α為貨物到發(fā)波動(dòng)系數(shù)；

q為貨車平均凈載重（t）；

根據(jù)計(jì)算貨物列車主要參數(shù)，貨車平均靜載重56.865t，貨運(yùn)不均衡系數(shù)1.2。

近、遠(yuǎn)期日平均需要車流量計(jì)算如下：

近期：上行到達(dá)：302.4×104×1.2÷365÷56.865=175輛/日

下行發(fā)送：69.4×104×1.2÷365÷56.865 =40輛/日

遠(yuǎn)期：上行到達(dá)：579×104×1.2÷365÷56.865=335輛/日

下行發(fā)送：170×104×1.2÷365÷56.865=98輛/日

2.2 卸車線設(shè)計(jì)

到達(dá)貨物量比較大采用翻車機(jī)卸車， 按照翻車機(jī)卸車能力25輛/h，因此近期一臺(tái)翻車機(jī)每天需要7h能夠完成卸車任務(wù)，但由于列車到達(dá)并不是均衡的，再排除掉天窗時(shí)間，以及列車列檢、維修、員工吃飯休息等時(shí)間。同時(shí)按照一用一備的原則，確保翻車機(jī)故障或維修時(shí)正常卸煤，設(shè)2臺(tái)翻車機(jī)。結(jié)合翻車機(jī)的布置，每臺(tái)翻車機(jī)需至少布置重車線1條，空車線1條，機(jī)車走行線1條，兩臺(tái)翻車機(jī)設(shè)置在一個(gè)翻車機(jī)房?jī)?nèi)，可共用1條機(jī)車走行線。由于遠(yuǎn)期運(yùn)量比較大，因此可以考慮預(yù)留臺(tái)翻車機(jī)一臺(tái)。由于運(yùn)量比較大，重車線、空車線均應(yīng)滿足整列車的停放要求。如圖1，2所示。

設(shè)計(jì)既可以采用縱列式布置，可以采用橫列式布置，具體采用形式可以視現(xiàn)場(chǎng)情況而定。

2.3 裝車線設(shè)計(jì)

根據(jù)運(yùn)量表，發(fā)送貨物有危險(xiǎn)品液堿、固堿還有普通貨物聚氯乙烯，由于發(fā)送貨物種類不同需要單獨(dú)考慮，根據(jù)規(guī)范規(guī)定危險(xiǎn)品和非危險(xiǎn)品裝卸不可以共用同一條線，以及危險(xiǎn)貨物裝卸線必須采用盡頭式。因此裝車場(chǎng)需設(shè)計(jì)液堿裝車線，聚氯乙烯裝車線，固堿裝車線。

（1）裝車線設(shè)計(jì)首先要考慮每條裝車線需要的有效長(zhǎng)度，有效長(zhǎng)度受下列因素影響。

①日平均裝卸車數(shù)。②每晝夜取送車次數(shù)及車組長(zhǎng)度。③貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間。④裝卸線一側(cè)或兩側(cè)的貨位排數(shù)。⑤裝卸能力及短途搬運(yùn)能力。在條件允許的情況下，為了方便運(yùn)輸，提高效率有時(shí)候有效長(zhǎng)度可以適當(dāng)加長(zhǎng)或者設(shè)計(jì)為可以滿足整列裝車的要求。

（2）各種貨物所需鐵路有效長(zhǎng)度。

①根據(jù)運(yùn)量聚氯乙烯遠(yuǎn)期運(yùn)量為60萬(wàn)噸，折合每天35輛車，考慮一條裝車線，按照牽引定數(shù)5000t考慮，可以設(shè)計(jì)為1050m。②液堿遠(yuǎn)期90萬(wàn)噸，折合每天52輛，液堿裝車線長(zhǎng)度，應(yīng)視裝車臺(tái)的長(zhǎng)度而定。③固堿遠(yuǎn)期20萬(wàn)噸，折合每天12輛。固堿裝車線有效長(zhǎng)設(shè)計(jì)為200m。④由于考慮到空車來(lái)之后不一定有貨物運(yùn)出，因此要考慮存車線，還有發(fā)出的貨物考慮到可以組成一列發(fā)出，因此，還需考慮到發(fā)線。

鑒于以上原因，本次設(shè)計(jì)如圖3所示。

各種貨物裝車線的布置，還應(yīng)參照總圖，就近貨物倉(cāng)庫(kù)或鶴管。貨物裝卸線不僅要考慮裝卸方式，裝卸線有效長(zhǎng)度，還應(yīng)考慮裝卸線與廠區(qū)其他設(shè)備間的距離。

2.4 裝車線和卸車線之間相互結(jié)合

在裝車線和卸車線站型、股道數(shù)、有效長(zhǎng)確定后，便可以考慮將卸車場(chǎng)和裝車場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)。此時(shí)也要考慮總圖布置，按照一般設(shè)計(jì)要求，鐵路線應(yīng)鄰近廠區(qū)邊緣設(shè)計(jì)。

3幾點(diǎn)體會(huì)

本文所論述不僅適用于大型企業(yè)裝卸線的設(shè)計(jì)，同樣適應(yīng)電廠站，煤礦或者貨場(chǎng)、港口的設(shè)計(jì)。在布置這類車站時(shí)應(yīng)因地制宜，合理選擇廠區(qū)廠址，充分考慮立交疏解條件，密切結(jié)合運(yùn)量，正確選擇翻車機(jī)類型、裝卸機(jī)械，優(yōu)化車站站型布置，以減少占地，節(jié)省投資，提高效率。

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