戴西洲

在美國駕照考試中，有一道題是：“在紐約如有一輛校車停在路邊上下學童，車的紅色停車牌閃爍發(fā)亮，這是表示什么？”答案是：“你不能從任何方向超車?！?/p>

美國

校車當前，總統(tǒng)的車都要讓路

1939年4月，美國“校車之父”——哥倫比亞大學教授弗蘭克謝爾在紐約召集制訂全美校車標準的會議，大會開了7天，除定下鉻黃涂色為“校車黃”外，一共制訂出45項有關(guān)校車的安全標準，此后美國將標準不斷提高，充分保證校車的特權(quán)性、安全性、科學性。

美國每天有48萬輛校車穿梭在全美，運載著全美一半以上的學齡兒童。校車一般由本地學區(qū)購買或租用，也有四成是由專門的公司提供校車服務，最常用的C型校車荷載36~78人，就是大家常見的“黃色長鼻子校車”。

美國保證校車的特權(quán)性，1970年全美所有州都立法規(guī)定，在校車上下學童時，紅牌一亮，來往任何車輛都必須停止等待，美國總統(tǒng)的車也不能例外。美國校車上路有十分苛刻的標準，并且校車司機的招錄之嚴格程度堪比軍隊政審。

在安全性上，校車的座位調(diào)得更高、校車前后鋼板都是加厚的。2006年11月，美國印第安納首府一輛悍馬撞上了停在路邊的無人校車，悍馬的前半個車身已經(jīng)粉碎，但校車卻只是后保險杠受到輕傷。

自從“9·11”恐怖襲擊事件以后，美國政府將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護范圍。任何對校車的攻擊都將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。如今的美國校車甚至裝上了全方位攝像頭和GPS，比普通車輛貴八倍，正是在這些措施的共同保證下，校車才成為美國最安全的交通工具。

日本

校車不準多坐一個孩子

在日本很多地方，學生可以免費搭乘校車。但部分地區(qū)需付費，家長為了節(jié)省時間都喜歡讓孩子乘坐校車。因此經(jīng)常處于供不應求的狀態(tài)。但校方會嚴格遵守法律規(guī)定的荷載人數(shù)，絕對不會讓校車多坐一個孩子。所以，在日本進學校要排隊，進了學校之后想坐校車還要排隊。日本的校車開得比較慢，車上除了司機外至少要有一位老師，有的地方教育部門還委派安全指導員跟隨校車接送上下學的學生，確保校車安全措施到位。

校車到站停穩(wěn)之后，老師先開門下車，然后孩子們才能從自己的座位上站起來下車。老師要親手將每個孩子交給各自的家長后才能上車前往下一站。如果某位兒童的家長遲到了，那么孩子將被原車帶回學校。一個孩子每個月乘校車的費用約合80元人民幣。每輛校車荷載人數(shù)為52人，每次同一趟路線要往返兩個來回，所有乘車兒童交納的校車費已基本能夠維持校車的運行。

在東京，經(jīng)?？梢钥吹筋伾r艷、車體上印著各種卡通圖案的面包車或中巴車緩慢地行駛在街頭巷尾，它們造型可愛，充滿童趣，孩子們喜愛極了。

韓國

校車優(yōu)先，它走了你才能走

在韓國，接送兒童集體上下學的校車在公路上享有優(yōu)先的地位，并得到法律保障。路上遇到運載學齡前兒童或?qū)W生的車輛停車時，在停車路面或路邊行駛的汽車司機要先停車，一直等到學生車的停車指示燈消失為止，確認安全后再緩慢行駛。在有兒童乘坐的車輛行駛時，所有車輛不得超車；校車可以在公交車專用線路行駛，在遇到小的交通事故時，優(yōu)先和保障校車通行。

韓國對校車本身也有具體要求。學齡前兒童、學生用“保護車”顏色統(tǒng)一規(guī)定為黃色；車門處第一層臺階高度30厘米；第二層臺階高度20厘米；車前玻璃右側(cè)和車后中央下方貼上“兒童保護車輛”字樣；校車應明確車主，如有合伙經(jīng)營者也需說明；校車必須投綜合保險；座席安全帶要符合兒童體形；車輛門窗必須是開放型；車內(nèi)不得放折疊椅等等。

澳大利亞

校車出現(xiàn)，所有車限速40公里

澳大利亞的校車均采用斯卡尼亞特制校車，車長12米、有57個座位，動力系統(tǒng)使用的發(fā)動機滿足歐Ⅳ排放標準。斯卡尼亞校車在技術(shù)上的不斷更新和過硬的質(zhì)量，讓該國校車不僅深得澳大利亞人的喜歡，而且已經(jīng)面向全世界銷售。

澳大利亞的中小學生們可以向政府部門申請乘坐校車上學，校車的運營有專業(yè)的交通公司承擔，政府則負責審核他們的資質(zhì)并簽訂委托協(xié)議，而學生和家長不需要為校車支付任何費用。

校車不僅有特定的時間和路線行駛，確保安全快捷，而且特別注意保養(yǎng)維修，車況不允許存在任何安全隱患。