殷啟明

【摘要】本文通過對發(fā)生在上海的9·27地鐵十號線追尾事故的傳播過程研究，對新媒介時代現(xiàn)場新聞的傳播進(jìn)行分析。并對傳統(tǒng)媒體如何發(fā)揮自身作用提出了建議。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)場新聞現(xiàn)場媒介權(quán)力媒介生態(tài)

做新聞、做記者，就要深入一線，捕捉最鮮活的新聞。但是，在新媒介時代，傳統(tǒng)媒體的現(xiàn)場主導(dǎo)權(quán)正在被不斷“侵蝕”。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）2011年7月19日發(fā)布的《第28次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報告》，2011年上半年，我國微博用戶數(shù)量從6311萬快速增長到1.95億，半年增幅高達(dá)208.9%。其中，手機(jī)網(wǎng)民使用微博的比例從2010年末的15.5%上升至34%。①微博平臺的裂變式增長與智能手機(jī)移動終端平臺的升級，直接帶來的變化是網(wǎng)民可以隨時隨地上傳他們看到的、聽到的、有感觸的現(xiàn)場和話題，這對傳統(tǒng)媒體的權(quán)威性帶來了很大的沖擊。

發(fā)生在上海的7·29上海地鐵十號線追尾事故，從網(wǎng)友上傳現(xiàn)場開始、傳統(tǒng)媒介逐步介入，從網(wǎng)上到網(wǎng)下，詮釋了現(xiàn)場傳播的流程架構(gòu)。

一、“十號線地鐵追尾事故”的傳播路徑剖析

2011年9月27日下午2點(diǎn)45左右，由于上海地鐵新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調(diào)度，不久后兩輛列車追尾。事故造成284人受傷，地鐵公司事后致歉，最終原因被查明為調(diào)度失誤。這一現(xiàn)場突發(fā)事件現(xiàn)場的傳播一共經(jīng)過了四波高潮。

第一波：事發(fā)現(xiàn)場畫面開始瘋狂傳播

14:49網(wǎng)民@季法師發(fā)出微博：現(xiàn)在地鐵十號線兩車相撞了，大家保佑我們吧！并附上現(xiàn)場圖片，這成為整個事件在網(wǎng)上流傳的第一個現(xiàn)場信息。其轉(zhuǎn)發(fā)量達(dá)到57107條，評論量達(dá)到14924條。此后，現(xiàn)場的圖片源源不斷地被現(xiàn)場當(dāng)事人上傳，這成為了公眾對現(xiàn)場最早的認(rèn)知。

16：13網(wǎng)民@小頭寶寶在現(xiàn)場發(fā)出微博：一條馬路上都是救護(hù)車，并配發(fā)圖片，其轉(zhuǎn)發(fā)達(dá)到29613次，評論達(dá)到4751條。在現(xiàn)場混亂的畫面之外，救援的照片也開始被不斷擴(kuò)散。

小結(jié)：從9·27追尾事故的報道中，我們可以清晰地看到，即時訊息、即時畫面成為占據(jù)現(xiàn)場主導(dǎo)權(quán)的第一要義。按照官方發(fā)布的事故時間為14：50左右，第一張網(wǎng)友的照片幾乎在第一時間就傳送到了網(wǎng)絡(luò)，雖然畫面本身質(zhì)量一般，但是因?yàn)槠淇焖伲蚨ㄟ^各種渠道以幾何級的速度迅速被擴(kuò)散轉(zhuǎn)載，讓所有網(wǎng)絡(luò)受眾對這一事故有了直觀的印象。此后，越來越多的照片被上傳，現(xiàn)場畫面的稀缺性被沖淡，所以照片被打包成組體現(xiàn)，以聚合式?jīng)_擊力去吸引受眾。值得一提的是，引起廣泛傳播的照片都是通過手機(jī)微博進(jìn)行傳播的。

第二波：主流媒體通過網(wǎng)絡(luò)平臺和聲像平臺開始滾動直播

14：55上海電視臺新聞中心記者@宣克炅發(fā)出微博：10號線又出事故了?。。∮腥朔Q兩列列車相撞，多人受傷。@上海電視機(jī)動新聞部多路記者已趕赴現(xiàn)場。微博也配上了相關(guān)圖片，這是此事件傳統(tǒng)媒體相關(guān)人員發(fā)出的第一個微博，其轉(zhuǎn)發(fā)量達(dá)到13060條，評論達(dá)到1633條。此后，他的網(wǎng)絡(luò)直播一直在延續(xù)。而上海電視臺也通過每小時的滾動新聞播出事件的進(jìn)展。

具有主流媒體色彩的網(wǎng)站也加入到直播過程中來，新民網(wǎng)14：56分發(fā)出第一條信息：上海地鐵10號線因設(shè)備故障發(fā)車班次間隔延長并配發(fā)一組網(wǎng)友圖片，此后，動態(tài)的發(fā)布在新民網(wǎng)微博以及新民網(wǎng)、東方網(wǎng)等網(wǎng)站上滾動進(jìn)行。

15：55@東方早報發(fā)出微博：【滬軌交10號線豫園路站兩車相撞有人傷】今天下午兩點(diǎn)半左右，由于新天地站信號故障，滬地鐵10號線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞。在事故現(xiàn)場看到，救護(hù)車、警車已抵達(dá)現(xiàn)場，一名傷員被抬出后緊急送往附近醫(yī)院。目前，上海地鐵10號線伊犁路至四川北路區(qū)段列車停止運(yùn)行。以東方早報、新聞晨報、青年報為代表的一批傳統(tǒng)媒體的微博平臺也開始加入其中。

由于傳統(tǒng)媒體具有采訪的一些特別許可，因此后續(xù)的動態(tài)直播中，大量的隧道內(nèi)救援場景和畫面被發(fā)上了網(wǎng)絡(luò)。

小結(jié)：當(dāng)傳統(tǒng)媒介獲知事件的發(fā)生后，是以兩個途徑進(jìn)行快速跟進(jìn)的，一方面是通過傳統(tǒng)媒介人的微博進(jìn)行及時報道，但由于記者趕到現(xiàn)場還需要時間，因此，所采用的也多是網(wǎng)友提供的圖片，一直到后期在現(xiàn)場采訪，進(jìn)入地下隧道時，傳統(tǒng)媒體的優(yōu)勢才得以體現(xiàn)，救援的畫面陸續(xù)上傳。而另一方面，具有傳統(tǒng)媒體色彩的新聞網(wǎng)站開始了資訊的滾動直播，但這些新聞網(wǎng)站的操作其實(shí)遵循的也還是傳統(tǒng)媒體的技術(shù)手法，沒有實(shí)質(zhì)性的突破。

第三波：職能部門微博迅速回應(yīng)政府公關(guān)啟動

在本次突發(fā)事故中，相比過去的歷次突發(fā)，上海的有關(guān)部門的反應(yīng)還是迅疾的，特別是利用政府認(rèn)證的部門微博，在第一時間發(fā)布信息、回應(yīng)質(zhì)疑，對于緩解輿論壓力起到了一定作用。

15：17 @上海地鐵shmetro發(fā)布消息：【突發(fā)運(yùn)營信息最新】上海地鐵10號線因設(shè)備故障導(dǎo)致該故障區(qū)段（豫園站至老西門站下行區(qū)段）2列列車碰擦。伊犁路站至四川北路站區(qū)段目前列車中斷運(yùn)營。豫園站已經(jīng)采取封站措施！

從17：05分開始一直到晚上20：18分，地鐵部門先后三次發(fā)布致歉信息。

19：34 @上海軌道交通俱樂部提示線路恢復(fù)：【19：25分更新】10號線已恢復(fù)運(yùn)營，不過客流非常稀少。

22：14 @上海地鐵shmetro更正恢復(fù)信息，10號線再度停運(yùn)：【最新情況】根據(jù)事故調(diào)查組要求，軌道交通10號線伊犁路至四川北路區(qū)段，于9月28日起暫緩運(yùn)行。有關(guān)方面將以安全第一為基本準(zhǔn)則，對該區(qū)段相關(guān)設(shè)施進(jìn)行再檢測、再評估。市交通局、市公安局等相關(guān)部門將對沿線受影響地區(qū)的交通進(jìn)行組織，維護(hù)正常出行秩序。軌道交通其他線路和區(qū)段照常運(yùn)行。

此次事故中，上海地鐵官方認(rèn)證微博起到了較好的信息傳遞、焦點(diǎn)釋疑，甚至情感安撫的作用。一天陸續(xù)發(fā)布了將近20條微博，雖然除了微博，地鐵部門也在電視、廣播等渠道同步發(fā)布一些信息，但是在信息的便捷度和豐富度上，都無法與網(wǎng)絡(luò)相比。

第四波：平面媒體的聚焦式呈現(xiàn)

相比廣電媒體和網(wǎng)站的即時動態(tài)，平面媒體則更具有聚焦性。以下是平面媒體9月28日見報標(biāo)題：

【解放日報】《上海地鐵追尾被困乘客互助私車為救護(hù)車讓道》

【新聞晚報】《救援人員回憶“如果你痛就抓住我的手”》、《年輕乘客背著陌生老人疏散 私家車主動靠邊讓道救護(hù)車》、《地鐵10號線信號訂單價值2400萬歐元》、《上海鐵路航空未因地鐵追尾事故出現(xiàn)大規(guī)模改簽》

【青年報】《“上海地鐵有史以來最黯淡一天”申通向市民致歉》、《專家無法想象 卡斯柯：手動導(dǎo)致撞車事故與我無關(guān)》

【新聞晨報】《信號發(fā)生故障改人工調(diào)度，10號線兩車追尾致271人送醫(yī)救治》、《現(xiàn)場乘客：16號車被撞冒濃煙 撞擊瞬間有乘客被彈飛》、《雙胞胎孕婦被甩出三米遠(yuǎn)無大恙》、《乘客：后車司機(jī)曾要開門疏散救人行走自如無大礙》、《信號商卡斯柯閉門斷網(wǎng)拒采訪 前臺小姐見拍照躲桌底下》

【新民晚報】《軌交10號線昨下午兩車追尾》、《俞正聲韓正等迅速趕往現(xiàn)場和醫(yī)院，要求徹查事故原因》

【東方早報】《10號線兩車追尾271人就診》、《圖解10號線追尾瞬間：后車時速10公里一頭撞上前車》、《10號線事故調(diào)查組成立伊犁路至四川北路今起停運(yùn)》、《孕婦稱飛出去3米遠(yuǎn) 乘客徒步數(shù)百米攙扶逃出隧道》、《約800乘客1小時全獲救 運(yùn)營方：乘地鐵別倚靠車門》、《10號線兩車追尾271人就診事發(fā)時采用人工調(diào)度》

【文匯報】《10號線追尾：車廂里大家依次往外走》

【時代報】《10號線1小時隧道內(nèi)千米大營救 市民替救護(hù)車開道》

【第一財(cái)經(jīng)日報】《927事故：地鐵躍進(jìn)折射軌道危機(jī)》

傳統(tǒng)媒體在這次的報道中，比較溫和，大量的報道側(cè)重在現(xiàn)場的細(xì)節(jié)、感人故事上，而對網(wǎng)民所提出的一些公開質(zhì)疑，尤其信號系統(tǒng)的問題沒有給予回答。抓現(xiàn)場細(xì)節(jié)是現(xiàn)場報道一個比較常用的手法，而現(xiàn)場報道通常使用的另一個功能——深度調(diào)查，本次幾乎沒有使用。

二、傳統(tǒng)媒體如何應(yīng)對挑戰(zhàn)

通過這次的地鐵追尾事故，我們明顯感覺到傳統(tǒng)媒體在與新媒體角逐中的式微，那么傳統(tǒng)媒體如何應(yīng)對這種挑戰(zhàn)？筆者認(rèn)為，傳統(tǒng)媒體還是要利用自身的專業(yè)優(yōu)勢以及公信力，做好現(xiàn)場傳播的“把關(guān)人”和“意見領(lǐng)袖”。

首先要做好核實(shí)工作。傳統(tǒng)媒體在發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的新聞線索時，需要第一時間和當(dāng)事人聯(lián)系，并迅速與公安、消防、安檢等職能部門聯(lián)絡(luò)、核實(shí)，確保信息的權(quán)威可靠。

其次，傳統(tǒng)媒體要做好“去粗取精、去偽存真”的工作，用自己的專業(yè)水準(zhǔn)去澄清事實(shí)；去掉情緒化和夸大的部分，保留真相。相比普通公眾，傳統(tǒng)媒體的記者可以利用自身的職業(yè)素養(yǎng)，通過鑒別和調(diào)查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場背后的假相。

第三要增強(qiáng)人文情懷，推動問題解決。傳統(tǒng)媒體到現(xiàn)場，應(yīng)該客觀而不冷酷，應(yīng)該利用自身的人氣聚集和權(quán)威性，努力推動這個事情解決，給當(dāng)事人幫助。傳統(tǒng)媒體在聯(lián)動各方資源，幫助弱勢群體方面是有優(yōu)勢的。

最后，傳統(tǒng)媒體對于現(xiàn)場的突發(fā)狀況，還應(yīng)具有更高意義上的責(zé)任感，那就是如何促進(jìn)社會的和諧。俞正聲書記在九屆十六次全會上說，新聞工作者，應(yīng)該用自己的作品促進(jìn)社會各階層、各群體的理解和溝通，而不是導(dǎo)致其對立，防止將少數(shù)人的不良行為歸結(jié)為階層或群體的共性，防止將一個時期難以避免的不良現(xiàn)象歸結(jié)為永遠(yuǎn)的丑陋。這就需要文化自覺，更需要對歷史負(fù)責(zé)的使命感。②□

參考文獻(xiàn)

①http://www.cnnic.net.cn/dtygg

/dtgg/201107/t20110719_22132.html CNNIC發(fā)布《第28次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報告》

②http://www.shanghai.gov.cn/

shanghai/node2314/node2315/node4411/u21ai556264.html

（作者：上海交通大學(xué)媒體與設(shè)計(jì)學(xué)院09級研究生）

責(zé)編：周蕾