和陽

在薩博汽車（Saab Automobile AB）的最后一年時(shí)間里，“峰回路轉(zhuǎn)”幾乎成了它留給世人最深刻的印象，不過其命運(yùn)頻繁跌宕起伏的終點(diǎn)卻是“死亡”。

2011年12月19日，薩博首席執(zhí)行官維克多·穆勒（Victor Muller）收到了通用汽車關(guān)于最新薩博股權(quán)變更議案的回復(fù)郵件：“No”。薩博就此破產(chǎn)，以后不會再有鷹獅獸logo的新汽車了。

“兇手”通用憑借的是將薩博售予荷蘭世爵汽車（后更名為瑞典汽車公司）時(shí)保留的部分知識產(chǎn)權(quán)和優(yōu)先股東權(quán)利。它們意味著薩博的命運(yùn)實(shí)質(zhì)上仍由通用掌控。

如果說薩博的消失尚有伏筆，龐青年的“喜悅”則著實(shí)令人吃驚。薩博遞交破產(chǎn)申請兩天后，龐接受了《英才》記者的專訪，電話那頭不斷傳來龐青年至少聽上去算是爽朗、愉悅的笑聲，“結(jié)果很滿意，這下一身輕了”，他說他猜中了部分結(jié)果，得到的比失去的多。

但元?dú)鈳缀跸拇M的薩博，能留給龐青年多少實(shí)質(zhì)性內(nèi)容？龐能借此實(shí)現(xiàn)自己的汽車夢想嗎？

通用 慢熱的刺客

關(guān)注薩博的人會對通用突然現(xiàn)身鉗制薩博命運(yùn)的時(shí)機(jī)感到不解。去年6月，青年汽車、龐大集團(tuán)（601258. SH）就簽署了非約束性備忘錄聯(lián)合控股瑞典汽車53.9%的股權(quán)，那時(shí)通用為何不跳出來反對？

龐青年不知道原因，猶豫了一會兒說：“通用之前可能沒反應(yīng)過來”。這合乎邏輯，通用身上的主線故事是如何力壓大眾汽車、豐田汽車重奪世界第一大車企的位置，2010年通用汽車全球銷量高達(dá)839萬輛，同期薩博只銷售了31969輛。通用并不像中國人那樣關(guān)注薩博的命運(yùn)，所以2011年10月28日龐大集團(tuán)、青年汽車簽訂了100%控股薩博的備忘錄后，

通用對媒體表示無可置評，“我們對（中方）提議的交易詳情一無所知?！?/p>

而通用“反應(yīng)過來”的表現(xiàn)令人驚訝。自2011年11月7日起，通用拒絕了青年汽車、龐大集團(tuán)分別持有薩博60%和40%的股權(quán)計(jì)劃，拒絕了瑞典汽車、中銀集團(tuán)投資有限公司、青年汽車分別持股50.1%、29.9%和19.9%的計(jì)劃……

薩博資產(chǎn)重組人蓋伊·洛夫克（Guy Lofalk）曾前往美國試圖弄清楚“通用汽車公司做出這一決定的目的是什么，是否有回旋的余地”，但他在底特律只聽到通用反復(fù)強(qiáng)調(diào)“并購有巨大的障礙，看不到前進(jìn)的方向”。

“巨大的障礙”即來自通用的全球最大單一市場——中國。2011年通用汽車及旗下合資企業(yè)在華分別售出了數(shù)十萬輛的別克、雪佛蘭等車型，他們則通過通用旗下的Gamma、Epsilon、Delta三大乘用車平臺與薩博的多款車型保持著共通之處。所以，通用中國總裁甘文維（Kevin Wale）說，中國企業(yè)收購薩博“不利于”通用的在華利益。

“無論（中方）采用哪種方式，通用都反對”，龐青年說，通用怕競爭。但令龐難以承受的是通用的底牌名為“釜底抽薪”。通用汽車發(fā)言人詹姆斯·凱恩（James Cain）屢次表示，若中國企業(yè)收購薩博，通用就停止為薩博供應(yīng)零部件和車型技術(shù)。

青年 輸家贏家？

通用的做法令薩博陷入休克狀態(tài)，此前一直承擔(dān)與通用溝通任務(wù)的瑞典汽車公司、瑞典政府顯然無法完成任務(wù)。這時(shí)穆勒建議，“希望龐大和青年的管理層能直接去底特律，和通用協(xié)商。”

直到薩博消失，中國企業(yè)家也沒能直接與通用溝通。2011年12月21日，薩博申請破產(chǎn)兩天后，龐青年告訴《英才》記者，他自始至終待在國內(nèi)。龐始終謹(jǐn)記著穆勒和瑞典政府當(dāng)初說的，由他們負(fù)責(zé)與通用協(xié)調(diào)的承諾。

無論從哪個角度看，通用都不會視之為最有誠意的買家。事實(shí)上，青年汽車也早就開始打退堂鼓了。

2011年9月在瑞典注冊成立的瑞典薩博汽車開發(fā)公司（S a a bAutomobile Development AB）被龐青年解釋為當(dāng)初預(yù)防通用從中阻撓的后備計(jì)劃，龐希望這家他和薩博汽車各占50%股份的合資公司能擔(dān)任接收薩博剩余技術(shù)的平臺。

不論這初衷是否屬實(shí)，這家合資公司真的迎來了那樣的任務(wù)。2011年12月12日，青年汽車的代表，帶著完成合資公司成立的最后500萬美元尾款前往瑞典。四天后，龐青年拿到了薩博剩余技術(shù)的總稱——所謂鳳凰平臺

12月19日，青年汽車代表龐彩萍（龐青年之女）沒有去法院的聽證會看薩博最后一眼，她的注意力已經(jīng)轉(zhuǎn)向了瑞典薩博汽車開發(fā)公司。她在國內(nèi)的父親凌晨得知薩博“死訊”后，已經(jīng)洗完澡睡了。

旁觀者眼里的龐青年，在2011年付出諸多努力，最后理當(dāng)享受薩博的果實(shí)時(shí)，通用突然拉起了劇終的帷幕。人們認(rèn)為龐青年演的是出悲劇。但青年汽車不這么想。

據(jù)龐青年透露，青年汽車至今累計(jì)投入約4500萬歐元，預(yù)估損失在1700萬—2250萬歐元之間，而這點(diǎn)兒損失在鳳凰平臺的技術(shù)價(jià)值面前無足輕重?！叭思遥ㄋ_博）研發(fā)了4億歐元的技術(shù)（鳳凰平臺）歸青年了，你看看當(dāng)年北汽花了多少錢（2億美元）？”

龐青年覺得此前需要斥數(shù)十億元巨資拯救的品牌已經(jīng)不復(fù)存在，現(xiàn)在使用其遺留下的技術(shù)即可，“現(xiàn)在甚至對我們最有利，我哪里有損失呀？”

薩博 元?dú)獯M

但目力所及，對青年汽車嗤之以鼻的人居多?！斑@都瞎掰的吧，注冊一個公司很簡單的事情，”資深汽車分析師鐘師向《英才》記者表示，“現(xiàn)在誰也沒法兒去證實(shí)，所以我看他最好什么都別說，越說越露餡。”

業(yè)內(nèi)人士很難相信，已成為品牌由盛而衰經(jīng)典案例的薩博公司，還能留下含金量十足的技術(shù)平臺。通用入駐薩博的20多年里，通用解雇了薩博汽車總部的1300余名工程師和設(shè)計(jì)人員，薩博的工程部分并入通用的歐寶/沃豪業(yè)務(wù)部。從源頭上說，2003年起，薩博已經(jīng)喪失了自主研發(fā)的能力。

這些年來，薩博推出的9-7XSUV改自雪佛蘭開拓者（ChevyTrailblazer），9-2X來自斯巴魯WRX，9-3由歐寶公司設(shè)計(jì)、與雪佛蘭Malibu同一平臺生產(chǎn)，9-5使用了歐寶的6缸發(fā)動機(jī)……

據(jù)前薩博首席執(zhí)行官Jan AkeJonsson的公開表述，鳳凰平臺是在現(xiàn)有9-3平臺基礎(chǔ)上開發(fā)的。更有知情人士言之鑿鑿：鳳凰平臺不僅是基于通用的EpsilonⅡ平臺開發(fā)而來，還與通用有著股權(quán)上的聯(lián)系。

去年8月，龐青年接受《英才》記者采訪時(shí)，未詳述鳳凰平臺的技術(shù)細(xì)節(jié)，此次仍未展開說明鳳凰平臺的含金量，他說：“鳳凰平臺無須再跟通用商量，賣到世界各地都可以，而且已經(jīng)開發(fā)好了，仍由薩博那幫人（龐招攬了大量原薩博員工）繼續(xù)完善，預(yù)計(jì)2012、2013年底可以下線具體產(chǎn)品”。

現(xiàn)在的問題是，薩博的技術(shù)不那么令人信服，其原有的品牌屬性也已被通用磨滅殆盡，等待龐青年的不是復(fù)興一個品牌，而是重新打造一個。這需要注入令消費(fèi)者興奮的專有技術(shù)、品牌定位，這又需要巨額資金。

車市正緩速前行的2012年，龐青年對外界的普遍質(zhì)疑仍不以為然，“人家講是人家講，我們看實(shí)質(zhì)?！?/p>