中國自主品牌汽車企業(yè)一直在走出國門、走向世界的路途上，堅定努力，奮勇前行。然而，市場是殘酷的，低價并不能制勝，低端產品也不是長久之計。目前中國汽車多出口到中東、非洲、東南亞等欠發(fā)達地區(qū)，進入歐美等發(fā)達市場困難重重。中國造汽車何時能在全球奔跑？路漫漫其修遠兮。

汽車出口特點

2012年1～8月，我國共出口整車（含成套散件）及各類底盤66.3萬臺，同比增長21.42%，出口金額90.84億美元，同比增長34.76%。汽車出口整體呈現(xiàn)如下特點：

出口增幅明顯回落與2011年同期相比，整車出口的絕對數(shù)量和金額都有所增加，但出口增幅出現(xiàn)明顯回落（2011年1～8份出口數(shù)量和金額增幅分別為60.59%和47.13億美元）。出口整車的平均價格與2011年同期相比出現(xiàn)較大幅度上浮，漲幅達10.98%。短時間內出現(xiàn)如此漲幅，反映出口企業(yè)成本壓力沉重。

汽車出口商用車為主、轎車出口增幅最快載重車是我國整車出口的主要車型，占整車出口金額的35%，是我國整車出口的第一大車型；轎車出口數(shù)量最多，且出口增幅最快，1～8月出口30.54萬輛，出口金額22.2億美元；大中型客車出口3.38萬輛，同比增長33.6%，10～19座的中型客車是主要出口車型。

成套散件出口逐漸成為新的增長點除了直接出口外，中國汽車企業(yè)正在積極參與對外直接投資，在有市場潛力的國家建立合資工廠，或通過并購和技術轉讓，繞開貿易壁壘，引進先進技術，鞏固并擴大目標市場。隨著越來越多的企業(yè)在海外建立組裝廠，企業(yè)以成套散件方式出口的數(shù)量越來越多。

出口地區(qū)以發(fā)展中國家為主目前我國汽車出口仍以發(fā)展中國家為主，其中俄羅斯、阿爾及利亞、伊朗以及沙特阿拉伯是我國整車出口的傳統(tǒng)市場，多年來一直處在出口前幾位的位置，且出口量逐年提升。值得注意的是，巴西由于大幅提高了汽車工業(yè)產品稅（IPI），從2011年第一出口目的國的位置重新跌落下來，并給我國汽車企業(yè)造成巨大阻礙；而俄羅斯經歷了兩年的波動后，重新回到我國汽車出口目的國第一位的位置。

出口面臨的主要問題

汽車出口正遭遇越來越多的貿易壁壘和摩擦。中國汽車定位低端、價格低廉的特點，恰恰滿足了多數(shù)發(fā)展中國家對汽車商品的需求，短時間內快速進入了很多地區(qū)，從而引起了一些國家或相關利益體的警惕，以保護本國產業(yè)為由，采取各種措施限制從中國進口汽車，給我國汽車出口帶來諸多挑戰(zhàn)。例如，巴西明顯針對中國汽車的工業(yè)產品稅政策、厄瓜多爾采取的乘用車進口配額政策等。

對大多數(shù)汽車出口企業(yè)而言，海外市場的售后服務網(wǎng)絡和備件供應，成為制約汽車企業(yè)走出去的瓶頸，尤其對于一些剛剛進入的新市場，是企業(yè)面臨的現(xiàn)實問題。

西歐、北美等發(fā)達地區(qū)汽車市場，排放、安全、技術等標準要求較高，企業(yè)進入的認證過程耗時長、程序繁雜、費用高；同時，這些地區(qū)的市場飽和度較高，品牌結構比較穩(wěn)定，中國企業(yè)在市場開拓過程中面臨諸多困難。從目前看，中國自主品牌汽車尚不具備大規(guī)模進入的條件。

由于人工、能源、原材料和人民幣匯率等原因造成企業(yè)成本持續(xù)上升，給汽車出口企業(yè)很大的壓力。雖然部分產品能夠通過提高生產率及合同條款的制定來消化部分壓力，但是成本持續(xù)上升使出口企業(yè)難以通過內部挖潛等手段消化，只能采取持續(xù)提高價格的措施應對，削弱了我國汽車出口的競爭力。

汽車出口前景及建議

據(jù)企業(yè)反映，受發(fā)達國家債務危機和新興市場需求萎縮的影響，部分汽車出口企業(yè)已經明顯感覺到壓力，加上國際貿易保護主義的抬頭，針對中國汽車出口的種種壁壘不斷出現(xiàn)，因此，2012年總體出口形勢不容樂觀。預計2012年整車出口量可達到90萬輛，與2011年相比將略有增加。

中國汽車市場已經是公認的全球第一大汽車市場，而對于中國汽車出口來說，未來的路還很長。目前企業(yè)出口過程中面臨的眾多問題不但需要行業(yè)內外深入研究，找出恰當?shù)慕鉀Q措施，而且需要在宏觀上采取有效措施，緩解目前原材料、匯率等各方面持續(xù)增加的成本對企業(yè)造成的壓力。唯有如此，才能為保持中國汽車出口產品的競爭優(yōu)勢、為將來中國汽車業(yè)向國際市場的縱深發(fā)展打好基礎。中國機電產品進出口商會建議：

優(yōu)化財稅、融資、關稅政策優(yōu)化稅則、稅率，對于企業(yè)面臨的具體問題，盡快出臺支持政策，減輕企業(yè)負擔，幫助企業(yè)盡快擺脫成本持續(xù)上升所造成的負擔。

避免低水平的重復建設據(jù)了解，目前各汽車生產企業(yè)均規(guī)劃或正在建設產能擴張項目，這些項目必然會加劇我國汽車產業(yè)產能過剩的壓力。因此，建議在產業(yè)政策上對投資規(guī)模一定要合理控制，堅決杜絕低水平的重復建設。在保持投資政策連續(xù)穩(wěn)定的前提下，加快產業(yè)結構的調整，有計劃地、分階段地淘汰低水平、高耗能的過剩產能，為汽車行業(yè)的健康發(fā)展創(chuàng)造條件。

加大對關鍵汽車部件研發(fā)的支持力度中外汽車產業(yè)技術上的差距是制約中國汽車工業(yè)發(fā)展和汽車對外貿易發(fā)展的核心要素，其中主要包括汽車電子、整車開發(fā)能力、動力總成技術和輕量化技術四個方面，而汽車電子領域是差距最大的一個環(huán)節(jié)。汽車發(fā)動機ECU、自動變速箱TCU、柴油機電噴技術尚未研發(fā)成功，具有先進技術水平的汽車發(fā)動機、自動變速箱目前需進口或獨資、合資企業(yè)配套。這種現(xiàn)狀業(yè)已成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸和障礙，這是一個嚴峻的、必須克服的問題。建議從產業(yè)政策層面對關鍵汽車部件的研發(fā)和制造給予有力的支持。