孫江永，徐萍萍

（1．山東科技大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，山東 青島266590；2．山東科技大學(xué) 財務(wù)處，山東 青島266590）

一、引 言

中國汽車市場上來自國外的不論是汽車品牌數(shù)量還是細分車型數(shù)量最近幾年都明顯上漲。在不同的汽車價位上，汽車行業(yè)跨國公司在中國境內(nèi)的合資品牌數(shù)量存在明顯差異。比如，價位在3萬元左右的合資品牌只有長安鈴木；①價位在4萬元左右的合資品牌有長安鈴木、通用五菱和昌河鈴木3種；價位在7萬元左右的合資品牌有昌河鈴木、長安鈴木、東風(fēng)悅達起亞、東風(fēng)標致、一汽大眾、北京現(xiàn)代、通用雪佛萊等9種；當汽車價格上漲到50萬元左右時，合資車的品牌只有通用凱迪拉克、北京奔馳、通用別克、一汽豐田和華晨寶馬5種；當汽車價格上漲到70萬元左右時，合資品牌只有一汽奧迪。那么隨著產(chǎn)品市場定位的不同，在不同的細分市場上跨國公司數(shù)量調(diào)整呈現(xiàn)什么樣的變動趨勢？隨著產(chǎn)品細分市場定位的不同，以直接投資（FDI）或出口方式進入中國市場的跨國公司的數(shù)量調(diào)整呈現(xiàn)什么樣的變動趨勢？跨國公司數(shù)量調(diào)整在哪一種市場進入方式下更敏感？這幾個問題是本文研究的主要內(nèi)容。

二、相關(guān)文獻回顧

本文研究問題的提出及理論和實證分析思路源于企業(yè)異質(zhì)理論對跨國公司東道國市場進入方式問題的探討。Ber nar d和Jensen（1999a）、Ber nar d和Jensen（1999b）、Ber nar d和Jensen（2001）等系列實證文獻為企業(yè)異質(zhì)理論的產(chǎn)生奠定了經(jīng)驗基礎(chǔ)。Ber nar d等（2003）把李嘉圖模型擴展到多國貿(mào)易情形，揭示了出口企業(yè)的生產(chǎn)效率和貿(mào)易壁壘有關(guān)，并進一步利用美國企業(yè)數(shù)據(jù)實證檢驗了其理論分析結(jié)論。Melitz（2003）通過構(gòu)建動態(tài)的產(chǎn)業(yè)模型從企業(yè)異質(zhì)的角度分析了國際貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)內(nèi)效應(yīng)，解釋了不同生產(chǎn)效率企業(yè)的行為選擇問題——出口、只服務(wù)國內(nèi)市場還是退出市場。Ber nard等（2003）和Melitz（2003）都是從企業(yè)異質(zhì)的角度解釋企業(yè)的出口行為，標志著國際貿(mào)易企業(yè)異質(zhì)理論的形成。Help man等（2004）利用企業(yè)異質(zhì)理論進一步解釋了跨國公司選擇出口、對外投資還是只服務(wù)國內(nèi)市場。通過構(gòu)建理論模型，Help man等（2004）指出隨著企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，企業(yè)依次選擇只服務(wù)國內(nèi)市場、出口和對外直接投資，而且進一步的實證研究也支持了該結(jié)論。

近幾年，國內(nèi)基于企業(yè)異質(zhì)性問題研究的理論和實證分析文獻數(shù)量快速增加。易靖韜（2009）運用浙江省2001－2003年的企業(yè)面板數(shù)據(jù)對企業(yè)異質(zhì)性、市場進入成本和技術(shù)溢出與企業(yè)出口的關(guān)系進行了經(jīng)驗分析，研究結(jié)果表明，生產(chǎn)率高、規(guī)模大的企業(yè)更容易選擇出口。田東文和賈科華（2010）將Help man等（2004）的分析范式用于解釋垂直型FDI，指出產(chǎn)業(yè)內(nèi)效率相對較低的企業(yè)只選擇在國內(nèi)從事某些階段的專業(yè)化生產(chǎn)，效率相對較高的企業(yè)除了在國內(nèi)從事一些階段的專業(yè)化生產(chǎn)外還會通過FDI的形式在國外從事某些階段的專業(yè)化生產(chǎn)。王永進等（2010）在企業(yè)異質(zhì)性分析框架基礎(chǔ)上構(gòu)建理論模型考察了基礎(chǔ)設(shè)施影響出口技術(shù)復(fù)雜度的微觀機制。周明海等（2010）將企業(yè)異質(zhì)理論用于解釋勞動收入份額在不同所有制企業(yè)存在差異的原因。錢學(xué)鋒和熊平（2010）則運用企業(yè)異質(zhì)理論對中國1995－2005年出口增長的二元結(jié)構(gòu)——集約邊際增長還是廣延邊際增長進行了經(jīng)驗檢驗。這些文獻從不同角度對企業(yè)異質(zhì)理論進行了實證或應(yīng)用。孫江永和王新華（2011）基于Hel p man等（2004）的企業(yè)利潤函數(shù)基本形式，從產(chǎn)品異質(zhì)的角度研究了汽車行業(yè)的跨國公司進入中國市場的方式選擇問題。通過構(gòu)建理論模型，孫江永和王新華（2011）得到跨國公司的目標市場定位影響其市場進入方式，生產(chǎn)高端產(chǎn)品的跨國公司往往選擇出口方式，生產(chǎn)中低端產(chǎn)品的跨國公司則更多地選擇FDI方式，進一步的經(jīng)驗檢驗也支持了該結(jié)論。

隨著細分目標市場定位的不同，即異質(zhì)產(chǎn)品品質(zhì)（或等級）的變動，在出口和FDI兩種市場進入方式下跨國公司的均衡數(shù)量如何調(diào)整？在市場不同進入方式條件下，不同細分市場上跨國公司的均衡數(shù)量調(diào)整受產(chǎn)品異質(zhì)的影響是否不同及有何不同？對于這些問題，孫江永和王新華（2011）尚未給出解釋。本文試圖從產(chǎn)品異質(zhì)的角度揭示隨著產(chǎn)品品質(zhì)（或等級）的變動，跨國公司數(shù)量調(diào)整的變動規(guī)律，從產(chǎn)品異質(zhì)的角度揭示在東道國市場不同的進入方式下跨國公司數(shù)量調(diào)整受企業(yè)目標市場定位的影響。通過對上述問題的深入分析本文期望為研究跨國公司和東道國市場結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系提供一種新的分析角度，也有助于了解中國汽車行業(yè)的企業(yè)海外投資和市場定位及不同細分市場上競爭對手數(shù)量。

三、理論分析與實證研究假設(shè)

（一）以異質(zhì)產(chǎn)品為決策單元的利潤函數(shù)

以Ber nar d等（2003）關(guān)于企業(yè)異質(zhì)性假設(shè)和Hel p man等（2004）企業(yè)利潤函數(shù)的分析框架為基礎(chǔ)，孫江永和王新華（2011）從消費者對異質(zhì)產(chǎn)品的需求特點出發(fā)，構(gòu)建了跨國公司選擇出口和FDI兩種方式進入東道國市場的利潤函數(shù)。②孫江永和王新華（2011）的研究結(jié)論在孫江永和孟文強（2012）對中國汽車需求的實證研究中得到了經(jīng)驗支持。本文的理論分析以孫江永和王新華（2011）構(gòu)建的異質(zhì)產(chǎn)品部門廠商利潤函數(shù)為起點。作為跨國公司決策依據(jù)的兩種市場進入方式下利潤函數(shù)為：

其中，πEX表示異質(zhì)產(chǎn)品以出口方式進入東道國市場的利潤，πI表示異質(zhì)產(chǎn)品以FDI方式進入東道國市場的利潤。x表示目標消費者收入W的積分變量，n是東道國的人口數(shù)量，k是東道國消費者收入的帕累托分布參數(shù)（k越大說明消費者收入差距越大），β是消費者收入用于購買異質(zhì)產(chǎn)品的比重，Wmin是n個消費者中的最低收入，W是目標消費者的收入水平，ξ是異質(zhì)產(chǎn)品需求的價格彈性，fEX是出口的固定成本，fI是通過FDI方式進入東道國市場的固定成本。δ是很小的正數(shù)，表示對于某一特定質(zhì)量水平的產(chǎn)品而言其目標消費者的收入跨度，收入水平在［W，W＋δ］內(nèi)的消費者都是目標消費者表示東道國市場對某一特定質(zhì)量水平產(chǎn)品的需求量，這種產(chǎn)品在廠商的產(chǎn)品質(zhì)量空間［（ξ－1）βW／ξA，（ξ－1）β（W＋ΔW）W／ξA］之內(nèi)，其中A表示生產(chǎn)異質(zhì)產(chǎn)品的技術(shù)因素表示一個跨國公司所生產(chǎn)的全部系列產(chǎn)品帶來的總收入。如果這些產(chǎn)品是通過出口進入目標市場的，那么這些產(chǎn)品的一部分將作為貿(mào)易成本損耗掉。τ通過出口在東道國市場銷售1單位商品需要從出口國運出τ單位商品，其中τ－1單位商品將作為貿(mào)易成本損耗掉。貿(mào)易成本滿足傳統(tǒng)的冰山成本假設(shè)示跨國公司所生產(chǎn)的全部系列產(chǎn)品的總可變成本。

（二）邊際成本加成內(nèi)生

孫江永和王新華（2011）對跨國公司不同進入方式利潤函數(shù)的考察是在消費者對不同質(zhì)量水平的異質(zhì)產(chǎn)品需求彈性相同的前提下進行的，即跨國公司對不同質(zhì)量水平的異質(zhì)產(chǎn)品價格的邊際成本加成相同。而現(xiàn)實情況往往是廠商對低端的異質(zhì)產(chǎn)品邊際成本加成幅度較小，而對高端的產(chǎn)品邊際成本加成幅度較大。企業(yè)作為一個“黑箱”對不同品質(zhì)等級的產(chǎn)品加成的確切幅度我們不得而知，但是產(chǎn)品的品質(zhì)等級越高其利潤率越高是一個不爭的事實。因此，我們可以假設(shè)產(chǎn)品的品質(zhì)等級越高其邊際成本加成幅度越大。我們放松邊際成本加成不變的假設(shè)，假設(shè)邊際成本加成隨著目標消費者收入水平的增加而增加，或者表述為邊際成本加成隨著異質(zhì)產(chǎn)品品質(zhì)等級的提高而增加。

邊際成本加成不變時，p（ω）＝c／（1－1／ξ0）。③邊際成本加成內(nèi)生時，p（ω）＝c／［1－1／（（Wmin／W）＋ξ0）］。其中，p（ω）是異質(zhì)產(chǎn)品的價格，ω表示產(chǎn)品的差異性，c是異質(zhì)產(chǎn)品的邊際生產(chǎn)成本，ξ0是需求彈性的絕對值（ξ0＞1）。邊際成本加成不變時，消費者對所有異質(zhì)產(chǎn)品的需求彈性都是ξ0，邊際成本加成是1／（1－1／ξ0）。邊際成本加成內(nèi)生時，消費者對異質(zhì)產(chǎn)品的需求彈性是Wmin／W＋ξ0，Wmin／W＋ξ0∈（ξ0，1＋ξ0）。邊際成本加成的范圍是｛1／［1－1／（ξ0＋1）］，1／（1－1／ξ0）｝。

（三）均衡數(shù)量

在某一個特定的細分市場上，只要對于潛在的進入者而言還存在獲利機會，這個市場就沒有達到均衡。隨著進入廠商數(shù)量的增加，該細分市場上異質(zhì)產(chǎn)品的價格不斷下降，直到最后一個進入的廠商利潤為零，細分市場才達到均衡。假設(shè)廠商之間是古諾競爭，市場均衡狀態(tài)下有m個廠商，這m個廠商均分市場。古諾競爭下質(zhì)量水平為qu（ω）的異質(zhì)產(chǎn)品價格為：

其中，ξ＝ Wmin／W＋ξ0。

每個廠商的市場份額都是1／m，產(chǎn)品需求量為：

根據(jù)式（1）和式（2），均衡狀態(tài)下出口和FDI兩種方式下利潤函數(shù)可改寫為：

出口和FDI兩種方式下均衡狀態(tài)條件分別為：

因為m為整數(shù)，所以可以令πEX＝0、πI＝0，解出兩種方式下的廠商均衡數(shù)量mEX和mI，取mEX和mI的整數(shù)部分即得到均衡狀態(tài)的實際廠商數(shù)量。

（四）模擬結(jié)果

均衡狀態(tài)下廠商數(shù)量不是目標消費者收入水平的線性函數(shù)。細分市場目標消費者收入水平的變動對跨國公司均衡數(shù)量的影響無法完全通過函數(shù)表達式直觀得到。接下來我們采用數(shù)值模擬的方法分析隨著W的變動mEX和mI的變動趨勢，所用軟件是MATLAB7．4。

模擬結(jié)果見圖1和圖2。為了便于直觀觀察，圖2是對圖1中的中低端市場均衡數(shù)量的放大，這一部分反映的是中低端細分市場上跨國公司均衡數(shù)量隨著目標消費者收入水平變動而變動的趨勢。

圖1 均衡狀態(tài)下跨國公司數(shù)量

圖2 均衡狀態(tài)下中低端市場跨國公司數(shù)量

（五）基于理論分析的假設(shè)

根據(jù)前面的理論分析結(jié)論和兩種進入方式下廠商數(shù)量的模擬結(jié)果，我們可以提出假設(shè)1和假設(shè)2：

假設(shè)1：從東道國的低端細分市場到高端細分市場，跨國公司數(shù)量調(diào)整呈先增加后減少的趨勢，并且隨著高端細分市場目標消費者收入水平的增加，跨國公司數(shù)量調(diào)整呈指數(shù)衰減。

假設(shè)2：從東道國的低端細分市場到高端細分市場，以FDI方式進入的跨國公司數(shù)量調(diào)整呈先增加后減少的趨勢，并且隨著高端細分市場目標消費者收入水平的增加，跨國公司數(shù)量調(diào)整呈指數(shù)衰減。

本文的理論模型表明，均衡狀態(tài)下廠商數(shù)量最終取決于目標消費者對異質(zhì)產(chǎn)品的需求量。

根據(jù)模擬結(jié)果，我們得到在FDI和出口兩種東道國市場進入方式下跨國公司數(shù)量變動對目標消費者收入水平變動的反應(yīng)程度，即假設(shè)3。

假設(shè)3：均衡狀態(tài)下，隨著不同細分市場上目標消費者收入水平的變動，以FDI方式進入的跨國公司數(shù)量調(diào)整比以出口方式進入的跨國公司數(shù)量調(diào)整更敏感。

四、基于中國汽車市場的實證研究

（一）數(shù)據(jù)來源和加工處理

本文選擇2009年中國汽車市場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)對上述假設(shè)進行實證檢驗。不同品牌、車型的汽車價格數(shù)據(jù)和相關(guān)信息來源于汽車之家和新浪汽車兩家網(wǎng)站，其中汽車價格以這兩家網(wǎng)站提供的汽車廠商指導(dǎo)價為準。合資車和進口車細分車型樣本量為1 299。

我們首先將不同車型的價格做四舍五入近似處理，得到每一款合資車或進口車以整數(shù)表示的價格水平（單位為萬元），然后統(tǒng)計不同價格水平下跨國公司的數(shù)量。最后將以FDI進入和以出口方式進入的細分車型分離，采用同樣的方法分別統(tǒng)計不同價格水平下以FDI方式以出口方式進入的跨國公司數(shù)量。

（二）實證檢驗

實證檢驗的基本思路是，首先觀察跨國公司數(shù)量與汽車價格構(gòu)成的散點圖，其次根據(jù)散點圖選擇回歸模型，最后確定進行回歸的樣本區(qū)間和估計方法。根據(jù)自變量和因變量之間的散點圖選擇最適合的回歸模型有助于克服模型選擇不當導(dǎo)致的異方差問題。本文經(jīng)驗檢驗采用的軟件是Eviews6．0。

1．跨國公司數(shù)量調(diào)整的規(guī)律

通過分析樣本數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，汽車價格（price）為24萬元時跨國公司的數(shù)量（number1）達到最大值25。本文對price＜24和price≥24的樣本數(shù)據(jù)分段進行回歸。我們首先對數(shù)據(jù)的原序列進行回歸，同時為了克服異方差的影響并比較不同數(shù)據(jù)處理方法下回歸結(jié)果的穩(wěn)健性，我們進一步對原序列取自然對數(shù)進行回歸。估計方法分別選擇OLS和GMM，目的是獲得穩(wěn)健的估計結(jié)果。

首先對price＜24的樣本數(shù)據(jù)進行回歸。根據(jù)這一樣本區(qū)間的散點圖，我們選擇回歸式為nu mber1i＝c＋α1pricei3＋α2pricei2＋α3pricei＋εi?；貧w結(jié)果如表1中模型1至模型4所示。不論是原序列還是對數(shù)序列，不論是OLS還是GMM，對于price＜24的樣本數(shù)據(jù)估計結(jié)果都具有穩(wěn)健性。α1、α2和α3都在1%的水平上通過了顯著性檢驗。?nu mber1／?price＝3α1price2＋2α2price＋α3，price∈（0，24）時?nu mber1／?price＞0成立。

表1 跨國公司數(shù)量的變動趨勢

接下來對price≥24的樣本數(shù)據(jù)進行回歸。散點圖顯示隨著汽車價格的增加，跨國公司數(shù)量調(diào)整呈指數(shù)衰減，所以這一部分的回歸式為nu mber1i＝c＋αpricei－1＋Σβjdu mj＋εi。du mj是表示跨國公司不同來源地的虛擬變量，j＝1，2，…，8。du m1表示來自德國的品牌，du m2表示來自法國的品牌，du m3表示來自韓國的品牌，du m4表示來自美國的品牌，du m5表示來自日本的品牌，du m6表示來自瑞典的品牌，du m7表示來自意大利的品牌，du m8表示來自英國的品牌。之所以引入虛擬變量作為控制變量是因為price≥24時加入虛擬變量在參數(shù)估計時不存在奇異矩陣問題?；貧w結(jié)果如表1中模型5至模型8所示。不論是原序列還是對數(shù)序列，不論是OLS還是GMM，對于price≥24的樣本數(shù)據(jù)估計結(jié)果都具有穩(wěn)健性。α在1%的水平上通過了顯著性檢驗。四種估計結(jié)果均表明α＞0，所以?nu mber1／?price＝－α／price2＜0。隨著汽車價格水平從24萬元開始上升，跨國公司的數(shù)量開始減少，并且減少的速度是遞減的。假設(shè)1成立。

2．不同進入方式下數(shù)量調(diào)整的比較研究

我們進一步考察跨國公司數(shù)量調(diào)整的敏感度。分析的目的在于比較直接投資和出口兩種方式下，在不同的細分市場上跨國公司數(shù)量調(diào)整對目標消費者收入變動的敏感程度。

首先，研究以FDI方式進入中國市場的跨國公司數(shù)量nu mber1FDI隨著汽車價格priceFDI變動所呈現(xiàn)的變動趨勢。當合資車價格priceFDI＝10萬元時，中國市場上的跨國公司數(shù)量達到最大值20。我們分別對priceFDI＜10萬元和priceFDI≥10萬元兩個樣本區(qū)間數(shù)據(jù)進行回歸，回歸方程分別為ln（nu mber1FDIi）＝c＋αln（priceFDIi）＋εi和ln（nu mber1FDIi）＝c＋αln（priceFDIi）＋Σβjdumj＋εi。dumj的含義與上文相同，考慮到j(luò)＝6，7，8在參數(shù)估計時會出現(xiàn)奇異矩陣問題，此處j＝1，2，3，4，5。考慮到下文分析需要考察nu mber1FDI對priceFDI變動的彈性，并克服異方差的影響，我們對nu mber1FDI和priceFDI先取自然對數(shù)再進行回歸。回歸結(jié)果如表2中模型9和模型11所示。α均在1%的水平上通過了顯著性檢驗。當priceFDI＜10 萬 元 時，?number1FDI／?priceFDI＝α×number1FDI／priceFDI＞0。當priceFDI≥10萬元時，?nu mber1FDI／?priceFDI＝α×nu mber1FDI／priceFDI＜0。因此，實證分析結(jié)論證明了假設(shè)2成立。

表2 不同進入方式下跨國公司數(shù)量調(diào)整的變動趨勢

續(xù)表2 不同進入方式下跨國公司數(shù)量調(diào)整的變動趨勢

其次，考察FDI和出口兩種市場進入方式下，跨國公司數(shù)量在不同細分市場上調(diào)整的敏感程度。首先分析中國市場上的進口車。當進口車價格priceEX＝24萬元時，通過出口進入中國市場的跨國公司數(shù)量nu mber1EX達到最大值10。對于priceEX＜24萬元和priceEX≥24萬元兩種區(qū)間樣本數(shù)據(jù)回歸式的選擇與上文相同?；貧w結(jié)果如表2中模型9和模型11所示。當priceEX＜24萬元時，（?nu mber1EX／nu mber1EX）／（?priceEX／priceEX）＝4．34。這說明在priceEX＜24萬元這一區(qū)間內(nèi)，汽車價格增加1%，通過出口進入中國市場的跨國公司數(shù)量上升4．34%。當priceEX≥24萬元時，（?nu mber1EX／nu mber1EX）／（?priceEX／priceEX）＝－0．63。這說明在priceEX≥24萬元這一區(qū)間內(nèi)，汽車價格增加1%，通過出口進入中國市場的跨國公司數(shù)量下降0．63%。根據(jù)表2中模型10和模型12的回歸結(jié)果，在以FDI方式進入中國市場的跨國公司數(shù)量隨著汽車價格增加而增加的階段，（?nu mber1FDI／nu mber1FDI）／（?priceFDI／priceFDI）＝7．49；在以FDI方式進入中國市場的跨國公司數(shù)量隨著汽車價格增加 而 減 少 的 階 段，（?nu mber1FDI／nu mber1FDI）／（?priceFDI／priceFDI）＝－1．26。因此，實證分析得到的結(jié)論是，以FDI方式進入中國市場的跨國公司數(shù)量調(diào)整對汽車價格變動的敏感程度大于以出口方式進入中國市場的跨國公司。假設(shè)3成立。

五、研究結(jié)論

產(chǎn)品在東道國的細分市場定位是任何一家跨國公司經(jīng)營策略的核心內(nèi)容之一。從這一角度研究跨國公司的東道國市場進入方式選擇及細分市場均衡狀態(tài)下跨國公司數(shù)量和產(chǎn)品種類等問題的相關(guān)文獻還非常欠缺。隨著細分市場定位的變動，跨國公司數(shù)量如何調(diào)整，這個變量的調(diào)整是否在不同市場進入方式下存在差異？對這些問題的研究既關(guān)系到對不同細分目標市場結(jié)構(gòu)的深入考察，又為揭示企業(yè)市場定位和競爭企業(yè)數(shù)量兩者之間的變動規(guī)律提供了一種新的分析方法。本文從產(chǎn)品異質(zhì)的角度對這些問題展開分析。基于孫江永和王新華（2011）的理論模型，本文進一步改進了其邊際成本加成不變的假設(shè)，擴展了出口和FDI兩種方式下的廠商利潤函數(shù)，并求解了均衡狀態(tài)下出口和FDI兩種方式下跨國公司均衡數(shù)量，得到的理論分析結(jié)論如下：

1．從低端細分市場到高端細分市場，不論是以出口方式還是以FDI方式進入的跨國公司，其數(shù)量調(diào)整都呈先增加后減少的趨勢，并且在高端細分市場上隨著目標消費者收入水平的增加，跨國公司數(shù)量調(diào)整呈指數(shù)衰減。

2．從低端細分市場到高端細分市場，以FDI方式進入的跨國公司數(shù)量調(diào)整比以出口方式進入的跨國公司數(shù)量調(diào)整更敏感。

本文進一步以中國2009年汽車市場的數(shù)據(jù)對理論分析結(jié)論進行了實證檢驗，回歸結(jié)果進一步支持了理論分析結(jié)論。

注釋：

①數(shù)據(jù)來源于對2009年中國轎車市場的統(tǒng)計。

②利潤函數(shù)的推導(dǎo)過程參見孫江永、王新華（2011）。

③加成可以假設(shè)為其他情形，只要“產(chǎn)品的品質(zhì)等級越高其邊際成本加成幅度越大”這一規(guī)律不變，對本文的理論分析結(jié)論就沒有影響。

［1］錢學(xué)鋒，熊平．中國出口增長的二元邊際及其因素決定［J］．經(jīng)濟研究，2010，（1）：65－79．

［2］孫江永，王新華．產(chǎn)品異質(zhì)與汽車行業(yè)跨國公司進入中國市場的方式選擇［J］．管理世界，2011，（5）：99－108．

［3］孫江永，孟文強．基于產(chǎn)品異質(zhì)的汽車需求理論分析與實證檢驗［J］．山東科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2012，（1）：55－60．

［4］田東文，賈科華．分割生產(chǎn)、垂直專業(yè)化、FDI與企業(yè)異質(zhì)性［J］．國際貿(mào)易問題，2010，（9）：82－89．

［5］王永進，盛丹，施炳展，等．基礎(chǔ)設(shè)施如何提升了出口技術(shù)復(fù)雜度？［J］．經(jīng)濟研究，2010，（7）：103－115．

［6］易靖韜．企業(yè)異質(zhì)性、市場進入成本、技術(shù)溢出效應(yīng)與出口參與決定［J］．經(jīng)濟研究，2009，（9）：106－115．

［7］周明海，肖文，姚先國．企業(yè)異質(zhì)性、所有制結(jié)構(gòu)與勞動收入份額［J］．管理世界，2010，（10）：24－33．

［8］Bernard A B，Jensen J B．Exporting and productivity［R］．NBER Working Paper，No．7135，1999a．

［9］Ber nar d A B，Jensen J B．Exceptional exporter perf or mance：Cause，effect，or both？［J］．Journal of International Economics，1996b，47（1）：1－25．

［10］Ber nar d A B，Jensen J B．Why so me fir ms export？［R］．NBER Wor king Paper，No．8349，2001．

［11］Ber nard A B，Eaton J，Jensen J B，et al．Plants and pr oductivity in inter national trade［J］．American Economic Review，2003，93（4）：1268－1290．

［12］Help man E，Melitz M J，Yeaple S R．Exports versus FDI with heterogeneous fir ms［J］．American Econo mic Review，2004，94（1）：300－316．

［13］Melitz M J．The impact of trade on intra－industry reallocations and aggregate industry productivity［J］．Econometrica，2003，71（6）：1695－1725．