本刊記者 肖獻(xiàn)法

2012北京車展，美國佩卡集團(tuán)再次以靚麗、耀目的3款黃色DAF卡車征服了中國觀眾。DAF是位于歐洲的著名商用車品牌。憑著在歐洲市場的巨大成功，以及歐洲其他著名卡車品牌在中國高端市場所取得的驕人業(yè)績，姍姍來遲的DAF被寄厚望于中國。

2012北京車展上，美國佩卡集團(tuán)再次以靚麗、耀目的3款黃色DAF卡車征服了中國觀眾，這是繼2011年亮相上海國際車展后，第2次亮相中國大型國際車展。幾乎是同樣的3款DAF旗下CF、LF、XF系列中重型卡車，此次展現(xiàn)給中國觀眾的，除了領(lǐng)先的產(chǎn)品，還有試水中國市場和欲實(shí)現(xiàn)新突破的實(shí)力和信心。

佩卡集團(tuán)擁有3個(gè)世界著名的卡車品牌(歐洲+美國，平頭+長頭)——達(dá)夫(DAF)、肯沃斯(Kenworth)和彼得比爾特(Peterbilt)，覆蓋輕、中、重型噸位，其高品質(zhì)的設(shè)計(jì)、制造以及客戶支持在全球都可以說是處在領(lǐng)先地位。除了卡車，該集團(tuán)還設(shè)計(jì)制造世界領(lǐng)先的柴油機(jī)，并提供與其主營業(yè)務(wù)相關(guān)的金融服務(wù)、信息技術(shù)以及卡車零部件分銷服務(wù)。

佩卡集團(tuán)2011年經(jīng)營業(yè)績優(yōu)異

2012年4月23日在京舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上，佩卡集團(tuán)副總裁Darrin Siver(賽達(dá)瑞)介紹了2011年佩卡集團(tuán)的運(yùn)營、收入及利潤情況。據(jù)介紹，2011年及第4季度，佩卡集團(tuán)銷售收入和凈收益，均實(shí)現(xiàn)快速增長，連續(xù)73年凈盈利。佩卡集團(tuán)2011年凈銷售額和金融服務(wù)收入達(dá)到歷史次高水平，綜合銷售收入163.6億美元，而2010年為102.9億美元；2011年凈收益10.4億美元(攤薄后每股收益2.86美元)，比2010年的凈收益4.576億美元(攤薄后每股收益1.25美元)增長1倍多。2011年第4季度凈銷售額和金融服務(wù)收入創(chuàng)歷史新高，達(dá)48.5億美元，與2010年同期的30.6億美元相比，提高58%；第4季度利潤3.277億美元(攤薄后每股收益0.91美元)，與2010年第4季度的1.698億美元(攤薄后每股收益0.46美元)相比，提高93%。2011年，每股現(xiàn)金分紅1.30美元，其中包括第4季度的每股額外分紅0.70美元；與2010年相比，2011年宣布的分紅總額增長88%。自1941年以來，佩卡集團(tuán)保持每年分紅。據(jù)悉，在過去10年中，佩卡集團(tuán)股東年均投資回報(bào)率為14.6%，而標(biāo)普500指數(shù)同期的年均回報(bào)率僅為2.9%。

分析認(rèn)為，在2008、2009年全球經(jīng)融危機(jī)，以及近2年的歐洲債務(wù)危機(jī)中，全球汽車市場出現(xiàn)了普遍性下滑，而佩卡集團(tuán)2011年表現(xiàn)為強(qiáng)勢增長，追究原因，是源于該集團(tuán)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)、多樣化的地理位置優(yōu)勢、日益增長的金融服務(wù)和售后業(yè)務(wù)，以及在環(huán)保領(lǐng)域的領(lǐng)袖地位。

佩卡集團(tuán)2011年運(yùn)營亮點(diǎn)

據(jù)介紹，2011年，佩卡集團(tuán)在全球交付了13.8萬輛各類車型，其中在歐洲15 t以上級別卡車市場和北美8級卡車市場獲得了創(chuàng)記錄的市場份額。不過，由于歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)的不確定性，2011年底數(shù)月歐元區(qū)卡車市場訂單數(shù)有所下降，但這并未影響該集團(tuán)經(jīng)營業(yè)績的增長。達(dá)夫(DAF)總裁哈里·席佩斯(HarrieSchippers)預(yù)計(jì)：2012年，歐洲15 t以上級卡車市場的銷量為21萬～24萬輛，該判斷主要是基于歐元區(qū)卡車市場正遭受經(jīng)濟(jì)不確定性的影響。

2011年，佩卡集團(tuán)在美國、加拿大卡車市場的優(yōu)勢十分明顯。2011年，美國和加拿大的8級卡車行業(yè)零售量達(dá)19.7萬輛(比2010年的12.6萬輛提高56%)，其中佩卡集團(tuán)占28.1%，再創(chuàng)新高。預(yù)計(jì)2012年，美國和加拿大卡車行業(yè)零售量將增加到21萬～24萬輛，這主要是受老化卡車保有量的持續(xù)更替驅(qū)動(dòng)。

佩卡集團(tuán)2011年優(yōu)異的經(jīng)營業(yè)績以及15.9億美元的運(yùn)營現(xiàn)金流，使其增加了研發(fā)投入，提高了制造效率，并加快了全球擴(kuò)張速度。例如，為支持2011年在全球的商業(yè)活動(dòng)，2011年度集團(tuán)在金磚四國(巴西、俄羅斯、印度和中國)的重大車展上展示了其系列車型。集團(tuán)已開始在巴西建造一家新的達(dá)夫(DAF)組裝工廠，在俄羅斯設(shè)立了零部件配送中心，在印度設(shè)立了新的技術(shù)中心，并在印度和中國的運(yùn)營中心聘用了更多員工。2011年，佩卡集團(tuán)完成資本投資5.350億美元，研發(fā)投資2.882億美元。包括肯沃馳、彼得比爾特和達(dá)夫在內(nèi)，佩卡集團(tuán)副總裁喬治·韋斯特(GeorgeWest)表示，佩卡集團(tuán)2012年預(yù)計(jì)資本投資增加到4.50億～5.50億美元，研發(fā)費(fèi)用增加到2.75億～3.25億美元，這將幫助其客戶繼續(xù)在其業(yè)務(wù)領(lǐng)域獲得豐厚利潤。

2011年度，佩卡集團(tuán)獲得的一些獎(jiǎng)項(xiàng)也能從一定角度反應(yīng)其運(yùn)營方面的成就。佩卡集團(tuán)榮登2011年度《信息周刊》雜志“商業(yè)科技500強(qiáng)”企業(yè)榜榜首；肯沃馳T700榮獲“美國年度卡車經(jīng)銷商重型商用卡車”大獎(jiǎng)；彼得比爾特汽車公司榮登J.D.Power重型卡車客戶滿意度調(diào)查sm*排行榜榜首；肯沃馳卡車榮登J.D.Power重型卡車經(jīng)銷商服務(wù)客戶滿意度調(diào)查sm*排行榜榜首；雷蘭卡車因通過員工授權(quán)和高效領(lǐng)導(dǎo)獲得持續(xù)改進(jìn)，被授予享有盛譽(yù)的Shingo銅獎(jiǎng)；佩卡集團(tuán)的MX發(fā)動(dòng)機(jī)在上海舉辦的世界客車博覽亞洲展覽會(huì)上連續(xù)5年榮獲“最佳客車發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)；雷蘭卡車在年度“卓越制造獎(jiǎng)”中連續(xù)第2年獲得“業(yè)務(wù)發(fā)展和創(chuàng)新大獎(jiǎng)”；達(dá)夫卡車被評選為英國“最佳雇主”100強(qiáng)。

DAF品牌期待在中國“破繭”

在2011、2012年中國2屆國際大展上，佩卡集團(tuán)如一地展出了達(dá)夫(DAF)品牌的3個(gè)系列卡車(此次包括XF牽引車、LF廂式貨車和CF自卸車)，足見其對達(dá)夫(DAF)品牌的信任和對其在中國市場的厚望。

達(dá)夫(DAF)品牌誕生于歐洲荷蘭，并一直在荷蘭生產(chǎn)，擁有與其他歐洲品牌卡車差不同相同的特質(zhì)——在駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、操控性、安全性等方面尤其如此。達(dá)夫的高品質(zhì)卡車在歐洲眾多國家和地區(qū)處于領(lǐng)先地位。據(jù)DAF(達(dá)夫)介紹，2011年，西歐和中歐15 t級以上卡車行業(yè)銷量為24.4萬輛(比2010年增長33%)，其中達(dá)夫占到15.5%，為公司83年來歷史最高水平。達(dá)夫是英國、荷蘭和比利時(shí)等西歐國家整體市場的領(lǐng)導(dǎo)者；在眾多中歐國家，達(dá)夫也是15 t以上級市場的領(lǐng)先者。達(dá)夫(DAF)的實(shí)力由此可見一斑。

表1 展品(整車和發(fā)動(dòng)機(jī))主要參數(shù)和配置一覽

歐洲最著名的卡車品牌中，除了DAF，幾乎都已在中國市場大力拓展，且近些年來在中國市場保持著良好的增長態(tài)勢，例如奔馳卡車2011年在中國銷量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了5800輛，這不能不令歐洲其他卡車品牌羨慕。

基于以上情景，佩卡集團(tuán)看好中國市場并期待DAF品牌在中國市場有所作為，既可充分理解。佩卡集團(tuán)執(zhí)行副總裁丹·索比克表示：“中國是世界上最大的卡車市場，佩卡集團(tuán)正受益于其在該地區(qū)日益加強(qiáng)的影響力。”

多少年來，DAF品牌在中國已經(jīng)擁有了很多粉絲，但因佩卡集團(tuán)在中國的營銷活動(dòng)一直表現(xiàn)得十分低調(diào)和不夠給力，其市場才表現(xiàn)得零星點(diǎn)點(diǎn)；而其肯沃斯(Kenworth)和彼得比爾特(Peterbilt)品牌在中國的市場表現(xiàn)也是屈指可數(shù)。

佩卡集團(tuán)在亞洲的拓展規(guī)模，弱于西歐、北歐、北美甚至東歐(如俄羅斯)、南美(如巴西)市場，而在中國大陸的拓展規(guī)模，也低于印度和中國臺(tái)灣，與近年成為世界汽車產(chǎn)銷大國的地位很不相應(yīng)。在中國臺(tái)灣，達(dá)夫是15 t級以上市場的第2大卡車制造商，占?xì)W洲制造商26%的市場份額。在印度，2011年底，佩卡集團(tuán)在印度普納(Pune)成立了新的佩卡集團(tuán)技術(shù)中心。預(yù)計(jì)該中心最終將雇傭約200名員工，致力于為全球生產(chǎn)和售后業(yè)務(wù)提供工程、信息技術(shù)和組件采購。而在中國大陸，據(jù)介紹，佩卡集團(tuán)上海辦事處于2011年進(jìn)行了擴(kuò)張，以支持其增長的生產(chǎn)和配件業(yè)務(wù)——但記者對其規(guī)模還未作進(jìn)一步的了解。

可以說，佩卡集團(tuán)DAF品牌是歐洲最著名品牌中，欲大舉進(jìn)入中國市場中最晚的一個(gè)。直到近年才開始公開袒露心跡。這是否有些晚了呢？筆者以為，在中國用戶越來越重視運(yùn)營效益的情況下，只要是好的產(chǎn)品，尤其是性價(jià)比極高的高端產(chǎn)品在中國仍有著不錯(cuò)的發(fā)展前景，中國的卡車技術(shù)與制造水平與歐美先進(jìn)水平相比仍有較大差距。不過，分析認(rèn)為，諸多歐洲品牌在中國高端市場已經(jīng)形成了合圍之勢，從整車進(jìn)口到技術(shù)引進(jìn)，已形成了不同的梯度；所以，作為后來者(以在中國形成明顯銷量為標(biāo)志)欲想突破重圍，不僅要靠足夠好的產(chǎn)品，還要有足夠的耐心和智慧。

今后，DAF品牌在中國前進(jìn)的步伐，但愿不再“受制于”美國卡車品牌在中國前行的步伐，也不受限于歐洲品牌在中國的拓展模式。但DAF品牌在中國市場“破繭”的標(biāo)志，筆者以為，市場全面啟動(dòng)初期的前3年的平均年銷量至少應(yīng)在100輛以上，而后逐步擴(kuò)展。