国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

自卸車(chē)前頂多級(jí)缸漏油故障樹(shù)分析

2012-05-24 10:51陳振華
商用汽車(chē) 2012年10期
關(guān)鍵詞:密封圈自卸車(chē)漏油

陳振華 周 燕 成 梁

本文針對(duì)自卸車(chē)前頂多級(jí)缸漏油問(wèn)題建立了故障樹(shù),對(duì)產(chǎn)生問(wèn)題的底事件進(jìn)行了分類(lèi)分析并給出了相應(yīng)的解決建議,具有一定的參考意義。

近年來(lái),隨著基礎(chǔ)建設(shè)投入的不斷加大、西部大開(kāi)發(fā)的不斷推進(jìn)、礦產(chǎn)資源的不斷發(fā)掘開(kāi)采,自卸車(chē)市場(chǎng)也越來(lái)越大,并且呈幾何級(jí)的數(shù)量增長(zhǎng)。作為自卸車(chē)的重要零部件——自卸車(chē)多級(jí)缸的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。由于受產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量的快速增長(zhǎng)、多級(jí)缸和上裝設(shè)計(jì)制造企業(yè)水平的參差不齊、用戶(hù)素質(zhì)的高低不一、市場(chǎng)價(jià)格等因素的影響,產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題(如漏油、亂缸、卡滯等)出現(xiàn)的次數(shù)也逐漸增多,這不僅影響用戶(hù)的工作效率,而且會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失,所以需要相關(guān)生產(chǎn)廠(chǎng)家“知彼知己”,深入分析問(wèn)題出現(xiàn)的原因,找出解決問(wèn)題的辦法,提高產(chǎn)品的質(zhì)量,才是產(chǎn)品能在行業(yè)中有長(zhǎng)久立足之本。

1 自卸車(chē)多級(jí)缸工作原理

如圖1所示,自卸車(chē)多級(jí)缸由2個(gè)或多個(gè)活塞式缸筒套裝而成,前一級(jí)活塞缸的活塞桿是后一級(jí)活塞缸的缸筒。各級(jí)活塞缸筒依次伸出可獲得很長(zhǎng)的行程,依次縮回時(shí)缸的軸向尺寸很小。當(dāng)通入壓力油時(shí),活塞缸筒由大到小依次伸出;縮回時(shí),靠車(chē)廂的重力作用將活塞缸筒則由小到大依次壓回。

2 多級(jí)缸漏油故障樹(shù)分析

漏油主要集中的部位為各級(jí)缸筒之間,引起漏油的原因有很多,如油封損壞、缸筒外表面有劃傷、多次偏載舉升以及油缸安裝不符合要求等等,下面通過(guò)建立故障樹(shù)進(jìn)行分析。

2.1 建立多級(jí)缸漏油故障樹(shù)

圖2中各項(xiàng)所代表的故障原因如下:

A1——油缸漏油;

A2——密封件失效;

A8——密封圈磨損失效;

X12——油缸運(yùn)動(dòng)太過(guò)頻繁、運(yùn)行速度太快;

X13——缸筒外表面粗糙度差;

X14——密封槽底粗糙度差;

A9——密封圈低溫失效;

X15——密封圈在低溫環(huán)境中變硬、補(bǔ)償量不足;

A3——密封溝槽尺寸超差;

A10——密封溝槽尺寸超差;

X16——密封圈溝槽深度超差,過(guò)深;

X17——密封圈溝槽深度超差,過(guò)淺;

A11——密封圈溝槽形位尺寸超差;

X18——密封圈溝槽圓度尺寸超差,加工橢圓;

X19——密封圈溝槽同軸度超差,不同心;

A4——缸筒外圓超差;

X1——缸筒外圓超差,尺寸小,密封唇口與密封面過(guò)盈量??;

X2——缸筒外圓超差,尺寸大,密封唇口與密封面過(guò)盈量大;

X3——缸筒外圓圓度超差,加工橢圓;

X4——缸筒外圓直線(xiàn)度差;

X5——缸筒加工偏壁,同軸度差;

A5——清洗、裝配、試驗(yàn)問(wèn)題;

X6——油缸零部件未清洗干凈,混有鐵屑或其他雜質(zhì)顆粒,損壞缸筒或密封;

X7——缸筒裝配引角尖角毛刺未清理干凈,拉傷密封圈;

X8——試驗(yàn)油液臟,有雜質(zhì)顆粒進(jìn)入并殘留在油缸內(nèi)部;

A6——缸筒表面拉傷;

A12——缸筒(含活塞桿)臺(tái)階(外卡鍵)塑性變形或磕傷;

X20——出廠(chǎng)限位閥調(diào)整不正確,油缸全行程伸出限位閥仍未觸發(fā);

X21——限位閥調(diào)整好后未擰緊鎖緊螺母,調(diào)整螺桿掉落;

X22——設(shè)計(jì)大廂最大舉升角度偏小,用戶(hù)私調(diào)限位閥,導(dǎo)致油缸全伸;

X23——缸筒(含活塞桿)臺(tái)階(外卡鍵)機(jī)械性能低;

X24——外卡鍵收縮力差,撞擊時(shí)外沖;

X25——活塞桿臺(tái)階(外卡鍵)擠壓面積?。?/p>

X26——支撐環(huán)承載能力低;

X27——擋位太高、轉(zhuǎn)速太高;

X28——油缸安裝不符合要求,存在嚴(yán)重偏差;

X29——偏斜舉升;

X30——大廂舉升機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)副(油缸支座支架、后翻轉(zhuǎn)軸等)不潤(rùn)滑;

A13——缸筒桿端內(nèi)臺(tái)階(內(nèi)卡鍵)塑性變形或磕傷;

X20——出廠(chǎng)限位閥調(diào)整不正確,油缸全行程伸出限位閥仍未觸發(fā);

X21——限位閥調(diào)整好后未擰緊鎖緊螺母,調(diào)整螺桿掉落;

X22——設(shè)計(jì)大廂最大舉升角度偏小,用戶(hù)私調(diào)限位閥,導(dǎo)致油缸全伸;

X31——缸筒內(nèi)臺(tái)階(外卡鍵)機(jī)械性能低;

X32——缸筒內(nèi)臺(tái)階(外卡鍵)擠壓面積??;

X26——支撐環(huán)承載能力低;

X27——擋位太高、轉(zhuǎn)速太高;

X28——油缸安裝不符合要求,存在嚴(yán)重偏差;

X29——偏斜舉升;

X30——大廂舉升機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)副(油缸支座支架、后翻轉(zhuǎn)軸等)不潤(rùn)滑;

A14——其他拉缸原因;

X33——油缸舉升到一定角度后車(chē)廂前板下角與缸筒發(fā)生碰擦;

X34——落廂行車(chē);

X11——大螺母松動(dòng);

A7——其他漏油原因;

X9——偏斜舉升;

X10——車(chē)輛超載;

X11——大螺母松動(dòng)。

2.2 漏油故障底事件分析及解決建議

(1) X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X13、X14、X16、X17、X18、X19是多級(jí)缸廠(chǎng)家生產(chǎn)環(huán)節(jié)中質(zhì)量控制不當(dāng)造成的故障原因,需要生產(chǎn)廠(chǎng)家加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中每個(gè)工序(工步)的質(zhì)量控制。

(2)X15、X23、X24、X25、X26屬于多級(jí)缸設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的故障原因。X15底事件(故障樹(shù)分析中僅導(dǎo)致其他事件的原因事件——編者注) 是設(shè)計(jì)選型的問(wèn)題,選型時(shí)要兼顧考慮在低溫狀態(tài)下同時(shí)具有良好靜態(tài)和動(dòng)態(tài)密封性能及啟動(dòng)摩擦力低的密封,再加上合理的密封結(jié)構(gòu)形式,這樣問(wèn)題便迎刃而解;X23、X24、X25、X26、 X31、X32底事件造成頂事件(故障樹(shù)分析中所關(guān)心的結(jié)果事件——編者注)的原因主要是設(shè)計(jì)人員未充分調(diào)研了解油缸的實(shí)際使用工況,因此建議根據(jù)市場(chǎng)中自卸車(chē)功用的不同——公路自卸、礦運(yùn)自卸還是工程自卸,為用戶(hù)市場(chǎng)量身打造相應(yīng)的油缸系列,如礦運(yùn)自卸,“高頻短駁”是其特點(diǎn),行程末端高頻高速碰撞擠壓是設(shè)計(jì)人員需要關(guān)注的地方,應(yīng)針對(duì)相應(yīng)薄弱環(huán)節(jié)改進(jìn)加強(qiáng)。

(3)X9、X10、X11、X12、X 22、X27、X29、X30、X34是終端用戶(hù)使用環(huán)節(jié)容易產(chǎn)生的故障原因,可人為控制避免。建議用戶(hù)嚴(yán)格按《自卸車(chē)操作及保養(yǎng)指南》來(lái)正確使用、保養(yǎng)自卸車(chē)及液壓系統(tǒng),形成良好的用車(chē)及保養(yǎng)習(xí)慣,在不知原理功用的情況下盡量避免私自亂改亂動(dòng)。

(4)X20、X21、X22、X28、X33是上裝廠(chǎng)家設(shè)計(jì)安裝環(huán)節(jié)造成的故障,這些是造成漏油的主要原因。

X20、X21、X28是上裝廠(chǎng)家油缸安裝的問(wèn)題,只要保證工人嚴(yán)格按《安裝指南》執(zhí)行便能解決問(wèn)題。

若要根除X22底事件,上裝廠(chǎng)家設(shè)計(jì)人員需要明確:①傾卸貨物的安息角(見(jiàn)表1)。②車(chē)廂最大舉升角必須大于貨物安息角。自卸汽車(chē)車(chē)廂最大舉升角在50°~55°之間居多。最大舉升角大,有利于車(chē)廂內(nèi)的貨物卸凈,但過(guò)大的傾斜角會(huì)導(dǎo)致卸貨穩(wěn)定性差,貨廂不容易復(fù)位。③在設(shè)定最大舉升角時(shí),車(chē)廂后欄板與地面須保持一定的間距,同時(shí)避免車(chē)廂傾卸時(shí)與底盤(pán)縱梁后端發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。

若要解決X33底事件,上裝廠(chǎng)家一是可以將大廂前板下端直角改為斜角;二是可以在油缸上支架底部焊接剛性好的提升板或加強(qiáng)型材;三是保證油缸末端缸筒伸出后前板下端與缸筒的距離≥50 mm。

3 結(jié)論

自卸車(chē)多級(jí)缸質(zhì)量及壽命與其自身設(shè)計(jì)制造廠(chǎng)家、自卸車(chē)上裝設(shè)計(jì)制造廠(chǎng)家、用戶(hù)等環(huán)節(jié)相關(guān),需要每個(gè)環(huán)節(jié)配合協(xié)作,當(dāng)然更需要相關(guān)設(shè)計(jì)制造廠(chǎng)家深耕用戶(hù)市場(chǎng),做到“有的放矢”,提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,更好地為用戶(hù)服務(wù)。

猜你喜歡
密封圈自卸車(chē)漏油
基于有限元的O形橡膠密封圈裝配工藝研究
某汽油機(jī)油氣分離器密封圈斷裂失效分析及改進(jìn)
基于A(yíng)PDL語(yǔ)言的O形密封圈應(yīng)力分析
船舶碰撞引起的漏油污染之司法實(shí)踐中的反思
適用于重型自卸車(chē)牽引裝置的設(shè)計(jì)
簡(jiǎn)析V2500漏油檢查和放行標(biāo)準(zhǔn)
2010年寶馬X1 發(fā)動(dòng)機(jī)漏油
2016年一季度自卸車(chē)市場(chǎng),短期內(nèi)銷(xiāo)量有所回升
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家解讀汽車(chē)漏油故障6情形
CAE分析在自卸車(chē)上裝設(shè)計(jì)中的應(yīng)用