胡光秀

中國民航的安全問題一直是人們關(guān)注的中心，自從民航產(chǎn)生以后，這個問題一直伴隨著民航業(yè)的成長。人們在探索解決方法的過程中同時推動著民航業(yè)的發(fā)展。本文旨在探討一下在80年代末產(chǎn)生以來日益受到西方民航業(yè)所重視和采用的新型安全管理概念——機組配合與協(xié)作。

機組配合與協(xié)作概念建立在對所有與飛行員有關(guān)的人力，物力資源進行有效管理的基礎(chǔ)之上。每個飛行員都能從中受益。研究證明行之有效的機組配合與協(xié)作能減少事故，增加飛行安全。

機組配合與協(xié)作是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的資源來達到安全有效飛行運行的目的，核心內(nèi)容是權(quán)威、參與、決斷、尊重，通過有效提高機組人員的溝通技巧、提倡團隊合作精神、合理分派任務(wù)、正確做出決策來體現(xiàn)。

機組配合與協(xié)作的對象包括軟件（如文件資料管理等）、硬件（如飛機、設(shè)備等）、環(huán)境和人等四個方面及其相互關(guān)系。涉及的人員除飛行機組外，還包括日常與飛行組一起工作的所有人群，這些人群與飛機營運有關(guān)。這些人群包括但不限于飛行乘務(wù)員、空警（航空安全員）、飛行簽派員、機務(wù)維修人員及空中交通管制員等。

機組配合與協(xié)作是多學(xué)科組成的一門邊緣性學(xué)科——人為因素、管理心理學(xué)、社會心理學(xué)、航空工效學(xué)、測量和統(tǒng)計學(xué)、事故調(diào)查研究 ,與其他飛行專業(yè)課程相比屬于較高層次之上的學(xué)科，可稱之為飛行哲學(xué)。

機組配合與協(xié)作不善，會帶來一些隱患，而并非事故。研究人員發(fā)現(xiàn)，機組間缺乏交流和協(xié)作甚至會導(dǎo)致產(chǎn)生一些最簡單的操作錯誤，不按機組配合與協(xié)作要求進行工作的機組更易出現(xiàn)發(fā)動機安置，水力系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)等的處理錯誤。

在美國，凡是出過差錯或者事故的飛行員都必須到國家航空航天局的飛行安全報告系統(tǒng)去匯報情況，并接受觀察。據(jù)該系統(tǒng)統(tǒng)計35%的人稱機組間缺乏合作，16%的人認為機艙內(nèi)無關(guān)的閑聊太多了，15%的人誤解了其他機組成員的意思，10%的人感覺機艙環(huán)境良好，還有5%的人對下級不信任，所以不得不去做別人的事。而機組配合與協(xié)作訓(xùn)練可以大大減少人為事故的發(fā)生概率。

安全是僅次于溫飽的人的最基本的需求，安全是什么？安全是指太平和完整，無危則安，無損則全，安全是人類的基本追求和需要，安全是人類永恒的主題。而飛行安全是衡量一個國家的民航事業(yè)和一個航空公司經(jīng)營管理狀態(tài)的主要指標，是民航的生命線，沒有飛行安全就沒有一切。保障飛行安全是民航的永恒主題。1989年國際民航組織指出： 雖然飛行安全的局勢目前已經(jīng)有了很大的改善，但是還需要做出更大的努力，以便使我們的安全局勢得到進一步的改善。長期以來，我們已經(jīng)知道，大約3/4以上的飛行事故都是由于人的不良表現(xiàn)所引起的，這同時也意味著，對這一領(lǐng)域的任何改進都對改善飛行安全有著巨大的影響和作用。

這個管理概念已經(jīng)被證明是相當正確的，因此世界上已有很多航空公司展開了各種不同形式的機組配合與協(xié)作培訓(xùn)，其核心目的是創(chuàng)建一個集體協(xié)作的環(huán)境，并應(yīng)用各種方式來改造管理和領(lǐng)導(dǎo)方法，提高做決定和判斷的能力，增進機組間的交流，從而提供一個全面高效的工作環(huán)境。該訓(xùn)練同時能培養(yǎng)一個人無論在通常或緊急情況下都具有敏銳的洞察力。

由心理學(xué)家，研究人員和飛行員組成的專家小組認為：有效的機組配合與協(xié)作訓(xùn)練必須包含有三個不同的階段，即認識階段，實踐和反饋階段，持續(xù)強化階段，每個階段都包含有一些關(guān)鍵的因素。如果這些因素能應(yīng)用得當，則整個機組業(yè)務(wù)水平就能相應(yīng)得到提高。該訓(xùn)練主要包括三個階段：認識階段、實踐與反饋階段、持續(xù)強化階段。

認識階段主要要求機組人員認識到在通常或緊急狀況下進行集體協(xié)作的重要性。這個階段也幫助飛行員在認識自己行為特點的同時，有效提高領(lǐng)導(dǎo)水平。

在參加研討班之前，飛行員們得到一些非技術(shù)（如天氣）飛行狀況的資料，并要求回答：在這種情況下你會采取哪些措施？其答案得到評定，作為該飛行員的個人得分。進行研討班以后，他們得到一份類似的問卷，這是他們必須集體作答。但令人奇怪的是多數(shù)飛行員只想單獨完成這些問題，只有當時間快用完時，他們才開始集體解答。很快他們就意識到如果從一開始就合作的話，也許早已完成任務(wù)。這個階段訓(xùn)練的目的是向飛行員解釋個人努力結(jié)果遠不如集體協(xié)作的效果，更重要的是，機組人員會認識到自己是如何適應(yīng)機艙內(nèi)不同的行為風格和他們個人行為對飛行操作的影響程度。

經(jīng)過上個階段的訓(xùn)練后，進入實踐與反饋階段。飛行員們開始逐漸成為一個協(xié)作的群體。訓(xùn)練重點開始轉(zhuǎn)移到模擬飛行決斷和與飛行無關(guān)的事務(wù)中。這種活動重點的變化促使飛行員不能依靠他們的技術(shù)經(jīng)驗來解決問題，其目的仍然是要向飛行員表明集體交流和團結(jié)的重要性。

最后是持續(xù)強化階段。這個階段飛行員們離開研討班，進入到實際環(huán)境之內(nèi)。每經(jīng)過一階段的訓(xùn)練，飛行員實際應(yīng)用機組管理的情況就會受到調(diào)查。第一天一般有95%的人認為他們已經(jīng)開始應(yīng)用機組配合與協(xié)作了。到了第二天，這個數(shù)字下降到75%。在訓(xùn)練結(jié)束的前一天，該數(shù)字甚至會降到15%。因此，要保持機組配合與協(xié)作的效果還要進行強化訓(xùn)練。

這個階段是真正檢驗機組配合與協(xié)作效果的。許多研究班的畢業(yè)生認為通過該訓(xùn)練，他們學(xué)會了相互間默契和配合。當見到有人正采用老方法來處理機艙事務(wù)時，他們會立即提醒。有的甚至直接說：“別傻了，用些機組配合與協(xié)作原理吧！”也會產(chǎn)生很大效果。航空公司內(nèi)部存在“高估任何潛在危險都不是過錯”這樣一種看法。

因此，在強化階段同事間要相互保持適當?shù)膲毫?。同時鼓舞他們團結(jié)協(xié)作也是很重要的，總之，不會有人想被認為是一個機組中的薄弱環(huán)節(jié)。

機組配合與協(xié)作的核心是保障飛行安全，只有安全，我們的生命才有保障，我們的民用航空業(yè)才能發(fā)展。飛行安全是衡量一個國家的民航事業(yè)和一個航空公司經(jīng)營管理狀態(tài)的主要指標，是民航的生命線，沒有飛行安全就沒有一切。保障飛行安全是民航的永恒主題.

（作者單位：中國民用航空飛行學(xué)院廣漢分院）