范林榜

一、引 言

物流發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展研究的焦點(diǎn)。學(xué)術(shù)界對物流與經(jīng)濟(jì)增長之間關(guān)系進(jìn)行的理論和實(shí)證研究都發(fā)現(xiàn)物流和經(jīng)濟(jì)之間存在聯(lián)系，已經(jīng)基本取得統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。但是，目前大多研究忽略了地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際差異，針對各個(gè)地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異開展物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的研究還比較少見，因此大多研究結(jié)果很難起到指導(dǎo)物流實(shí)踐的作用。江蘇省提出的“十二五”期間全面實(shí)現(xiàn)小康、基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，關(guān)鍵在蘇北、蘇中、蘇南不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展，經(jīng)濟(jì)相對欠發(fā)達(dá)的蘇北、蘇中地區(qū)應(yīng)大力發(fā)展對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極大促進(jìn)作用的新興物流業(yè)，抓住第三利潤源泉，加速經(jīng)濟(jì)增長，盡快趕上發(fā)達(dá)的蘇南地區(qū)，全面實(shí)現(xiàn)小康。本文將對經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在顯著差異的江蘇省蘇北、蘇中和蘇南三個(gè)區(qū)域的典型代表地區(qū)徐州市、南通市和蘇州市物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系進(jìn)行分析，以期為該地區(qū)的物流發(fā)展戰(zhàn)略提供理論依據(jù)。

二、文獻(xiàn)綜述

目前，物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的研究主要集中在以下三個(gè)方面：一是物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的作用機(jī)制；二是經(jīng)濟(jì)增長對物流發(fā)展的影響作用；三是物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的相互促進(jìn)作用。[1]本文將物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長這三種關(guān)系分別簡稱為物流推動(dòng)經(jīng)濟(jì)論、經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)物流論、物流與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)論，并分別對其研究文獻(xiàn)進(jìn)行梳理。

1.物流推動(dòng)經(jīng)濟(jì)論

物流推動(dòng)經(jīng)濟(jì)是指物流供給推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長需求，物流供給是原因，經(jīng)濟(jì)增長需求是結(jié)果。這種觀點(diǎn)認(rèn)為，物流發(fā)展是一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重要源泉和重要推動(dòng)力。

國外關(guān)于區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響方面的研究中，杰瑞迪爾茲（Jara Diaz）從國際化視角對交通物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系進(jìn)行了深入研究。[2]米利安、瑞門爾特和巴特（Mirjam I，Remmelt T&Bart K）對特立尼達(dá)島、多巴哥島及新加坡等經(jīng)濟(jì)區(qū)域的成功與區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。[3]卡拉瑟斯、巴吉派和赫梅爾（Carruthers R,Bajpai JN&Hummels D）的研究表明，新加坡和香港的富強(qiáng)一定程度上依賴于它們過去對現(xiàn)代物流業(yè)的投資。[4]約蘭和赫爾吉（Goran P&Helge V）對印度鐵路1960～1995年間的時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行了模型回歸，得出印度貨物運(yùn)輸需求的長期結(jié)構(gòu)關(guān)系，印度鐵路運(yùn)輸物流對其經(jīng)濟(jì)的重大影響和關(guān)聯(lián)度。[5]阮和佟宗（Nguyen H&Tongzon J）利用向量自回歸模型（VAR）分析得出，中國與澳大利亞之間的貿(mào)易發(fā)展是澳大利亞物流業(yè)發(fā)展的格蘭杰（Granger）原因，反之卻不成立。[6]

國內(nèi)著名物流專家王之泰認(rèn)為，任何地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是和有效物流聯(lián)系在一起的，沒有良好的物流條件，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然受到制約，并提出西部開發(fā)，物流先行。[7]譚清美等研究得出了江蘇省物流供給能力對江蘇GDP增長的貢獻(xiàn)率為36.77%。[8]劉湖研究了物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，分析了物流產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)部門之間的關(guān)聯(lián)性及對其他產(chǎn)業(yè)的保障作用，指出了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。[9]蔡定萍運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法建立了物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的回歸方程，探討了物流業(yè)發(fā)展對中國整體經(jīng)濟(jì)增長的推動(dòng)程度。[10]高闊等運(yùn)用脈沖響應(yīng)函數(shù)和預(yù)測方差刻畫出現(xiàn)代物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間具有正相關(guān)性，提出加速推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展是持續(xù)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的重要路徑。[11]鄭慕強(qiáng)以廣東省為例對物流能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行雙向因果關(guān)系分析，發(fā)現(xiàn)物流主體能力、物流客體能力和物流載體能力對廣東經(jīng)濟(jì)增長有顯著的單向促進(jìn)作用。[12]張紅波等以長株潭地區(qū)為例，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法構(gòu)建物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，結(jié)果表明現(xiàn)代物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長有促進(jìn)作用。[13]孫敬水等以浙江省為例，得出物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長具有正向推動(dòng)作用。[14]楊志梁等利用1991～2007年中國東、中、西部地區(qū)物流發(fā)展水平和國內(nèi)生產(chǎn)總值的年度數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明只有東部地區(qū)兩個(gè)變量存在雙向格蘭杰因果關(guān)系，而中、西部地區(qū)兩個(gè)變量僅存在物流對經(jīng)濟(jì)增長單向的格蘭杰原因。[15]覃儒展等選取貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量作為主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，對廣西的物流與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，認(rèn)為物流能力的增長對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用明顯。[16]

2．經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)物流論

經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)物流論認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)增長需要物流發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長需求是原因，物流發(fā)展供給是結(jié)果。蘇為華等采用格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)方法分析浙江省1958～2004年間的物流增量和GDP增量的因果關(guān)系時(shí)發(fā)現(xiàn)，浙江省GDP增量的變化是引起物流增量變化的原因。[17]李松慶利用廣東省1978～2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對廣東物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長之間關(guān)系分析表明：二者之間僅存在單向因果關(guān)系，即經(jīng)濟(jì)增長對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定的促進(jìn)作用，而物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用不顯著。[18]

認(rèn)同經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)物流發(fā)展說的學(xué)者并不多。這種觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，經(jīng)濟(jì)的大幅增長將帶來對物流需求的增加，必然導(dǎo)致巨大的物質(zhì)產(chǎn)品流動(dòng)需求，也就必然導(dǎo)致物流量的增加，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然規(guī)律，也是物流發(fā)展的必然規(guī)律。

3.物流與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)論

物流與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)論也稱為物流與經(jīng)濟(jì)相互影響論，認(rèn)為物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長是互為因果的雙向關(guān)系。張文杰運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論與交易費(fèi)用理論分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流的相互關(guān)系，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展也改變著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長方式。[19]劉明菲等對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)作用機(jī)理進(jìn)行了分析，認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流是相互促進(jìn)的。[20]劉南等從供給推動(dòng)、需求拉動(dòng)兩個(gè)角度分析現(xiàn)代物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的相互關(guān)系，并運(yùn)用格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)方法對浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的雙向關(guān)系進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)了二者之間的互動(dòng)關(guān)系以及共同促進(jìn)、共同發(fā)展的良好態(tài)勢。[21]黃磊對1978～2004年間江蘇省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)江蘇省物流能力與GDP之間存在雙向因果關(guān)系。[22]黃杜鵑等使用我國西部地區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長存在互動(dòng)關(guān)系。[23]孫紅彥以山東省為例進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間互為因果，呈現(xiàn)出相互促進(jìn)、共同發(fā)展的良好態(tài)勢。[24]

從以上文獻(xiàn)分析來看，目前國內(nèi)外學(xué)者對物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系進(jìn)行了大量的理論和驗(yàn)證性研究，并認(rèn)為物流發(fā)展可以促進(jìn)社會(huì)分工深化，改善投資環(huán)境，有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，從而推動(dòng)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長，而經(jīng)濟(jì)增長又會(huì)拉動(dòng)物流需求，促進(jìn)物流發(fā)展。本文強(qiáng)調(diào)“不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段”和“不同區(qū)域”的物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的作用關(guān)系，并對所處經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段具有明顯差異的江蘇省蘇北、蘇中和蘇南三個(gè)區(qū)域的典型地區(qū)物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，結(jié)合江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)對蘇北、蘇中和蘇南的劃分（蘇北包括徐州、連云港、淮安、鹽城、宿遷，蘇中包括南通、揚(yáng)州、泰州，蘇南包括南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江），選取徐州市作為蘇北的代表地區(qū)，南通市作為蘇中的代表地區(qū)，蘇州市作為蘇南的代表地區(qū)，以揭示江蘇省三個(gè)地區(qū)物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系。

三、研究設(shè)計(jì)

1.指標(biāo)選取

（1）物流發(fā)展指標(biāo)確定。物流是一個(gè)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，影響因素很多，迄今為止尚未建立統(tǒng)一的物流業(yè)指標(biāo)體系。根據(jù)我國物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)收集現(xiàn)狀，由于部分指標(biāo)數(shù)據(jù)缺失及該指標(biāo)體系尚未得到國家統(tǒng)計(jì)局認(rèn)可，難以收集到完整的數(shù)據(jù)，因此無法全面衡量物流業(yè)，還只能用一個(gè)近似的指標(biāo)來衡量物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。本文根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性和統(tǒng)計(jì)口徑一致性等指標(biāo)選取原則，采用物流的主要環(huán)節(jié)貨運(yùn)量（VFT）來代表物流發(fā)展的水平，并用符號(hào)XZVFT表示徐州市物流貨運(yùn)量，NTVFT表示南通市物流貨運(yùn)量，SZVFT表示蘇州市物流貨運(yùn)量。

（2）經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)確定。根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長最常用的指標(biāo)國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP），考慮到數(shù)據(jù)的可得性和有效性，選取國內(nèi)生產(chǎn)總值作為衡量江蘇省三個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)，并用符號(hào)XZGDP表示徐州市經(jīng)濟(jì)增長水平指標(biāo)，NTGDP表示南通市經(jīng)濟(jì)增長水平指標(biāo)，SZGDP表示蘇州市經(jīng)濟(jì)增長水平指標(biāo)。

（3）其他指標(biāo)確定。為了描述分析三個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，選取了三個(gè)地區(qū)的人均GDP經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并分別用XZPJGDP、NTPJGDP和SZPJGDP表示。為了剔除價(jià)格因素的影響，還選取居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)用以對GDP和人均GDP進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理。

2.數(shù)據(jù)來源與初步分析

本文所有數(shù)據(jù)（包括三個(gè)地區(qū)的貨運(yùn)量（VFT）、國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、人均 GDP、物價(jià)指數(shù)等數(shù)據(jù)）均來源于三個(gè)地區(qū)的統(tǒng)計(jì)年鑒，即徐州統(tǒng)計(jì)年鑒（1993～2011）、南通統(tǒng)計(jì)年鑒（1993～2011）、蘇州統(tǒng)計(jì)年鑒（1993～2011）和江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒（1993～2011）。

為分析三個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展情況，用Eviews 5.0計(jì)量經(jīng)濟(jì)軟件統(tǒng)計(jì)描述分析結(jié)果。本文選取了三個(gè)地區(qū)的人均GDP，考慮到人均GDP指標(biāo)均受到價(jià)格因素的影響，將其全部轉(zhuǎn)化為1978年不變價(jià)格進(jìn)行分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，徐州市、南通市和蘇州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在1992年以前差距并不顯著，但之后差距逐漸拉大，逐年增大趨勢非常明顯，蘇南代表地區(qū)蘇州市人均GDP遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于蘇中代表地區(qū)南通市，而蘇中南通市又比蘇北徐州市高。同時(shí)，三個(gè)地區(qū)的貨運(yùn)量并沒有明顯差異，都有增長發(fā)展趨勢，并且蘇北的徐州市和蘇中的南通市物流貨運(yùn)量自2008年起已超過蘇南蘇州市。

四、實(shí)證分析

1.數(shù)據(jù)處理

由于數(shù)據(jù)的自然對數(shù)變換不會(huì)改變變量的長期關(guān)系，并能使其趨勢線性化，消除時(shí)間序列中的異方差現(xiàn)象，所以對徐州市、南通市和蘇州市三個(gè)地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值（XZGDP、NTGDP、SZGDP）和物流發(fā)展水平指標(biāo)（XZVFT、NTVFT、SZVFT）值取自然對數(shù)，分別用 LXZGDP、LNTGDP、LSZGDP 和LXZVFT、LNTVFT、LSZVFT 表示，數(shù)據(jù)用 Eviews 5.0計(jì)量經(jīng)濟(jì)軟件進(jìn)行分析。結(jié)果表明，它們之間具有相同的變化趨勢，徐州市LXZVFT與LXZGDP相關(guān)系數(shù)為0.7131，南通市LNTVFT與LNTGDP相關(guān)系數(shù)為0.9589，蘇州市LSZVFT與LSZGDP相關(guān)系數(shù)為0.8537，三個(gè)地區(qū)物流貨運(yùn)量與其GDP都有較強(qiáng)的相關(guān)性。

2.平穩(wěn)性檢驗(yàn)

依據(jù)時(shí)間序列數(shù)據(jù)所作的回歸分析大都隱含假定所依據(jù)的時(shí)間序列是平穩(wěn)的，但是大多數(shù)時(shí)間序列是非平穩(wěn)的，不滿足傳統(tǒng)的回歸分析對數(shù)據(jù)平穩(wěn)性的要求，對非平穩(wěn)序列進(jìn)行直接回歸分析容易導(dǎo)致“偽回歸”，因此應(yīng)對變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。一般認(rèn)為，單位根檢驗(yàn)法是目前很有效的一種序列檢驗(yàn)工具，即所謂的ADF（Augmented Dickey-Fuller Test）檢驗(yàn)方法。本文的平穩(wěn)性檢驗(yàn)，用Eviews 5.0計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析軟件，分別對LXZGDP、LNTGDP、LSZGDP 和 LXZVFT、LNTVFT、LSZVFT的ADF檢驗(yàn)進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。由于這些時(shí)間序列的均值都不為零，所以在進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)變量中至少應(yīng)包括常數(shù)項(xiàng)，檢驗(yàn)結(jié)果無論是包含常數(shù)項(xiàng)C，或者是包含常數(shù)項(xiàng)C和趨勢項(xiàng)T的ADF值都大于其臨界值，但差分檢驗(yàn)結(jié)果表明，各時(shí)間序列LXZGDP（△2（LXZGDP）的ADF=-5.1099、臨界 值 5% 水 平 下 為 -3.7332）、LNTGDP（△2（LNTGDP）的ADF=-5.0447、臨界值5%水平下為-1.9644）、LSZGDP（△2LSZGDP 的 ADF=-4.9005、臨界值 5%水平下為-3.7332） 和 LXZVFT（△2（LXZVFT）的ADF=-6.7116、臨界值5%水平下為-1.9644）、LNTVFT（△2（LNTVFT）的ADF=-5.8955、臨 界 值 5% 水 平 下 為 -1.9662）、LSZVFT（△2（LSZVFT）的ADF=-4.3653臨界值5%水平下為-1.9684）都是二階單整。

3.協(xié)整檢驗(yàn)

協(xié)整檢驗(yàn)是對變量之間是否存在長期穩(wěn)定關(guān)系進(jìn)行的檢驗(yàn)。協(xié)整理論認(rèn)為，雖然一些經(jīng)濟(jì)變量本身是非平穩(wěn)序列，但它們的線性組合卻有可能是平穩(wěn)的。由于三個(gè)地區(qū)物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長都是二階非平穩(wěn)時(shí)間序列，需要進(jìn)一步進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。本文采用恩格爾—格蘭杰（Engle-Granger）方法即基于回歸殘差的協(xié)整檢驗(yàn)。分別用最小二乘法對 LXZGDP和 LXZVFT、LNTGDP和 LNTVFT、LSZGDP和LSZVFT進(jìn)行回歸分析，并用ADF檢驗(yàn)方法分別檢驗(yàn)殘差的平穩(wěn)性，結(jié)果顯示，殘差項(xiàng)都是平穩(wěn)序列，進(jìn)而確定LXZGDP和LXZVFT、LNTGDP和 LNTVFT、LSZGDP和 LSZVFT之間分別存在協(xié)整關(guān)系。這說明1992～2010年這19年間，江蘇省蘇北代表地區(qū)徐州市、蘇中代表地區(qū)南通市和蘇南代表地區(qū)蘇州市的GDP和物流貨運(yùn)量增長步伐是一致的，它們之間分別存在長期穩(wěn)定的比例增長關(guān)系。

4.因果關(guān)系檢驗(yàn)

前面結(jié)果證明，江蘇省蘇北、蘇中和蘇南三個(gè)區(qū)域代表地區(qū)的GDP與物流貨運(yùn)量之間分別存在長期的穩(wěn)定關(guān)系，下面對二者之間因果關(guān)系進(jìn)行進(jìn)一步探索。根據(jù)格蘭杰因果檢驗(yàn)的原理，分別對三個(gè)代表地區(qū)的GDP和物流貨運(yùn)量進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，結(jié)果表明：當(dāng)滯后 1、2、3、4 期時(shí)，LXZVFT是LXZGDP的格蘭杰原因，即物流貨運(yùn)量是經(jīng)濟(jì)增長的格蘭杰原因，都不能接收LXZGDP是LXZVFT的格蘭杰原因；LSZGDP是LSZVFT的格蘭杰原因，即經(jīng)濟(jì)增長是物流貨運(yùn)量的格蘭杰原因；LNTGDP與LNTVFT互為因果關(guān)系。

從上述檢驗(yàn)結(jié)果可知，在5%的顯著水平下，可以認(rèn)為三個(gè)地區(qū)物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的格蘭杰因果關(guān)系；在經(jīng)濟(jì)相對欠發(fā)達(dá)地區(qū)的徐州市，經(jīng)濟(jì)增長與物流發(fā)展的關(guān)系是“物流發(fā)展推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長”；在經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)地區(qū)的蘇州市，經(jīng)濟(jì)增長與物流發(fā)展的關(guān)系是“經(jīng)濟(jì)增長需求拉動(dòng)物流發(fā)展”；而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展居中的蘇中地區(qū)的南通市，經(jīng)濟(jì)增長與物流發(fā)展的關(guān)系是“物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長互動(dòng)”。江蘇省三個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果還表明，物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系隨著該地區(qū)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的不同而改變，在經(jīng)濟(jì)相對欠發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)加大對物流產(chǎn)業(yè)的投入，主動(dòng)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，以加快經(jīng)濟(jì)增長速度，縮小與相對發(fā)達(dá)地區(qū)之間的差距。有部分學(xué)者認(rèn)為，“物流與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系”是一種平衡關(guān)系，是物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳狀態(tài)，從本文的實(shí)證分析來看，蘇中的南通市物流與經(jīng)濟(jì)關(guān)系處于相對平衡狀態(tài)，但不能說這種狀態(tài)是最佳狀態(tài)，因?yàn)樵诘退较碌钠胶馐怯绊懡?jīng)濟(jì)快速增長的一個(gè)頑癥，需要打破這種平衡，才能拉動(dòng)或推動(dòng)發(fā)展。

5.徐州市物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)

根據(jù)前面分析，在江蘇省經(jīng)濟(jì)相對欠發(fā)達(dá)的蘇北徐州市，物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系是“物流推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長”，進(jìn)一步檢驗(yàn)徐州市物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)，建立徐州市GDP（LXZGDP）與物流貨運(yùn)量（LXZVFT）的直接估計(jì)二階誤差修正模型：

轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)二階誤差修正模型：

由此可見，徐州市物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的短期推動(dòng)貢獻(xiàn)是10.24%，長期推動(dòng)貢獻(xiàn)是37.39%。運(yùn)用二階誤差修正模型進(jìn)行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，自1992年以來，徐州市物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長短期貢獻(xiàn)不太明顯，物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)具有明顯的滯后性，但物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長長期貢獻(xiàn)大，這說明徐州市僅僅依靠物流產(chǎn)業(yè)來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，以縮小與蘇南差距的目標(biāo)很難盡快實(shí)現(xiàn)，但從長遠(yuǎn)來看，大力發(fā)展徐州市物流業(yè)對其經(jīng)濟(jì)增長有持續(xù)效應(yīng)，能夠逐步縮小江蘇省經(jīng)濟(jì)的南北差距。

五、結(jié)論與建議

根據(jù)以上分析可以看出，在經(jīng)濟(jì)相對欠發(fā)達(dá)地區(qū)的蘇北的徐州市，物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系是單向的格蘭杰因果關(guān)系，即物流發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長的格蘭杰原因，符合“物流推動(dòng)經(jīng)濟(jì)論”，在經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的蘇南的蘇州市，物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系也是單向的格蘭杰因果關(guān)系，但經(jīng)濟(jì)增長是物流發(fā)展的格蘭杰原因，符合“經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)物流論”，而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度居于蘇北和蘇南的蘇中南通市，物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系是雙向的格蘭杰因果關(guān)系，符合“物流與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)論”。這也驗(yàn)證了現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究結(jié)果，但物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度而改變，在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，物流起到推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的作用，而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，則是經(jīng)濟(jì)增長拉動(dòng)物流發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度居于其間時(shí)，二者處于相對平衡的狀態(tài)。

通過對徐州市物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)徐州市物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的短期效果并不明顯，而對經(jīng)濟(jì)長期增長具有顯著貢獻(xiàn)，說明物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長具有滯后效應(yīng)。在經(jīng)濟(jì)相對欠發(fā)達(dá)的徐州市，只有持續(xù)加大對物流產(chǎn)業(yè)的投入力度，才能逐步縮小其與蘇南的經(jīng)濟(jì)差距，最終實(shí)現(xiàn)蘇北、蘇中、蘇南區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面平衡發(fā)展和江蘇省全面小康的目標(biāo)。

為此，本文針對經(jīng)濟(jì)相對欠發(fā)達(dá)的蘇北的徐州市物流發(fā)展提出如下建議：

1.加強(qiáng)物流人力資源的開發(fā)、培養(yǎng)和引進(jìn)

徐州市政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)政策，通過長期培養(yǎng)、短期培訓(xùn)、學(xué)校培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等多種方式，盡快從現(xiàn)有物流從業(yè)人員中培養(yǎng)出既有物流業(yè)務(wù)技能，又掌握物流專業(yè)理論知識(shí)的物流管理專業(yè)人才。同時(shí)，與徐州地區(qū)及全國著名高校合作培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，制定人才引進(jìn)優(yōu)惠政策，確實(shí)引進(jìn)一批優(yōu)秀物流專業(yè)人才。

2.變革管理體制

王之泰曾提出，物流業(yè)發(fā)展重在體制變革和進(jìn)步。[25]變革要求最緊迫的是國家宏觀物流管理體制，但徐州市可以充分利用國家宏觀體制，結(jié)合自身物流發(fā)展優(yōu)勢，率先優(yōu)化管理體制，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理。

3.建設(shè)物流發(fā)展平臺(tái)

物流平臺(tái)是對物流運(yùn)作起承載和支持作用、以工程和管理為主的環(huán)境和條件系統(tǒng)，是現(xiàn)代物流運(yùn)作的基礎(chǔ)，是決定物流發(fā)展水平的重要因素。王之泰提出“物流發(fā)展，平臺(tái)先行”，誰先建設(shè)好物流發(fā)展平臺(tái)，誰就打好了物流發(fā)展的基礎(chǔ)。[26]物流平臺(tái)建議是我國物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，徐州市在物流平臺(tái)建設(shè)方面應(yīng)爭取領(lǐng)先。

4.加快完善物流園區(qū)

徐州市應(yīng)充分利用國家發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)惠政策，加快物流園區(qū)工程規(guī)劃與建設(shè)，在土地利用、城市總體規(guī)劃和資金投入等方面給予適當(dāng)傾斜，統(tǒng)籌規(guī)劃，建設(shè)一批布局合理、資源結(jié)構(gòu)合理的綜合性物流園區(qū)。

＊本文系江蘇省高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“淮海地區(qū)物流中心績效評(píng)價(jià)與對策研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2010SJD630032）、江蘇師范大學(xué)博士學(xué)位教師科研支持項(xiàng)目“物流園區(qū)運(yùn)營績效比較評(píng)價(jià)與創(chuàng)新路徑研究”（項(xiàng)目編號(hào)：10XWR07）的階段性成果。

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