一汽大眾高爾夫A6

CAN對(duì)地短路導(dǎo)致偶爾無(wú)法啟動(dòng)

故障現(xiàn)象：高爾夫A6無(wú)法啟動(dòng)，儀表上的所有報(bào)警燈全部點(diǎn)亮。

故障診斷與排除：首先使用VAS5052A對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)關(guān)列表里許多控制單元都有故障。讀取各個(gè)控制單元故障，發(fā)現(xiàn)所有控制單元內(nèi)的故障碼都是有關(guān)于“動(dòng)力總線(xiàn)無(wú)信息”的故障碼。初步判斷為網(wǎng)關(guān)出現(xiàn)故障，于是檢查網(wǎng)關(guān)的供電與搭鐵，未發(fā)現(xiàn)異常。拆下網(wǎng)關(guān)J533的插頭，仔細(xì)檢查，亦未發(fā)現(xiàn)插頭有松動(dòng)現(xiàn)象；處理J533的各個(gè)保險(xiǎn)絲及搭鐵，確保供電正常、搭鐵無(wú)虛接，清除故障碼，更換網(wǎng)關(guān)控制單元，試車(chē)，故障未重現(xiàn)。但車(chē)輛行駛五六天后，再次出現(xiàn)同樣故障，所有儀表指示燈全部亮起，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

電腦檢測(cè)發(fā)現(xiàn)和上次的故障碼一樣，查看所有控制單元內(nèi)的故障碼，第一個(gè)故障碼均為動(dòng)力數(shù)據(jù)總線(xiàn)無(wú)通訊，間歇式。初步分析應(yīng)為動(dòng)力總線(xiàn)某處短路或斷路造成，逐步檢查各個(gè)控制單元到網(wǎng)關(guān)的數(shù)據(jù)總線(xiàn)，當(dāng)檢查到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接線(xiàn)束和雨刷連桿干涉(圖1)，動(dòng)力CAN總線(xiàn)高位線(xiàn)外皮磨損與雨刷連桿接觸造成對(duì)地短路。由于動(dòng)力CAN總線(xiàn)高位線(xiàn)對(duì)地短路，使動(dòng)力總線(xiàn)數(shù)據(jù)無(wú)法傳遞，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。

修復(fù)破損的線(xiàn)束并重新固定，避免再次干涉，故障排除。(文/成杰)

一汽大眾捷達(dá)

活性炭罐電磁閥供電線(xiàn)路對(duì)地短路

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警。

故障診斷與排除：用VAS5052檢測(cè)顯示故障碼17526—氧傳感器加熱線(xiàn)路故障。更換了氧傳感器，試車(chē)故障再現(xiàn)。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，故障原因可能氧傳感器的線(xiàn)路斷路或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，根據(jù)電路圖檢查氧傳感器加熱電阻供電，發(fā)現(xiàn)無(wú)12V電壓；檢查保險(xiǎn)絲S5，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)熔斷；更換保險(xiǎn)絲，試車(chē)故障再現(xiàn)；根據(jù)電路圖分析，S5號(hào)保險(xiǎn)供電除了給氧傳感器加熱電阻供電，同時(shí)還給活性炭罐電磁閥N80和曲軸箱通風(fēng)加熱電阻N79供電。檢查到活性炭罐電磁閥供電端時(shí)發(fā)現(xiàn)，供電線(xiàn)路有一處損壞對(duì)地短路。修復(fù)線(xiàn)路，更換保險(xiǎn)絲，故障現(xiàn)象消失。(文/成杰)

一汽大眾速騰

三元催化器損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放指示燈報(bào)警

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)排放指示燈報(bào)警。

故障診斷與排除：用VAS5051檢查有故障碼01056—催化轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)，汽缸列1效率低于臨界值，靜態(tài)。讀取數(shù)據(jù)流：

1.01-08-001第三組顯示0，長(zhǎng)效空燃比修正系數(shù)失效，需清除故障后，才能讀取當(dāng)前長(zhǎng)效空燃比修正值。

2.清除故障碼后，再次讀取顯示-0.2%～4%。

3.01-08-032組第一區(qū)顯示-4.5%；第二區(qū)顯示3.5%。

4.01-0 8-0 3 1組第一區(qū)顯示在0.2～0.8 V之間變化；第二區(qū)顯示在0.42～0.53V之間變化。

更換噴油嘴及三元催化器后故障排除。

三元催化器的檢測(cè)方法：

1.進(jìn)氣歧管真空法：將真空表連接到進(jìn)氣歧管的真空管上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到2500r/min，若真空表讀數(shù)瞬間又回到原有水平并能維持15s，則說(shuō)明三元催化器正常，否則應(yīng)該懷疑排氣管或三元催化器堵塞。

2.排氣背壓法：拆卸前氧傳感器連接排氣背壓表，在發(fā)動(dòng)機(jī)2500r/min時(shí)觀察壓力表的讀數(shù)，此時(shí)壓力值應(yīng)小于17.24kPa；此時(shí)若排氣管背壓大于或等于20.70kPa，則說(shuō)明排氣系統(tǒng)堵塞。

3.紅外溫度計(jì)測(cè)量法：在三元催化的使用過(guò)程中，其出口溫度比進(jìn)口溫度要高出38℃，在怠速時(shí)也相差10%。若出口處與進(jìn)口處的溫度沒(méi)有差別或者出口處溫度低于入口處溫度說(shuō)明三元催化器沒(méi)有氧化反應(yīng)，則三元催化器損壞。

4.利用雙氧傳感器信號(hào)電壓波形來(lái)分析：在許多OBD-Ⅱ系統(tǒng)中，都安裝了兩個(gè)氧傳感器，分別裝在前后兩端。安裝在三元催化后段的氧傳感器電壓波動(dòng)要比安裝在三元催化器前段的氧傳感器的電壓波動(dòng)小的多。這是由于三元催化在轉(zhuǎn)化CO和HC化合物時(shí)消耗氧氣，當(dāng)三元催化損壞時(shí)，其轉(zhuǎn)化效率基本喪失，使前后端的氧氣值接近，氧傳感器信號(hào)的電壓波形和波動(dòng)范圍趨于一致。因此，需更換三元催化器。

三元催化常見(jiàn)損壞原因：

1.機(jī)械損壞：在路況較差的情況下，車(chē)輛底盤(pán)與地面刮碰，可能會(huì)造成三元催化的破損、陶瓷內(nèi)芯破損、殼體裂紋等機(jī)械損傷。

2.催化轉(zhuǎn)化器過(guò)熱：過(guò)熱是指催化器內(nèi)部溫度超過(guò)850℃，載體和涂層上的貴金屬因高溫?zé)龘p而脫落，使化學(xué)反應(yīng)無(wú)法正常進(jìn)行。催化器過(guò)熱的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)失火，即有未燃燒的混合汽排出燃燒室，未燃燒完的混合汽在催化器內(nèi)遇到高溫而燃燒，使催化器溫度迅速上升。發(fā)動(dòng)機(jī)失火原因如下：

⑴噴油器故障，如密封不嚴(yán)、滴油、堵塞、損壞等。

⑵火花塞故障，如不點(diǎn)火，點(diǎn)火能量不足、火花塞擊穿等。

⑶機(jī)械故障，如氣門(mén)燒蝕、汽缸墊擊穿、缸壓不足等。

3.催化器中毒：分鉛中毒和慢性中毒，鉛來(lái)源于含鉛汽油，慢性中毒是指鋅、磷、硫等元素引起的催化器中毒，其中鋅、磷來(lái)源于機(jī)油添加劑，硫來(lái)源于汽油。(文/成杰)

一汽大眾邁騰

轉(zhuǎn)速傳感器受鐵屑干擾導(dǎo)致ABS燈報(bào)警

故障現(xiàn)象：車(chē)輛行駛到60km/h時(shí)，儀表上ABS燈報(bào)警。

故障診斷與排除：用VAS5052讀取故障碼“左后輪速傳感器G46不可靠信號(hào)偶然發(fā)生”。檢查線(xiàn)路正常，用VAS 5051 DSO讀取左后輪輪速傳感器G46信號(hào)波形，發(fā)現(xiàn)信號(hào)波形有突變。檢查發(fā)現(xiàn)輪速傳感器G46附著金屬屑，帶磁性的金屬屑導(dǎo)致信號(hào)波形出現(xiàn)異常。清除金屬屑后，試車(chē)故障消除。(文/成杰)

一汽大眾奧迪A6L

制冷劑壓力/溫度傳感器損壞

故障現(xiàn)象：空調(diào)故障燈報(bào)警，壓縮機(jī)不啟動(dòng)。

故障診斷與排除：空調(diào)故障存儲(chǔ)器中存有“車(chē)載電網(wǎng)控制單元J519和制冷劑壓力/溫度傳感器G395信號(hào)失真”和“車(chē)載電網(wǎng)控制單元J519和空氣質(zhì)量傳感器G238無(wú)信號(hào)/通信”的記錄。車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元故障存儲(chǔ)器中存有“制冷劑壓力/溫度傳感器G395，無(wú)信號(hào)/通信”的記錄。如果按照引導(dǎo)型故障查詢(xún)?cè)贚IN線(xiàn)上無(wú)法識(shí)別到任何偏差，則更換壓力傳感器G395。如果LIN線(xiàn)斷路，則在車(chē)載電網(wǎng)控制單元J519至制冷劑壓力/溫度傳感器G395之間鋪設(shè)新的電線(xiàn)。(文/李軍)

一汽大眾奧迪A6L

儀表板出風(fēng)口偶爾會(huì)有很熱的空氣

故障現(xiàn)象：在行車(chē)過(guò)程中，儀表板的某個(gè)出風(fēng)口出非常熱的風(fēng)。關(guān)閉并再次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，就可以排除這個(gè)毛病。

故障診斷與排除：幾種可能的原因與解決方法。

1.生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的鐵屑卡住了泵閥單元。于是閥總是保持在打開(kāi)位置，熱水通過(guò)打開(kāi)的閥流入熱交換器。如果是這種情況，首先將兩側(cè)都調(diào)到Low位置，司機(jī)側(cè)和副司機(jī)側(cè)的溫度沒(méi)有明顯下降，說(shuō)明泵閥單元內(nèi)的某個(gè)閥卡住了。必須更換泵閥單元。

2.泵閥單元的插頭沒(méi)有插好，或者針腳壓出來(lái)了(圖4)。檢查、修復(fù)插頭即可。

3.如果儀表板出風(fēng)口的出風(fēng)非常的熱，那就說(shuō)明泵閥單元損壞(一個(gè)或多個(gè)閥卡住或關(guān)不嚴(yán))應(yīng)更換泵閥單元（應(yīng)采用索引號(hào)為H的件）。(文/李軍)