劉 霞

（天津一汽夏利汽車股份有限公司產(chǎn)品開發(fā)中心，天津300190）

在經(jīng)過(guò)了2009年、2010年兩年的高速增長(zhǎng)后，2011年開始我國(guó)轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度急速下降，出現(xiàn)了多年來(lái)少有的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷增幅只有5.87%和6.62%。進(jìn)入2012年，這種下滑趨勢(shì)更加明顯，一季度轎車產(chǎn)銷量甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，這讓已經(jīng)習(xí)慣了高速增長(zhǎng)的各汽車企業(yè)很不適應(yīng)。

1 2012年一季度我國(guó)轎車市場(chǎng)分析

1.1 2012年一季度我國(guó)轎車產(chǎn)銷量變化趨勢(shì)

2012年一季度全行業(yè)共生產(chǎn)轎車2 579 732輛，同比下降0.05%；銷售轎車2 561 169輛，同比下降2.17%。圖1為2012年一季度我國(guó)轎車產(chǎn)銷變化趨勢(shì)。

從圖1可以看出，由于2012年春節(jié)在1月份，導(dǎo)致1月份轎車產(chǎn)銷同比和環(huán)比均出現(xiàn)了大幅的下降，其中產(chǎn)量同比和環(huán)比分別下降了24.93%和23.4%，銷量同比和環(huán)比分別下降了25.47%和15.9%。

2012年2月，轎車產(chǎn)銷量開始穩(wěn)步回升，產(chǎn)銷同比和環(huán)比均出現(xiàn)一定幅度的增長(zhǎng)，但銷量開始小于產(chǎn)量。2012年3月歷來(lái)都是我國(guó)轎車產(chǎn)銷量較大的月份，為此，進(jìn)入3月份后各廠家開始發(fā)力，當(dāng)月轎車產(chǎn)銷環(huán)比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，同比也均有小幅的增長(zhǎng)。

從2012年一季度我國(guó)轎車市場(chǎng)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)來(lái)看，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)主要是由于1月份產(chǎn)銷量大幅下降造成的，預(yù)計(jì)從二季度開始產(chǎn)銷量增幅將由負(fù)轉(zhuǎn)正，但全年增幅不會(huì)很高。

1.2 2012年一季度各生產(chǎn)廠家轎車產(chǎn)銷分析

2012年一季度，一汽大眾、上海大眾、上海通用共3家企業(yè)的產(chǎn)銷量突破了20萬(wàn)輛，上海通用的銷量甚至達(dá)到了32萬(wàn)多輛；東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)銷量分別突破了17萬(wàn)輛；北京現(xiàn)代、一汽豐田、神龍汽車、奇瑞、吉利等企業(yè)的產(chǎn)銷量都在10萬(wàn)輛以上。

從各廠家的增長(zhǎng)情況來(lái)看，2012年一季度除長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、北京奔馳外，其他所有合資企業(yè)的產(chǎn)銷量均有不同程度的增長(zhǎng)，而自主品牌主流企業(yè)的產(chǎn)銷量均出現(xiàn)了不同程度的下降，主流企業(yè)中只有吉利的降幅最小，產(chǎn)銷分別下降了2.42%和1.72%，自主品牌只有東南汽車、貴航青年、長(zhǎng)城汽車等少數(shù)幾家企業(yè)產(chǎn)銷同比出現(xiàn)了增長(zhǎng)。

2012年及2011年一季度各企業(yè)產(chǎn)銷量對(duì)比情況見圖2及圖3。

從圖2及圖3可以看出，上海通用依靠強(qiáng)大的營(yíng)銷能力和多品牌戰(zhàn)略，2012年一季度以產(chǎn)銷291 301輛和320 762輛蟬聯(lián)轎車產(chǎn)銷量第一名，成為2012年一季度唯一一個(gè)銷量突破30萬(wàn)輛的轎車生產(chǎn)廠家。上海大眾由于大眾品牌新車型全部投放一汽大眾，造成上海大眾產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力減弱，從2005年開始被上海通用超越，名列全行業(yè)第2名。一汽大眾雖然與去年同期相比排名沒有變化，但與第二名的上海大眾的產(chǎn)銷差距逐步縮小。東風(fēng)日產(chǎn)排名繼續(xù)保持第4名，第二梯隊(duì)領(lǐng)頭羊的地位更加穩(wěn)固。北京現(xiàn)代由于新索納塔的上市以及瑞納的熱銷排名繼續(xù)保持第5。吉利由于帝豪系列車型產(chǎn)銷量的大幅增長(zhǎng)，使得吉利在全行業(yè)不景氣的情況下產(chǎn)銷量只有微幅的下降，排名從2011年同期的第8上升到了第6，主要得益于幾年來(lái)多品牌戰(zhàn)略的實(shí)施。東風(fēng)神龍依靠標(biāo)致508和標(biāo)致308兩款新車型的上市及熱銷，排名從2011年同期的第10上升到了第7。一汽豐田由2011年同期的第11上升到第8。奇瑞由于產(chǎn)銷量的大幅下降排名從2011年同期的第6下降到了第9。長(zhǎng)安福特作為一季度少數(shù)幾個(gè)產(chǎn)銷量下降的合資企業(yè)之一，排名由2011年同期的第9下降到了第10。比亞迪除了剛剛上市的L3、G6外，其他老車型一季度的產(chǎn)銷量均出現(xiàn)了大幅的下降，使得比亞迪的排名從2011年同期的第7大幅下降到了第11。東風(fēng)悅達(dá)起亞近年來(lái)加大了新產(chǎn)品推出的步伐，借助K5、K2的上市并熱銷，東風(fēng)悅達(dá)一季度的產(chǎn)銷增幅高達(dá)34.25%和24.3%，增速名列合資品牌第1，排名也從2011年同期的第15迅速上升到了第12。廣汽本田由于東風(fēng)本田對(duì)日本本田新車型的分流作用，使得廣汽本田很少?gòu)娜毡颈咎铽@得更多的新車型，也使得廣汽本田與國(guó)內(nèi)主流合資企業(yè)相比產(chǎn)品線明顯單薄，近兩年產(chǎn)銷量排名不斷下降，2012年一季度已下降到了第13名。

以上13家企業(yè)在我國(guó)轎車市場(chǎng)占有絕對(duì)主導(dǎo)地位，13家企業(yè)2012年一季度合計(jì)產(chǎn)銷量高達(dá)1 948 658輛和1 925 503輛，占一季度轎車總產(chǎn)銷量的75.54%和75.18%，分別比2011年同期前13家企業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷量所占份額增加3.65和3.12百分點(diǎn)，說(shuō)明我國(guó)轎車市場(chǎng)的生產(chǎn)集中度進(jìn)一步增加。

此外，長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)城汽車、廣汽豐田、上海通用五菱、東風(fēng)本田、華晨寶馬、昌河、東南汽車、重慶力帆、東風(fēng)風(fēng)神、貴航青年等企業(yè)一季度的排名均有不同程度的上升 ；天津一汽、一汽轎車、江淮汽車、華晨汽車、上海股份、一汽海馬、江南汽車等企業(yè)的排名有所下降；長(zhǎng)安汽車、南汽集團(tuán)、本田中國(guó)、廣汽集團(tuán)等企業(yè)的排名保持不變。

1.3 2012年一季度我國(guó)轎車按排量分產(chǎn)銷情況

2012年一季度按排量分轎車產(chǎn)銷情況見表1。

從表1可以看出，由于居民消費(fèi)水平的逐步提高，消費(fèi)者購(gòu)車的檔次逐步提高，特別是在目前很多消費(fèi)者換車時(shí)往往所購(gòu)車型都比第一輛檔次有所提高，從而造成排量≤1.0 L的車型市場(chǎng)需求逐年下降，2012年一季度產(chǎn)銷量同比分別下降了32.78%和34.12%；1.0 L＜排量≤1.6 L產(chǎn)銷量與2011年同期基本持平；1.6 L＜排量≤2.0 L是一季度唯一產(chǎn)銷量均增長(zhǎng)的車型，也說(shuō)明了目前我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車的檔次在逐步提高；2.0 L＜排量≤2.5 L車型的產(chǎn)銷量分別下降了5%和12.37%，2.5 L以上車型產(chǎn)銷量很小。

從各車型在轎車總產(chǎn)銷量中所占比重來(lái)看，1.0 L＜排量≤1.6 L車型在我國(guó)轎車總產(chǎn)銷量中占有絕對(duì)主導(dǎo)地位，產(chǎn)銷量分別占轎車總產(chǎn)銷量的65.33%和65.98%；1.6 L＜排量≤2.0 L車型產(chǎn)銷量在轎車總產(chǎn)銷量中所占份額名列第2，分別為23.71%和22.96%；2.0 L＜排量≤2.5 L在轎車總產(chǎn)銷量所占比重分別為5.17%和5.04%，所占份額名列第3；值得一提的是，在汽油價(jià)格不斷上升的情況下，排量≤1.0 L的車型所占份額不但沒有上升，而且呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，所占份額從幾年前的第2下降到了第4，分別為5.22%和5.38%，其他車型所占比重很小。各排量車型在轎車總產(chǎn)銷量中所占比重見表2。

表1 2012年一季度按排量分轎車產(chǎn)銷情況

表2 2012年一季度各排量車型在轎車總產(chǎn)銷量中所占比重 %

1.4 按國(guó)別分轎車產(chǎn)銷量占總產(chǎn)銷量比重分析

按國(guó)別分轎車產(chǎn)銷量占總產(chǎn)銷量比重情況見表3。

表3 按國(guó)別分產(chǎn)銷量占轎車總產(chǎn)銷量比重

從表3可以看出，由于國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)增速的大幅下降，特別是在2012年一季度出現(xiàn)小幅負(fù)增長(zhǎng)的背景下，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力較弱的自主品牌轎車的產(chǎn)銷量分別下降了15.22%和16.09%，在轎車總產(chǎn)銷量中所占比重大幅下降；德系車型由于南北大眾以及華晨寶馬的產(chǎn)銷量均有所增長(zhǎng)，使得一季度德系品牌的產(chǎn)銷量分別增長(zhǎng)了17.98%和8.28%，增速僅排在韓系車型之后；美系車型雖然上海通用一季度產(chǎn)銷量出現(xiàn)了較快增長(zhǎng)，但由于長(zhǎng)安福特的產(chǎn)銷量出現(xiàn)了下降，最終導(dǎo)致美系品牌車型一季度產(chǎn)銷增幅只有0.81%和4.12%；隨著國(guó)人汽車消費(fèi)觀念的逐步成熟以及近幾年日系車型不斷出現(xiàn)的安全及質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致國(guó)人對(duì)日系車的信任度有所下降，日系車的美譽(yù)度與歐美品牌相比已明顯處于下風(fēng)，導(dǎo)致一季度日系車的產(chǎn)銷增幅只有1.18%和-0.89%；法系車由于東風(fēng)神龍產(chǎn)品線不斷向上延伸，雪鐵龍C5、標(biāo)致508等中高檔車被引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，帶動(dòng)一季度東風(fēng)神龍產(chǎn)銷量分別增長(zhǎng)了1.57%和7.0%；韓系企業(yè)幾年來(lái)推出的新車型的競(jìng)爭(zhēng)力逐步提高，由于新索納塔、起亞K2、K5等新車型的熱銷，帶動(dòng)一季度韓系品牌車型的產(chǎn)銷量分別增長(zhǎng)了17.84%和14.62%，是一季度增長(zhǎng)最快的品牌。

從各國(guó)別車型在轎車總產(chǎn)銷量中所占比重的情況來(lái)看，雖然2012年一季度自主品牌在轎車總產(chǎn)銷量所占比重仍列第1，但自主品牌轎車所占比重同比分別下降了5.28%和5%，自主品牌車型所占比重也是一季度唯一下降的品牌。德系品牌銷量超越日系一季度在轎車總產(chǎn)銷量中所占份額排名第2，所占份額分別增加3.42%和2.05%；日系品牌銷量排名第3，所占比重同比分別增加0.23%和0.24%；美系品牌排名第4，所占分額同比分別增加0.13%和0.97%；韓系品牌排名第5，所占份額同比分別增加1.43%和1.37%；法系品牌排名第6，所占份額分別增加0.07%和0.36%。按國(guó)別分各品牌車型所占份額情況見圖4。

2 2012年轎車市場(chǎng)展望

2012年一季度我國(guó)轎車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了多年來(lái)少有的負(fù)增長(zhǎng)，雖然降幅很小，但對(duì)各汽車企業(yè)特別是自主品牌企業(yè)的打擊很大，也使得人們對(duì)2012年轎車市場(chǎng)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)更加關(guān)注，總體來(lái)說(shuō)，2012年的轎車市場(chǎng)將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。

2.1 產(chǎn)銷量還將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增幅在10%以內(nèi)

汽車行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，與宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行有著內(nèi)在的本質(zhì)的聯(lián)系。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)，汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)；而當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)，汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)速度也大幅下降。而且汽車產(chǎn)銷增速的震蕩幅度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于GDP的上下震蕩幅度，即：如果GDP增幅增加1百分點(diǎn)，汽車產(chǎn)銷量的增幅將增長(zhǎng)幾個(gè)百分點(diǎn)以上；同樣，如果GDP增幅下降1百分點(diǎn)，汽車產(chǎn)銷量增幅也會(huì)下降幾個(gè)百分點(diǎn)，甚至更多。由于今年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的下降，使得全社會(huì)對(duì)汽車需求量增長(zhǎng)的幅度也下降，從而導(dǎo)致2012年汽車增長(zhǎng)速度的下降。

1）從宏觀上來(lái)看，2012年一季度我國(guó)GDP增幅下降到了8.1%，雖然仍高于年初確定的全年GDP增長(zhǎng)7.5%的目標(biāo)，但目前我國(guó)GDP仍處于持續(xù)下降趨勢(shì)，而且年初確定的GDP增長(zhǎng)7.5%的目標(biāo)是一個(gè)必保目標(biāo)。隨著GDP幾個(gè)季度來(lái)的持續(xù)下降，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)、就業(yè)乃至社會(huì)穩(wěn)定帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)。為此近幾個(gè)月來(lái)國(guó)家宏觀調(diào)控政策不斷進(jìn)行微調(diào)，貨幣政策、財(cái)政政策出現(xiàn)了放松的跡象，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)二季度將觸底回升，汽車需求也將隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的回暖而回升。但也應(yīng)看到，目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的條件還不具備，很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)2012年GDP增幅在8%左右，這一數(shù)字與前幾年GDP動(dòng)則10%以上的增長(zhǎng)來(lái)說(shuō)顯著下降，必將使得汽車市場(chǎng)的增速大幅下降，預(yù)計(jì)全年轎車產(chǎn)銷增長(zhǎng)率在10%以內(nèi)。

2）前兩年國(guó)家出臺(tái)的小排量乘用車購(gòu)置稅減半等多項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策已全部退出，必將導(dǎo)致汽車需求的下降。

3）2012年我國(guó)轎車產(chǎn)銷量雙雙突破了1 000萬(wàn)輛，在如此龐大的基數(shù)上再出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)已十分艱難。

2.2 自主品牌產(chǎn)銷量有可能同比出現(xiàn)下降

2012年一季度，雖然我國(guó)轎車的產(chǎn)銷量?jī)H僅分別下降了0.05%和2.17%，但自主品牌的產(chǎn)銷量卻分別下降了15.22%和16.09%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整個(gè)轎車產(chǎn)銷量的降幅。從近些年自主品牌車型的表現(xiàn)不難看出：當(dāng)轎車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)時(shí)，自主品牌的增速均低于轎車市場(chǎng)平均增速；當(dāng)轎車市場(chǎng)小幅增長(zhǎng)時(shí)，自主品牌車型產(chǎn)銷量往往不增長(zhǎng)或小幅下降；而當(dāng)轎車市場(chǎng)出現(xiàn)下降時(shí)，自主品牌產(chǎn)銷量同比降幅總是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于轎車市場(chǎng)平均降幅，說(shuō)明自主品牌轎車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還很低。從目前情況來(lái)看，2012年我國(guó)轎車產(chǎn)銷量可能僅有個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，有可能導(dǎo)致自主品牌轎車出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

2.3 新能源轎車將進(jìn)入起步期

隨著世界能源的日趨緊張以及環(huán)保呼聲的日益高漲，能源和排放問(wèn)題已經(jīng)成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)作為發(fā)展中的新興大國(guó)，能源和環(huán)境壓力巨大，再加上國(guó)際社會(huì)的壓力，中國(guó)政府承諾到2020年單位GDP二氧化碳排放在2005年的基礎(chǔ)上下降40%。汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，節(jié)油和減排壓力巨大。為此，近年來(lái)新能源汽車受到了社會(huì)、國(guó)家、企業(yè)以及消費(fèi)者的高度關(guān)注，國(guó)家已經(jīng)將新能源汽車列入新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，將陸續(xù)出臺(tái)一系列扶植汽車企業(yè)和刺激新能源汽車消費(fèi)的政策，力爭(zhēng)到2015年使我新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛以上。各汽車企業(yè)也積極響應(yīng)，比亞迪、上汽、一汽、長(zhǎng)安、北汽、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)都在大力開發(fā)純電動(dòng)和油電混合動(dòng)力汽車，很多合資品牌的新能源汽車產(chǎn)品也將被引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，必將帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

總之，2012年我國(guó)轎車產(chǎn)銷量還將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速可能在10%以內(nèi)，自主品牌轎車的產(chǎn)銷量可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

［1］中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì).2012年3月乘用車分企業(yè)生產(chǎn)情況表［J］.中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊.2012（4）：56-57.

［2］中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì).2012年3月乘用車分企業(yè)銷售情況表［J］.中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊.2012（4）：58-59.

［3］中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì).2011年3月乘用車分企業(yè)生產(chǎn)情況表［J］.中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊.2011（4）：60-61.

［4］中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì).2011年3月乘用車分企業(yè)銷售情況表［J］.中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊.2011（4）：62-63.