晉世平

（太原鐵路局 榆次站，山西 晉中 030600）

1 榆次站概況

榆次站位于山西省晉中市，是石太、太焦、同蒲、太中銀 4 條鐵路干線的交匯站，隸屬大秦鐵路股份有限公司管轄。榆次站為一等站，主要擔(dān)當(dāng)各方向列車的直通、改編等技術(shù)作業(yè)，以及客運(yùn)、貨運(yùn)、軍運(yùn)和裝卸任務(wù)。2011年，榆次站完成裝車 74 825車、卸車 29 200 車，平均靜載重 62.8 t，日均辦理車數(shù)達(dá) 8 469 車。

榆次站為二級(jí)四場(chǎng)站型，調(diào)車場(chǎng)有自動(dòng)化駝峰 1 座、調(diào)車線 24 條、峰尾牽出線 2 條，駝峰峰高為 3.75 m，采用點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)，峰尾實(shí)行停車器防溜。一場(chǎng)、二場(chǎng)、三場(chǎng)、四場(chǎng)、峰尾均采用微機(jī)集中聯(lián)鎖。駝峰設(shè)計(jì)溜放方式為雙推單溜，目前采用單推單溜方式作業(yè)。本站配屬 DF7型內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車 5 臺(tái)，其中，四調(diào)主要負(fù)責(zé)駝峰解體，三調(diào)和五調(diào)主要負(fù)責(zé)峰尾解編作業(yè)，一調(diào)和二調(diào)主要負(fù)責(zé)專用線取送作業(yè)。榆次站平面布置如圖1 所示。

2011年1月太中銀鐵路開通后，經(jīng)吳堡口日均到達(dá) 510.8 車。預(yù)計(jì)京廣客運(yùn)專線開通后，將進(jìn)一步釋放石太線運(yùn)能，太中銀和石太方向的交換車流將大幅增長。榆次站原有的技術(shù)設(shè)備及作業(yè)組織方式已無法滿足實(shí)際需求，成為限制太中銀鐵路運(yùn)量進(jìn)一步增長的瓶頸，進(jìn)一步挖掘運(yùn)輸潛力，提高榆次站解編作業(yè)能力已迫在眉睫。

2 榆次站存在的主要問題

（1）一場(chǎng)北咽喉機(jī)車轉(zhuǎn)線交叉干擾嚴(yán)重。太中銀、太北方向到達(dá)榆次站解體的列車只能接入 6 道至 9 道，如圖2 所示；而太中銀鐵路階段性集中到達(dá)的結(jié)構(gòu)車流特點(diǎn)，導(dǎo)致到達(dá)榆次站一場(chǎng)的列車在榆次站二場(chǎng)、北六堡等場(chǎng)(站)長時(shí)間待避，造成太中銀方向開車有流無機(jī)，甚至在石太線上行線出現(xiàn)“內(nèi)等機(jī)車外等流”的現(xiàn)象。

圖2 一場(chǎng)解決方案示意圖

受太中銀方向車流集中到達(dá)的影響，石太線下行列車、南同蒲線上行列車、太焦線上行列車只能接入榆次站一場(chǎng) 2 道至 5 道，而 2 道至 5 道本務(wù)機(jī)車轉(zhuǎn)二場(chǎng)時(shí)，必須利用北咽喉(駝峰方向)機(jī)走 1 線 (一場(chǎng)至四場(chǎng)的聯(lián)絡(luò)線)“之”字型折角轉(zhuǎn)線后再經(jīng)聯(lián)三線轉(zhuǎn)榆次站二場(chǎng)，與駝峰解體作業(yè)及轉(zhuǎn)四場(chǎng)的機(jī)車相互交叉干擾嚴(yán)重，如圖2 所示。

隨著太中銀方向車流的增加和其他方向有調(diào)車流比重的不斷提高，以及駝峰雙推單溜作業(yè)的實(shí)施，作業(yè)中的交叉干擾對(duì)車站運(yùn)輸效率的影響日益嚴(yán)重。

（2）駝峰雙推單溜作業(yè)無法實(shí)現(xiàn)。到達(dá)場(chǎng)東西 2 條推峰線兩側(cè)到達(dá)線數(shù)量不平衡，僅 2、3 道可與 4 道至 9 道實(shí)施雙推單溜，使駝峰雙推單溜作業(yè)的設(shè)計(jì)功能無法實(shí)現(xiàn)，影響駝峰解體能力。

（3）二場(chǎng)能力不足。榆次站二場(chǎng)共有 8 股道，其中 1 道為石太上行正線， 2 道為太中銀上行正線(兼機(jī)走線)，只有 6 條到發(fā)線供石太線上行、南同蒲線下行、太焦線下行方向到達(dá)中轉(zhuǎn)、編組始發(fā)作業(yè)使用，到發(fā)線能力緊張，經(jīng)常出現(xiàn)峰尾調(diào)車機(jī)車牽引車列在牽出線等待的現(xiàn)象。

（4）榆西站北咽喉無機(jī)待線。由于榆西站北咽喉無機(jī)待線，到發(fā)線運(yùn)用緊張時(shí)本務(wù)機(jī)車出入段、轉(zhuǎn)線與接發(fā)列車相互交叉干擾嚴(yán)重，影響機(jī)列銜接和車流疏解。目前，石太線上行本務(wù)機(jī)車出段至開車的間隔時(shí)間高達(dá) 81.2 min。

3 解決方案

3.1 解決榆次一場(chǎng)北咽喉機(jī)車轉(zhuǎn)線交叉干擾的方案

解決榆次一場(chǎng)北咽喉機(jī)車轉(zhuǎn)線交叉干擾方案為：將一場(chǎng) 102 # 道岔改為復(fù)式交分道岔經(jīng)渡線與聯(lián)三線撥通，同時(shí)對(duì)聯(lián)三線的平面曲線和縱斷面坡度進(jìn)行適度調(diào)整。該方案實(shí)施后，可收到以下效果。

（1）使太中銀方向解體列車可以靈活接入一場(chǎng)2 道至 9 道，能最大限度地適應(yīng)列車階段性集中到達(dá)，消滅或減少列車等線情況。

（2）一場(chǎng) 2 道至 5 道的到達(dá)本務(wù)機(jī)車均可直接轉(zhuǎn)二場(chǎng)，消滅“之”字型轉(zhuǎn)線，減少交叉干擾。

（3）對(duì)裝載超限貨物、軍運(yùn)等特殊要求的車輛從一場(chǎng)(1 道除外)可直接轉(zhuǎn)二場(chǎng)。

（4）從榆次客運(yùn)站轉(zhuǎn)二場(chǎng)的機(jī)車可從一場(chǎng)任意股道(1 道除外)直接轉(zhuǎn)二場(chǎng)(從榆次客運(yùn)站到達(dá)二場(chǎng)的機(jī)車，必須經(jīng)過一場(chǎng))，方便一場(chǎng)到發(fā)線的靈活使用。

3.2 解決一場(chǎng)雙推單溜的方案

將 150 # 單開道岔改為復(fù)式交分道岔，連通 3 道，如 3 道插入單開道岔?xiàng)l件不足，可將現(xiàn) 130 #道岔北移。解決東西兩條推峰線兩側(cè)到達(dá)線數(shù)量不平衡問題，使 2 道至 5 道與 6 道至 9 道均可實(shí)現(xiàn)雙推單溜作業(yè)，充分利用車站駝峰的雙推單溜功能。

3.3 解決二場(chǎng)能力不足的方案

（1）緊靠三場(chǎng)3道增設(shè)二場(chǎng) 9 道為編發(fā)線，由二場(chǎng) 239 # 道岔后出岔接軌，將三場(chǎng) 322 # 道岔改為復(fù)式交分道岔后與 8、9 道接通，峰尾可直接往 8 道和 9 道編車。

（2）二場(chǎng) 9 道自 239 # 道岔開始部分加掛接觸網(wǎng)(不全部掛接觸網(wǎng))，接觸網(wǎng)長度滿足本務(wù)機(jī)車掛車作業(yè)和列檢脫軌器的安裝條件即可，形成反向編發(fā)線。

二場(chǎng)增設(shè) 9 道為編發(fā)線后，可以最大限度增強(qiáng)石太線上行、南同蒲線下行、太焦線下行方向列車的中轉(zhuǎn)和編發(fā)能力。峰尾向 9 道編組列車時(shí)既可縮短調(diào)車時(shí)間，又可緩解二場(chǎng)北咽喉平行進(jìn)路少、交叉干擾多的主要矛盾，還可以更加靈活地使用二場(chǎng)線路。

3.4 解決榆西站北咽喉無機(jī)待線的方案

榆西站北咽喉東牽出線有效長為 120 m ，將目前利用率很低的東牽出線增掛接觸網(wǎng)后，東牽出線可停放 2 臺(tái)電力機(jī)車；其相關(guān)渡線增掛接觸網(wǎng)后， D 611 至 D 621 信號(hào)機(jī)間的渡線也可停放 2 臺(tái)電力機(jī)車，同時(shí)起到牽出線、機(jī)待線的雙重功能。

東牽出線掛接觸網(wǎng)后，當(dāng)南同蒲線和石太線列車集中到達(dá)時(shí)，可根據(jù)車流到發(fā)密集程度快速組織多臺(tái)石太線上行本務(wù)機(jī)車擇機(jī)提前出段，在東牽出線(機(jī)待線)等待掛車列，緩解本務(wù)機(jī)車出入段、轉(zhuǎn)線與接發(fā)列車間相互多重交叉干擾，以及到發(fā)線緊張導(dǎo)致的石太線、南同蒲線列車等線狀況。

4 效果分析

通過理論測(cè)算，榆次站針對(duì)存在的問題實(shí)施站場(chǎng)改造后可達(dá)到以下效果。

（1）實(shí)現(xiàn)每日節(jié)省轉(zhuǎn)場(chǎng)等待時(shí)間 272 min，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)速度，減少轉(zhuǎn)線機(jī)車與推峰作業(yè)交叉干擾。

（2）駝峰解體能力達(dá)到 60 列 / d ，比實(shí)行單推單溜作業(yè)時(shí)，駝峰解體能力提高 50 % 。

（3）二場(chǎng)增加 9 道為編發(fā)線后，通過能力達(dá)到 48 列 / d ，能力增加 20 % 。

（4）榆西站全天減少車列等待機(jī)車時(shí)間482.48 min。