姜超峰

(中國物資儲運協(xié)會，北京市 100070)

責任編輯:陳靜

一、中國物流進入供應鏈時代

本人有一個觀點，即我國物流已經(jīng)進入了供應鏈時代。我國物流進入供應鏈時代的主要原因是倒逼機制，這個倒逼機制就是我國經(jīng)濟已經(jīng)進入中速增長階段，中速增長階段有很多矛盾暴露出來，進而倒逼我們的成本，使之進一步降低，如果不降低成本，企業(yè)就無法生存。這是本人的一個觀點。

1.供應鏈時代到來了嗎？

2012年9月，胡錦濤同志在參加亞太經(jīng)濟合作組織(APEC)會議時說:“要加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，加強區(qū)域互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)；要提高通關(guān)便利化水平，降低商品流通時間和成本；要加強經(jīng)驗交流和能力建設(shè)，提高本地區(qū)供應鏈的抗風險能力和災后恢復能力；要營造良好政策環(huán)境，鼓勵工商界積極參與供應鏈建設(shè)。”其中兩次提到供應鏈的問題。當前，企業(yè)之間的競爭實際上就是供應鏈的競爭，國家之間的競爭實際上也是供應鏈的競爭。這是過去10年中喊得比較響亮的口號，本人覺得現(xiàn)在供應鏈時代已經(jīng)到來了。

2.經(jīng)濟全球化、國際分工使各種貨物在世界范圍內(nèi)流動

我國經(jīng)濟的上游供應鏈有許多在境外，如我們的鐵礦石、石油、煤炭、木材、銅、糧食、飼料、汽車、飛機等上游供應鏈都在境外；我國經(jīng)濟的下游供應鏈也有許多在境外，如家電、服裝、玩具、機械、發(fā)電設(shè)備等。因此，我們的經(jīng)濟能否持續(xù)發(fā)展，有一個重要條件就是看供應鏈能否被我們控制，我們的資源和產(chǎn)品能否實現(xiàn)無障礙流動。

3.許多部門和行業(yè)都在關(guān)注供應鏈

現(xiàn)在我國很多部門和行業(yè)都在關(guān)注供應鏈。銀行在關(guān)注供應鏈，如供應鏈金融、1+N模式、核心客戶、融資規(guī)模、融資產(chǎn)品、資金安全、資金流動、快速結(jié)算等，這一點大家已經(jīng)看得很清楚了。10年前，深圳發(fā)展銀行創(chuàng)建了1+N的貿(mào)易融資模式，即找到供應鏈上的核心企業(yè)，對核心企業(yè)及其上下游企業(yè)進行統(tǒng)籌金融服務，物流企業(yè)參與了其中的動產(chǎn)抵質(zhì)押融資監(jiān)管業(yè)務。跨國公司在關(guān)注供應鏈，它們主要關(guān)注全球化布局、流程優(yōu)化、一體化采購、完美交付、縮短賬期、存貨最小、快速周轉(zhuǎn)等。生產(chǎn)與貿(mào)易企業(yè)在關(guān)注供應鏈，它們主要關(guān)注減少資金占用、通暢采購和銷售渠道。物流企業(yè)在關(guān)注供應鏈，它們主要關(guān)注增加服務環(huán)節(jié)，提高企業(yè)效益。政府也在關(guān)注供應鏈，因為國家經(jīng)濟的安危系于供應鏈。大家可以看到，我們的周圍、周邊被人家包圍了，貿(mào)易摩擦不斷，領(lǐng)土爭端不斷，這導致我國供應鏈通道建設(shè)的重要性日漸突出。

4.經(jīng)濟中低速增長，凸顯了供應鏈建設(shè)的重要性

歐洲債務危機，我國出口受阻，供應鏈斷裂，鋼鐵業(yè)供大于求，全行業(yè)虧損，2012年1～10月份鋼鐵業(yè)全行業(yè)虧損55億元，供應鏈內(nèi)部不能協(xié)同。煤炭供應忽熱忽冷，供應鏈缺乏控制能力。目前，我們還沒有找到高速增長的動力，產(chǎn)品普遍過剩，引領(lǐng)性技術(shù)還沒有出現(xiàn)。在這樣的情況下，倒逼機制逼迫我們必須優(yōu)化供應鏈，掌控供應鏈，只有如此才能降低成本，增強競爭力。在經(jīng)濟中低速增長階段，更需要優(yōu)化供應鏈，改革計劃、組織、流程和管理，創(chuàng)新業(yè)務，打造核心能力，粘住上下游客戶，成為供應鏈上的核心企業(yè)。

當經(jīng)濟中低速增長成為常態(tài)時，我國物流業(yè)會出現(xiàn)什么情況呢？事實上這種情況已經(jīng)出現(xiàn)了。一是物流量增速放緩，運力過剩，港口貨物量不足，倉儲空置率高，費率上調(diào)受阻，就業(yè)壓力增大。二是競爭度不斷提高，迫使我們在原有價格下提供超值服務，以通過更多的服務贏得顧客，結(jié)果導致超值服務增加，利潤空間被壓縮。同時，精細化管理程度提高，機械取代人力的速度加快，利潤率更低，物流投資回收期延長。當前，物流業(yè)的收入利潤率一般在3%左右，過去我們對這個利潤率很不滿意，覺得需要提高，而現(xiàn)在能夠保持這樣的利潤率就已經(jīng)不錯了，很有可能還會下降。三是資本要尋找回報更多的地方，部分企業(yè)、部分地方資產(chǎn)閑置，風險由上游流通業(yè)傳遞給制造業(yè)，再由制造業(yè)傳遞給批發(fā)零售業(yè)。四是資源消耗增速放緩，這是我們希望見到的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的效果，但必須考慮國家財政能否支撐一系列龐大的開支。在高速增長的體制下，我們的政府不斷擴張，公務員隊伍不斷擴張，公務員開支、行政開支、養(yǎng)老開支、事業(yè)單位開支以及轉(zhuǎn)移支付、軍事開支等都在擴大，錢從哪里來？我們能否還像過去那樣，依靠賣土地來取得財政收入呢，似乎不大可能了。

二、供應鏈管理的實踐

當前，也有一些企業(yè)在進行供應鏈管理的實踐，簡單列舉如下。

1.全球戰(zhàn)略

有些企業(yè)，比如聯(lián)想集團，已經(jīng)開始實行全球戰(zhàn)略。它在全球布局工廠和物流，使物流與工廠布局緊密結(jié)合在一起，物流與生產(chǎn)實際結(jié)合在一起。它在全球確定服務標準，設(shè)立了全球化的組織機構(gòu)，建立了國際化的員工隊伍，把供應鏈作為核心競爭力，開展完美訂單交付，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化部門協(xié)同，優(yōu)化供應商和客戶，進行供應鏈的細分和集成，承諾三天送達，實現(xiàn)了端到端管理。

聯(lián)想集團現(xiàn)在還搞了供應鏈融資業(yè)務，即基于交易、應收應付的融資，將100家分銷商的應收賬款打包向保險公司投保，然后向銀行申請貸款，限定資金使用方向，這種模式非常好。

由此看來，我們不僅要考慮流通問題，還要考慮產(chǎn)業(yè)布局問題。比如，我們的煤炭在西部，而使用煤炭的企業(yè)在東南部，每天都有大量的煤炭向東轉(zhuǎn)移，僅內(nèi)蒙古自治區(qū)一年就要轉(zhuǎn)移6億噸的煤炭，而這種煤炭的運輸一年要消耗高等級柴油3600萬噸。這還只是單向的運輸，不是包括回程的雙向運輸，因為空車返回也要耗油，每天都有幾萬輛運煤重載汽車在路上跑。本人認為，這是一種浪費。但導致這種浪費的主要原因不是我們的資源，而是我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是產(chǎn)業(yè)布局不合理。

2.采購管理

還有一些企業(yè)，像寶鋼集團和國家電網(wǎng)公司實現(xiàn)了集中采購與分散采購結(jié)合、供應商認證與物品認證結(jié)合、管理與操作結(jié)合、開放雙贏，同一物品不同部門、同一時段不同時點、同一供應商不同物品的采購，全程計算機管理，信息合同采購全覆蓋，極大地提高了它們的流通效率。

3.智慧供應鏈

國家醫(yī)藥物流公司的智慧供應鏈，使供應鏈覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈，把物流能力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)核心能力，對標國際同類先進企業(yè)，建立評價標準體系，整合有效資源，使內(nèi)部物流部門變?yōu)樯鐣锪髌髽I(yè)。

4.物流企業(yè)走出去

我國中遠、中外運集團與我國建筑業(yè)、制造業(yè)一起走出去，進行項目物流總承包，提供全程綜合服務，擁有250萬噸的貨物量，能夠培訓當?shù)氐膯T工和船長，進行國際化隊伍建設(shè)，完善業(yè)務平臺，在100個國家從事400多種項目的操作，這也是打通流通渠道的一種方式。

5.商貿(mào)物流一體化

現(xiàn)在商貿(mào)和物流越來越難以區(qū)分，我們在評選5A級物流企業(yè)的時候，發(fā)現(xiàn)很多5A級企業(yè)是物流也在做，商貿(mào)也在做，它們賣出去的產(chǎn)品是一口價，其中既包含產(chǎn)品采購的成品價格，又包含物流的價格，一口價賣出去。商貿(mào)物流的一體化包括兩個方面:一是商貿(mào)和物流統(tǒng)籌運作；二是兩類企業(yè)相互融合。商貿(mào)物流一體化運作的原因在于:只有完成貨物交付，交易才最終完成；客戶要求一票結(jié)算，總價最低；客戶要求代理采購，解決資金不足問題；縮短物流時間，才能加快資金周轉(zhuǎn)；一個資本發(fā)揮一個以上資本的作用；由單純銷售產(chǎn)品轉(zhuǎn)為銷售服務，其中主要是物流服務。

圖1

由圖1可見，物流企業(yè)把上下游的三個企業(yè)，即供應鏈上的三個企業(yè)——鋼鐵制造企業(yè)、鋼鐵貿(mào)易企業(yè)、鋼鐵使用企業(yè)，整合在一起做共同的業(yè)務，積極參與供應鏈活動，從質(zhì)押融資監(jiān)管開始，進行鐵路運輸、公路運輸以及國際貨運代理、代客采購等一系列業(yè)務，使企業(yè)收入成倍提高。

三、倉儲業(yè)融入供應鏈

1.重新認識倉儲業(yè)

我國的財政制度里有兩個相互矛盾的原則，一個是款到付貨，一個是貨到付款，這兩個相互矛盾的原則如果出現(xiàn)在同一個企業(yè)中，我們就無法做生意了。在這樣一對相互矛盾的規(guī)定之下，有兩個行業(yè)在做交易的中介，一個是銀行業(yè)，一個是倉儲業(yè)。銀行業(yè)中介要求買者先把錢放到銀行，之后再告訴賣者錢已經(jīng)在銀行賬戶上了，請賣者把貨發(fā)給買者，這是銀行業(yè)的中介作用。倉儲業(yè)也是如此，要求賣者先把貨放到倉庫，再通知買者可以放心地把錢付過去?？梢?，這時倉儲業(yè)和銀行業(yè)都是商品交易的中介，是誠信的擔保。我們說線路、節(jié)點、信息是供應鏈的三個基本要素，任何供應鏈的規(guī)劃都離不開倉儲節(jié)點。我們在作物流規(guī)劃的時候，百分之百要作物流節(jié)點規(guī)劃，如果不作物流節(jié)點規(guī)劃，供應鏈或網(wǎng)絡(luò)就不會成功。倉儲業(yè)不是附屬物，而是獨立的行業(yè)。

2.倉庫要迅速轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髦行模锪髦行囊?lián)網(wǎng)

這是因為，供應鏈是互相交織在一起的，我們面臨的不是一條一條的供應鏈，而是一個供應鏈的網(wǎng)絡(luò)。從管理空間看，要在有限的土地上增加倉容，用好倉容；從管理時間看，要提高作業(yè)效率、響應速度、周轉(zhuǎn)速度；從綜合服務看，要提供基礎(chǔ)服務、增值服務。

3.與供應鏈上各種資源協(xié)同

倉儲企業(yè)不是孤立存在的，物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、制造企業(yè)、信息企業(yè)都是倉儲企業(yè)的合作伙伴，它們需要與各種企業(yè)協(xié)同運作，尋找核心企業(yè)，突破上下游關(guān)系(可開展延伸一級活動)，服務產(chǎn)業(yè)鏈。

4.強身健體，苦練內(nèi)功

面對當前經(jīng)濟中低速增長的現(xiàn)狀，倉儲企業(yè)要強身健體，苦練內(nèi)功，自己要有能力。倉儲企業(yè)可做的業(yè)務有40～50種，而我們的倉儲企業(yè)只能做3～8種，最多不超過10種。目前，我國倉儲企業(yè)會做的業(yè)務不多，其主要問題在于能力建設(shè)不足，業(yè)務研發(fā)不夠，領(lǐng)導者急功近利，骨干們追逐獎金。為什么這樣講呢？這是因為，上級領(lǐng)導要求我們每年的利潤增長率達到30%以上，由于任務在身，導致領(lǐng)導們急功近利，沒有人靜下心來研究長期發(fā)展問題。表1開列了倉儲業(yè)可做的四十多種物流業(yè)務，其中我國倉儲企業(yè)現(xiàn)在能做的只有8種左右。一種業(yè)務模式，沒有3～5年不會成熟，可以據(jù)此計算一下發(fā)展這么多種業(yè)務所需要的時間。制造商選擇物流商的標準主要包括:物流企業(yè)的配送范圍、地點、分布、配送要求、服務水準、車輛情況、物流設(shè)施、信息系統(tǒng)的獨立性和兼容性，是否滿足企業(yè)在種類、批次、包裝、訂單、時間、集貨、送貨、收益、成本等方面的要求，安全性、時效性、準確性等是否符合廠家的標準。要抓緊推動倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型，依托倉庫，而不是依賴倉庫，實現(xiàn)思想轉(zhuǎn)變、業(yè)務轉(zhuǎn)型、增加庫房、減少貨場、服務消費、盯住電商、商貿(mào)一體、精細發(fā)展。如果倉儲企業(yè)都發(fā)展起來的話，我們的供應鏈就真正形成了。

5.加快信息化建設(shè)

物流業(yè)是最需要信息化的行業(yè)，但由于大家訴求不一致，各種因素沒有組合到一起，現(xiàn)在我們做得比較成功的公共服務物流信息平臺很少，我們實現(xiàn)計算機管理的比例只有60%左右，且技術(shù)落后，條碼和射頻識別技術(shù)(RFID)使用得很少。本人認為，下一步我國流通業(yè)現(xiàn)代化最重要的工作就是信息現(xiàn)代化。要建立支持各業(yè)務模塊集成、支持全程管理、支持與客戶IT對接、支持各類物流資源使用、支持可視化管理的理想信息系統(tǒng)，實現(xiàn)一次錄入，全程使用；方便客戶，查詢追蹤；要消滅信息孤島，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互通。

表1 典型倉儲企業(yè)主營業(yè)務

6.跳出政策崇拜

政策并不眷顧物流業(yè)，雷聲大雨點小。營業(yè)稅改增值稅問題、公路運輸亂象問題、土地取得與使用成本高問題、土地比較收益低問題等，使得各級政府不愿意把土地交給物流企業(yè)去運作，反而是誰搞商業(yè)商貿(mào)設(shè)施，誰愿意引進一個大型的工廠，取得土地比較容易一些。

7.物流業(yè)要向銀行業(yè)學習

30年來，銀行業(yè)變化最大，增值服務最多。銀行最原本的業(yè)務只有存款和貸款，而現(xiàn)在發(fā)展到了幾十項業(yè)務，包括繳費、匯款、買保險、買基金、銀行卡、自助銀行、手機銀行、網(wǎng)上銀行、pos機、跨行轉(zhuǎn)賬、結(jié)算、代理、投資理財、融資擔保、資產(chǎn)托收、企業(yè)年金、保函、信用證、托管等，盡管我們已經(jīng)習以為常，但很多都屬于銀行業(yè)的“非主營”業(yè)務，物流業(yè)應該向銀行業(yè)學習。

8.成本控制

本文開列了降低物流成本的九個方面(見表2)，其中每一項又包含一些具體的內(nèi)容。我們在這些細節(jié)問題上還缺乏細致的研究，缺乏一項一項落實的措施。

表2 降低物流成本的九個方面

9.風險防范

當前最大的風險是經(jīng)濟形勢不明，看不清增長的通道，投資、出口、消費不容樂觀，引領(lǐng)經(jīng)濟的因素和動力短缺，通貨膨脹，貧富差距擴大，人口向城市轉(zhuǎn)移過快，管理權(quán)威削弱，調(diào)控慢半拍。企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境也在變差，面對整個社會，我們的防范成本增多。這是因為，犯罪分子比較多，高智商詐騙案件增多；貪腐風氣使我們的灰色支出增多；推諉懈怠、不主動作為增多；集團利益結(jié)盟，弱勢群體增多，物流企業(yè)實際上面臨著很多的困難。

前一段時間爆發(fā)了一系列鋼貿(mào)誠信事件，引起了高層的關(guān)注，金融管理部門連發(fā)幾個通知，使得所有鋼貿(mào)企業(yè)拿不到資金。典型的案例是:少量不法企業(yè)打著建鋼材市場的幌子圈地，建了一個物流園，放了一些鋼材，用這些鋼材重復向銀行質(zhì)押，得到融資后，拿去放高利貸謀利。一旦高利貸鏈條斷裂，還不了銀行錢了，就出現(xiàn)了一系列大案。這些大案反映了什么？反映了六個問題:一是投機者多，不顧一切套現(xiàn)；二是管理者反應遲鈍，有些部門已經(jīng)看到了這個問題，但沒有意識到其背后存在的風險；三是利益關(guān)聯(lián)，個人收入與信貸規(guī)模掛鉤；四是內(nèi)外勾結(jié)，串通作弊；五是無知膽大，把犯罪當作創(chuàng)新；六是無執(zhí)法動力，沒有上級的命令誰也不主動找事做。

實際上，不法分子行騙的手法并不高明，不過是重復質(zhì)押、虛假倉單、量價不足、無效聯(lián)保，只是沒有被及時發(fā)現(xiàn)和制止。歷史經(jīng)驗值得借鑒。其實，鋼鐵物流園本是一種很好的形式，只不過被少數(shù)貪婪的人利用，成為了套取現(xiàn)金或?qū)嵤┰p騙的平臺和道具，既毀了市場，也毀了自己。當初創(chuàng)造這個業(yè)務的時候，本來是想播下龍種，但現(xiàn)在收獲的卻是跳蚤。