本刊記者 于占波

在中國與江淮的發(fā)動機合資公司獲批，在美國因排放技術方案被處罰，過去1個多月里，好消息與壞消息交織出現(xiàn)在美國商用車企業(yè)納威司達身上。不過，納威司達在中國的核心團隊并沒有因此受到太多影響，不疾不徐，依然故我。在近期舉辦的一次小范圍媒體溝通會上，他們一方面向外界傳達出納威司達在滿足排放法規(guī)的發(fā)動機技術上擁有全套解決方案，另一方面清晰地給出了中國合資公司的發(fā)展路線圖。

用“ICT+”解圍

近期納威司達(中國)相繼發(fā)出2份新聞資料：一份是納威司達宣布將向中國市場引入剛剛推出的ICT+清潔發(fā)動機解決方案，以滿足歐Ⅴ和歐Ⅵ排放標準；另一份是與ICT+排放解決方案相關的下一步計劃，除引進ICT+外，納威司達針對全球市場包括歐Ⅴ和歐Ⅵ等多種不同的排放法規(guī)將提供采用多種排放技術的發(fā)動機產(chǎn)品組合。在上述2條消息中都提到了1個關鍵詞“ICT+”。

那么，納威司達近期不斷強調(diào)的ICT+到底是一種什么技術？據(jù)納威司達提供的資料分析可知，所謂ICT+就是升級了的ICT(In-Cylinder Technology，缸內(nèi)燃燒技術)，這種升級通過納威司達專有的缸內(nèi)燃燒技術和基于尿素罐的尾氣后處理系統(tǒng)組合完成，換言之，采用缸內(nèi)燃燒技術與后處理系統(tǒng)的結(jié)合就是納威司達的ICT+排放方案。而據(jù)納威司達提供的資料顯示，為進一步加快ICT+的應用，納威司達已與康明斯公司簽署了一個非約束性的諒解備忘錄，將在納威司達在北美市場上生產(chǎn)的大排量發(fā)動機上采用后者已經(jīng)過驗證的液態(tài)尿素后處理系統(tǒng)。納威司達期望通過將康明斯后處理系統(tǒng)與其現(xiàn)有的邁斯福(MaxxForce)發(fā)動機相結(jié)合，滿足美國環(huán)保署2010排放標準，同時使公司提前達到美國溫室氣體排放(GHG)的2014和2017標準。這條消息意味著，為了應對競爭對手的質(zhì)疑，一直堅持采用EGR技術的納威司達在美國市場不得不選擇EGR與SCR技術組合的發(fā)動機排放技術，但這并不表示納威司達的ICT技術不再先進。

納威司達動力總成技術院士中國區(qū)科技總監(jiān)雷寧在納威司達工作了20年左右，長期致力于發(fā)動機燃燒技術的研究。她認為當前發(fā)動機排放面臨的2大問題就是降低PM(顆粒物)與NOx，PM可以通過后處理解決，但降低NOx技術難度較大，只有通過先進的缸內(nèi)燃燒技術。

據(jù)雷寧介紹，納威司達一直致力于ICT研究，希望通過把燃油噴射技術、燃燒室設計、廢氣再循環(huán)、進氣增壓中冷技術、先進的控制技術等相關技術集成優(yōu)化，可以不用或者少用后處理技術達到排放法規(guī)要求。在納威司達看來，用戶在實際使用中不喜歡繁瑣的技術，所以納威司達更傾向于開發(fā)不使用后處理的排放技術；但這并不意味著納威司達沒有相應的技術儲備。納威司達的全球排放解決方案包括ICT、SCR、EGNR(固態(tài)尿素后處理)、轉(zhuǎn)換器后處理技術4種，可根據(jù)市場與用戶需求靈活運用(注：后2種技術由于成本較高現(xiàn)主要用于乘用車)。

發(fā)動機與整車形成進攻組合

通過ICT+排放方案納威司達有效解決了在美國市場上的麻煩，接下來其重心將會轉(zhuǎn)向在中國與江淮的發(fā)動機合資公司，因為這一開局的好壞決定著納威司達在中國市場未來的走向。

根據(jù)雙方的合資協(xié)議，發(fā)動機合資公司的產(chǎn)品線主要包括江淮HFC4DA1 2.8 L系列柴油機和納威司達邁斯福3.2/4.8/7.2 L柴油機。這3款發(fā)動機已全部通過歐盟歐Ⅴ認證，年生產(chǎn)規(guī)?？蛇_15萬臺。同時，合資雙方已在商討引進邁斯福9.3/11/13 L等大排量柴油機計劃。

納威司達中國區(qū)總裁萬如意透露，合資公司在注資之后，首先會在江淮現(xiàn)有的發(fā)動機廠進行邁斯福3.2/4.8 L產(chǎn)品的小批量裝配，合資公司的新廠預計于2012年底建成，2013年底前2.8/3.2/4.8 L在新廠全部實現(xiàn)批量投產(chǎn)。據(jù)悉，江淮的HFC4DA1 2.8 L柴油機年產(chǎn)量已超過5萬臺，現(xiàn)已達到國Ⅳ排放，合資公司計劃對這款發(fā)動機開發(fā)歐Ⅴ產(chǎn)品。

發(fā)動機合資公司只是納威司達與江淮合作的一個前奏，緊接著還有正在等待獲批的中重卡合資公司，所以發(fā)動機合資公司的主要工作都會圍繞整車項目進行。據(jù)納威司達(中國)產(chǎn)品及技術研發(fā)副總裁嚴敬德介紹，發(fā)動機合資公司獲批之前雙方所做的各項準備工作已持續(xù)了1年多，一是發(fā)動機本地化工作，使得成本更有競爭力，二是與江淮整車的匹配工作。根據(jù)計劃，發(fā)動機合資公司3.2/4.8 L產(chǎn)品將用于江淮輕卡，7.2 L將用于江淮中重卡。目前已有4輛車完成搭載匹配工作，其中，3.2/4.8 L搭載在2輛江淮帥鈴Ⅲ輕卡上。7.2 L搭載江淮中卡，13 L搭載江淮重卡。2輛輕卡已前往新疆做夏季標定，其他2輛準備做冬季標定。

具備成功的基礎

對于中重卡合資公司，萬如意表現(xiàn)出了更多期待：雙方在工程試驗方面已經(jīng)作好準備，希望2013年整車合資能夠獲批。從一開始，納威司達與江淮就按照發(fā)動機與整車并軌的方式進行合資準備。無論是發(fā)動機還是整車都同時考慮到中國市場的實際情況，包括經(jīng)濟性與路況適應性。萬如意擁有長期豐富的中國市場工作經(jīng)驗，在學習借鑒很多中外合資企業(yè)的模式后，他表示：為什么非要全套引進國外技術？那些技術是為了滿足國外法規(guī)要求適合國外市場的技術，而中國市場更重要的是成本問題。全套技術引進即使通過國產(chǎn)化可以降低成本，但并不能達到市場要求，必須考慮在包括懸架、車橋、變速器等系統(tǒng)和總成上使用中國國內(nèi)產(chǎn)品，未來納威司達的中重卡合資公司要造“混血”卡車。

在整車合資項目中，可供雙方選擇的產(chǎn)品非常廣泛，包括引入長頭卡車已經(jīng)成為雙方的共識。為了讓國內(nèi)市場對美國長頭重卡有更深入的了解，納威司達計劃在中國投放5輛搭載13 L發(fā)動機的長頭卡車，將這些卡車交給指定客戶使用6個月，通過經(jīng)濟性與可靠性試驗，以此與歐洲高端卡車形成直觀對比。

現(xiàn)在斷言納威司達與江淮的合資能否取得成功還為時尚早，但可以肯定的是，與其他商用車合資企業(yè)相比，雙方具備了成功的基礎。在發(fā)動機方面，合資公司引進的是已在巴西投產(chǎn)的3款機型，巴西市場與中國市場有相似之處，所以勢必會在成本、經(jīng)濟性及適應性方面具有優(yōu)勢。2013年7月1日，中國全面實施柴油車國Ⅳ排放標準，由于普遍采用電控共軌技術路線，使得邁斯福發(fā)動機與國產(chǎn)發(fā)動機之間的成本差距將被進一步縮小。更重要的是，雙方先行引進中輕型發(fā)動機是一種非常明智的選擇，因為目前江淮的中輕卡產(chǎn)銷量已具備了消化發(fā)動機合資公司產(chǎn)品的能力，這可以為下一步整車項目及重型發(fā)動機的引進贏得時間和信心。

采用發(fā)動機與整車同時合資的模式并非納威司達與江淮首創(chuàng)，但能否運用好這種模式也沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可供參考。模式固然重要，更重要的是合作雙方的智慧與誠意。一個可喜的信號是，自進入中國市場以來，納威司達方面對于“成本”這個詞給與了足夠的重視，而對于合作伙伴江淮的贊美之詞也是毫不吝嗇：“江淮是一個非常注重控制成本的企業(yè)，自主能力很強，辦事效率高，不拖沓，決定了就馬上著手去做?！边@是萬如意給出的評語，而這些特點通常會在外企身上表現(xiàn)得更突出。具備同樣優(yōu)點的2家企業(yè)走到一起，前景可期。