紀(jì) 濤，吳鳳鳴，朱斌泉

（湖州德清縣供電局，浙江 德清 313200）

基于智能多級(jí)亮度的城鄉(xiāng)路燈照明系統(tǒng)節(jié)能控制設(shè)計(jì)*

紀(jì) 濤，吳鳳鳴，朱斌泉

（湖州德清縣供電局，浙江 德清 313200）

在路燈照明控制系統(tǒng)中，維持特殊天氣情況時(shí)光線強(qiáng)度對(duì)環(huán)境的平衡以及節(jié)能減耗是控制的目的，因此根據(jù)光強(qiáng)控制燈光的開(kāi)燈率是控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié).在分析了光照強(qiáng)度檢測(cè)條件的前提下，提出了灰色理論的路燈照明多級(jí)亮度智能控制策略，解決了開(kāi)燈率高和能源浪費(fèi)的問(wèn)題.

灰色預(yù)測(cè)；城鄉(xiāng)路燈照明；光照度；節(jié)能

0 引言

隨著我國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)投入的加大，陸續(xù)投入運(yùn)行的照明設(shè)施日漸增多，能源的浪費(fèi)成為一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題.本文提出一種基于灰色理論預(yù)測(cè)的多級(jí)亮度智能控制策略.在燈具的不同排列組合基礎(chǔ)下，利用現(xiàn)場(chǎng)控制器，根據(jù)天氣不同情況下的亮度和時(shí)間，提供相應(yīng)數(shù)字信號(hào)對(duì)照明燈進(jìn)行邏輯控制.這種方法線路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，燈具選擇靈活，維修保養(yǎng)容易，擴(kuò)展性好，節(jié)能效果明顯.

1 路燈照明系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

考慮到目前處于研究階段，另一方面為了提高通信效率和距離，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用485光纖總線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行檢測(cè)和控制.其結(jié)構(gòu)如圖1所示.

該系統(tǒng)中，道路左側(cè)照度檢測(cè)儀主要完成對(duì)照度、亮度的檢測(cè)；右側(cè)檢測(cè)器主要完成對(duì)信號(hào)的采集與傳輸，完成對(duì)亮度和照度信號(hào)的轉(zhuǎn)換；分布式控制器主要完成對(duì)信號(hào)的比較、六級(jí)控制參數(shù)的就地（遠(yuǎn)程）設(shè)置、照明控制回路的控制、對(duì)報(bào)警信號(hào)的傳送等［1，2］.

2 路燈照明系統(tǒng)控制方案

2.1 多級(jí)亮度智能控制策略

路燈照明系統(tǒng)的控制模式分為晴天、多云、陰天、重陰天、晚間、深夜等六種.該系統(tǒng)采用了結(jié)合照度檢測(cè)多級(jí)控制和時(shí)間表控制特點(diǎn)的新型控制策略.亮度和時(shí)間是該控制策略的重要依據(jù)［3］.利用時(shí)間表控制的特點(diǎn)，一天被分為3個(gè)時(shí)段：白天時(shí)段、晚間時(shí)段、深夜時(shí)段，如圖2所示.同時(shí)，光照情況也被劃分為晴天光照、多云光照、陰天光照、重陰天光照和晚上光照.任一種光照情況對(duì)應(yīng)2個(gè)光照閥值.控制器利用帶回環(huán)的繼電器特性，確定當(dāng)前的光照情況，以避免光照情況反復(fù)的變化，如圖3所示.

根據(jù)光照常識(shí)，把時(shí)間、光照情況和控制模式的關(guān)系歸納如下：

（1）晴天模式／多云模式／陰天模式／重陰天模式：根據(jù)亮度檢測(cè)器所得的亮度值，可確定目前為晴天／多云／陰天／重陰天光照情況，而晴天／多云／陰天／重陰天光照情況只可能發(fā)生在白天時(shí)段內(nèi).所以亮度檢測(cè)器檢測(cè)所得的亮度值是晴天模式／多云模式／陰天模式／重陰天模式的識(shí)別依據(jù)，白天時(shí)段是晴天模式／多云模式／陰天模式／重陰天模式的約束條件.

（2）晚間模式：根據(jù)亮度值，可確定目前為晚上光照情況，再根據(jù)時(shí)間，判斷目前處于白天時(shí)段和晚上時(shí)段內(nèi)，即可確定為晚間模式.所以亮度值和時(shí)間是晚間模式的識(shí)別依據(jù).

（3）深夜模式：根據(jù)時(shí)間，判斷目前處于深夜時(shí)段內(nèi)，即可確定為深夜模式.所以時(shí)間是深夜模式的唯一識(shí)別依據(jù).

控制模式確定的關(guān)聯(lián)見(jiàn)表1.

表1 控制模式確定的關(guān)聯(lián)表

2.2 基于灰色理論的路燈照明多級(jí)亮度智能控制［4］

在進(jìn)行光照度檢測(cè)時(shí)，光照強(qiáng)度隨天氣有顯著變化，且由于局部遮擋物存在以及受檢測(cè)儀器本身的檢測(cè)精度、電子干擾等因素的影響，常常使送入處理器的部分檢測(cè)數(shù)據(jù)不完整、不精確、不可靠.同時(shí)，對(duì)于空間光照度的研究，我們?nèi)狈ζ湮锢碓?，而且光照度檢測(cè)系統(tǒng)屬于一類灰色系統(tǒng).考慮到這些問(wèn)題，本文采用灰色理論的估計(jì)方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合.灰色理論可以反應(yīng)不同數(shù)據(jù)之間關(guān)聯(lián)的不確定程度，并且不受樣本質(zhì)量和樣本分布情況的影響，主要用于解決信息不完備系統(tǒng)的復(fù)雜問(wèn)題.它所處理的對(duì)象是時(shí)間序列的數(shù)據(jù)，并且該理論通過(guò)預(yù)測(cè)不同時(shí)間序列之間的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)確定兩者之間的相似程度.灰色系統(tǒng)GM（1，1）模型實(shí)現(xiàn)對(duì)下一時(shí)刻光照度的預(yù)測(cè)，當(dāng)探測(cè)目標(biāo)值丟點(diǎn)后，可利用已知數(shù)列建立GM（1，1）模型來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并將預(yù)測(cè)的數(shù)值填補(bǔ)在已知數(shù)列之后，同時(shí)去掉前面的一個(gè)數(shù)據(jù)，這樣既可以保持?jǐn)?shù)列的維數(shù)相同，也可以逐步預(yù)測(cè)，依次遞補(bǔ).控制流程如圖4所示.其中，光照度灰色模型建立的過(guò)程如下：

（1）確定光照度值的采集數(shù)列.

（2）對(duì)式（1）所示數(shù)列進(jìn)行一次累加生成（1-AGO），生成新數(shù)列x（1）.

（3）建立光照度GM（1，1）模型相應(yīng)的差分方程.

式中a為發(fā)展灰數(shù)，u為內(nèi)生控制系數(shù)，

上述參數(shù)均由人工計(jì)算完成.

（4）對(duì)GM（1，1）進(jìn)行求解，得到其對(duì)應(yīng)的時(shí)間響應(yīng)函數(shù)即預(yù)測(cè)模型解.

（5）對(duì)上述求解得出的預(yù)測(cè)值進(jìn)行一次累減生成，得到原始數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)值的還原值.

（6）求出原始光照度數(shù)據(jù)的還原預(yù)測(cè)值與其實(shí)際數(shù)據(jù)值之間的殘差值ξ（0）（t）和相對(duì)誤差q（t），即進(jìn)行殘差檢驗(yàn).

（8）如果殘差檢驗(yàn)、關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)都能通過(guò)，則可以用所建的模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，否則要進(jìn)行殘差修正.

利用已知函數(shù)作為目標(biāo)函數(shù)，取該函數(shù)前10個(gè)值作為原始數(shù)列，采用灰色模型（GM），根據(jù)輸入對(duì)該函數(shù)的值進(jìn)行預(yù)測(cè)，其仿真結(jié)果如圖5所示.

2.3 系統(tǒng)應(yīng)用

目前，基于灰色理論的路燈照明多級(jí)亮度智能控制系統(tǒng)已成功完成實(shí)驗(yàn)室模擬應(yīng)用.表2所示為采用SDS-700便攜式高精度光照度檢測(cè)儀器以及本系統(tǒng)預(yù)測(cè)模型觀測(cè)的一組照度對(duì)比值.通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)分析、灰色預(yù)測(cè)的方法對(duì)光照度檢測(cè)儀出現(xiàn)丟失數(shù)據(jù)的情況下進(jìn)行數(shù)據(jù)融合的方法是可行的，并且在有較大的噪聲干擾情況下取得了良好的效果，其預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度在90%以上.

與傳統(tǒng)路燈控制系統(tǒng)相比，基于灰色理論的路燈多級(jí)亮度智能控制系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)不同的天氣和光照條件，利用先進(jìn)的微處理器和現(xiàn)代化通信網(wǎng)絡(luò)，相應(yīng)地控制路燈的開(kāi)關(guān)并調(diào)整路燈的亮度，整套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行，大大提升了路燈控制系統(tǒng)的智能化水平.

系統(tǒng)采用灰色預(yù)測(cè)理論，可精確預(yù)測(cè)光照度，從而可根據(jù)光照情況對(duì)路燈亮度連續(xù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，由此可大大降低路燈的能耗.從實(shí)驗(yàn)室運(yùn)行結(jié)果來(lái)看，每盞路燈耗電量大約可節(jié)省10%左右，考慮到路燈的使用規(guī)模非常巨大，由此帶來(lái)的節(jié)能降耗空間非?？捎^.

該新型控制系統(tǒng)將首先在本單位轄區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)行，采集實(shí)驗(yàn)參數(shù)并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化后，可向社會(huì)推廣應(yīng)用.智能路燈控制系統(tǒng)的應(yīng)用將大大降低公用設(shè)施的總耗電量，對(duì)于建設(shè)節(jié)約型社會(huì)將起到重要的推動(dòng)作用.

表2 20s內(nèi)亮度值表

3 結(jié)論

本文建立了光照度檢測(cè)灰色模型，對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了進(jìn)一步的修正，采用了灰色關(guān)聯(lián)分析、灰色預(yù)測(cè)，完成對(duì)照度值的融合.系統(tǒng)的模擬結(jié)果顯示，在正常以及出現(xiàn)通訊干擾的情況下，采用多級(jí)亮度控制可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)天氣環(huán)境狀態(tài)，并以此制定出開(kāi)燈方案，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化節(jié)能.

［1］郭引萍，惠秀娟.智能照明調(diào)控系統(tǒng)在公路隧道中的應(yīng)用 ［J］.中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)，2010（1）：91～94.

［2］王偉力.基于DeviceNet現(xiàn)場(chǎng)總線的智能照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) ［D］.長(zhǎng)安大學(xué)，2008：45～47.

［3］楊本文，鄭旭東.城市路燈照明節(jié)能方案及運(yùn)行管理 ［J］.湖北電力，2006：61～62.

［4］張志明.基于灰色理論的短期電力負(fù)荷預(yù)測(cè)研究 ［D］.湖南大學(xué)，2009：33～40.

On the Intelligent Streetlight Control Based on Multi-level Luminance

JI Tao，WU Feng-ming，ZHU Bin-quan
（Huzhou Deqng County Power Supply Bureau，Deqing 313200，China）

Maintaining the balance between luminance and environment under special weather conditions and energy-saving are the main purposes of the streetlight control system.So it’s very important to implement a control system design so as to achieve optimal lighting performance according to actual luminance.This paper advances a novel intelligent control strategy for multi-level luminance based on grey theory and the experimental results show that it’s very effective to improve lighting performance and reduce power consumption.

grey prediction；streetlight lighting；luminance；energy-saving

TP273

A

1009-1734（2012）01-0032-05

2012-02-15

紀(jì)濤，助理工程師，從事電力檢修與工程管理研究.