2012年，國(guó)際快遞市場(chǎng)的收購(gòu)案似乎格外多。5月29日，美國(guó)物流快遞巨頭FedEx（聯(lián)邦快遞）宣布收購(gòu)巴西物流公司Rapidao Cometa，在此前2個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)edEx已經(jīng)將波蘭快遞公司Opek和法國(guó)快遞公司TaTex收至旗下。今年3月，國(guó)際快遞市場(chǎng)中另一次收購(gòu)更令人關(guān)注，來自美國(guó)的UPS結(jié)束了與荷蘭物流巨頭TNT十年 “戀愛長(zhǎng)跑”，以68億美元的價(jià)格完成收購(gòu)。
　　全球四大快遞的交鋒變成了“三國(guó)演義”，羅蘭貝格管理咨詢合伙人王欣認(rèn)為，收購(gòu)后整合幾家跨國(guó)企業(yè)并非易事，且各相關(guān)企業(yè)的下一步計(jì)劃外界并不了解，因此未來的國(guó)際快遞格局并不清晰。
　　事實(shí)上，通過并購(gòu)擴(kuò)張是物流快遞行業(yè)的一貫做法，雖然這需要收購(gòu)方投入一筆不小的資金，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，企業(yè)通過收購(gòu)?fù)晟莆锪骶W(wǎng)絡(luò)，在擴(kuò)大規(guī)模之后，還有助于這些物流快遞企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本，從而使得其用戶降低物流成本。
　　業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步完善之后，物流快遞公司的滿載率變高，從而降低了人的成本和運(yùn)輸成本，并且增大服務(wù)區(qū)域，使其能吸引到更多客戶。簡(jiǎn)單而言，當(dāng)一個(gè)快遞公司僅在某區(qū)域內(nèi)有1個(gè)分點(diǎn)，而這個(gè)分點(diǎn)要負(fù)責(zé)周圍50公里范圍內(nèi)的貨物收派，由于收派區(qū)域過大，且貨量不多，物流快遞公司如果要保證速度，只能在運(yùn)輸車輛未裝滿的情況下送貨，這樣致使成本高企；如果物流快遞公司要控制成本，則需要等待一段時(shí)間，達(dá)到一定貨量之后，再進(jìn)行運(yùn)送，降低了物流時(shí)效。
　　對(duì)于物流快遞企業(yè)的客戶而言，一家跨國(guó)物流快遞企業(yè)能夠全面完善其世界網(wǎng)絡(luò)時(shí)，在全球范圍內(nèi)的貨物、郵件運(yùn)輸將變得簡(jiǎn)潔。在出入關(guān)之后，無需再經(jīng)過其他物流快遞公司轉(zhuǎn)運(yùn)，從始至終由一家公司完成服務(wù)，能在質(zhì)量和時(shí)間上更有保障。因此，擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)一直是各大企業(yè)追逐的目標(biāo)之一。
　　作為世界上物流快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)最快的地區(qū)，亞洲已經(jīng)被國(guó)際幾大快遞列為其重點(diǎn)市場(chǎng)之一。事實(shí)上，UPS收購(gòu)TNT也是看中其在亞洲的業(yè)務(wù)。隨著中國(guó)制造業(yè)工廠內(nèi)遷，幾大國(guó)際快遞公司開始在中國(guó)內(nèi)陸布局，而就在今年5月中旬，TNT在華全資子公司天地華宇開通貴陽往返上海和武漢的“定日達(dá)”公路快運(yùn)服務(wù)，至此天地華宇在貴州等西南4省市都已開通“定日達(dá)”服務(wù)。但在中國(guó)，DHL是原四大快遞中唯一一家與中國(guó)企業(yè)合資的公司，其市場(chǎng)份額高于其他三家。
　　最新的消息顯示，F(xiàn)edEx和UPS已獲得了中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)牌照，與此相對(duì)的是，DHL去年出售此前收購(gòu)的3家中國(guó)快遞公司，暫時(shí)放棄中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，隨后其即將在香港上市的消息傳出。FedEx和UPS能否比DHL更幸運(yùn)，順利從中國(guó)的快遞市場(chǎng)中分得一塊蛋糕，DHL在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)又是否會(huì)被削弱，現(xiàn)在難以預(yù)估。
　　如果FedEx和UPS選擇收購(gòu)本土快遞公司，DHL高買低賣的教訓(xùn)就在前方，而如果自建網(wǎng)絡(luò)，又如何與已發(fā)展多年的中國(guó)快遞企業(yè)相抗?fàn)?，而UPS要如何整合天地華宇，這些都是難題。因此，在短時(shí)間內(nèi)中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，并不會(huì)受到最近各家快遞公司合并案的影響。（文/何衡柯）