摘要：我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對于道路與橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高層次的要求。為了滿足新形勢下對于道路橋梁的新要求，很多新的施工技術(shù)與施工工藝應(yīng)運(yùn)而生，對現(xiàn)階段的道路與橋梁工程建設(shè)發(fā)揮了非常重要的作用。與此同時，一些新型材料也得到了較為廣泛的應(yīng)用?；诖?，根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，就路橋施工中鋼纖維混凝土施工的關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了深入探討，以期提升路橋工程項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可靠性。

關(guān)鍵詞：路橋施工；鋼纖維混凝土；施工；關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1000-8772（2012）21-0137-02

鋼纖維混凝土是在混凝土中摻入無序分布的鍛鋼纖維所構(gòu)成的一種新型復(fù)合材料，在實(shí)際的運(yùn)用過程中多被應(yīng)用于道路路面與橋梁的結(jié)構(gòu)施工過程中。同時，該種新型材料與施工技術(shù)也越來越受到了人們的廣泛關(guān)注。作為一種全新的新型復(fù)合材料，鋼纖維混凝土不僅在耐久性、強(qiáng)度、承載力等技術(shù)參數(shù)上得到了較大突破，同時還能有效改善道路以及橋梁工程項(xiàng)目中的多種混凝土結(jié)構(gòu)，從而使混凝土的多種性能得到優(yōu)化，是有效解決鋪裝層早期龜裂以及出現(xiàn)壞角問題的關(guān)鍵技術(shù)措施。同時在對橋面裝修時，具有縮縫少與行車平穩(wěn)等特點(diǎn)，并且能有效延長橋面的使用壽命。和普通的混凝土橋面相比，能在承載相同荷載的條件下減小30%～50%的厚度，從而有效提升了工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性。

1 鋼纖維混凝土的性能特點(diǎn)

與普通的混凝土相比，鋼纖維混凝土有著非常優(yōu)越的性能，其性能優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）有較強(qiáng)的抗沖擊性。試驗(yàn)證明，當(dāng)鋼纖維混凝土中鋼纖維的含量達(dá)到0.8%到2.0%時，其所能承受的沖擊力能達(dá)到普通混凝土所能承受沖擊力的50～100倍，可見其有較強(qiáng)的韌性與抗沖擊性。（2）有較強(qiáng)的抗裂、抗疲勞與抗剪性能。相比于普通的混凝土而言，鋼纖維混凝土有著較強(qiáng)的抗裂、抗疲勞與抗剪性能。對于普通的混凝土而言，開裂荷載度與極限荷載度幾乎相同，而鋼纖維混凝土在出現(xiàn)開裂情況時，其荷載度仍然具有一定的上升空間。在對橋路面的剪切試驗(yàn)過程中，在基面發(fā)生錯動后，而鋼纖維混凝土仍然具有很強(qiáng)的抗裂抗疲勞、抗剪性能以及良好的承載力。（3）具有良好的抗壓、抗拉與抗彎性能。將適量的鋼纖維摻入到普通混凝土中，能有效提升混凝土的極限抗壓強(qiáng)度。通常情況而言，單軸抗拉極限強(qiáng)度能提升40%左右，抗彎度極限強(qiáng)度甚至能達(dá)到150%。（4）有良好的變形性。鋼纖維的加入對混凝土的長期收縮變形發(fā)揮著非常重要的作用，能使混凝土的收縮率降低20%左右。與此同時，雖然對混凝土的抗壓彈性模量影響不明顯，但卻能有效提升抗拉彈性模量。（5）能有效防止受溫度因素影響而產(chǎn)生裂縫。

2 鋼纖維混凝土在道路與橋梁工程項(xiàng)目施工中的應(yīng)用

2.1在道路工程施工中的應(yīng)用

在道路路面工程中，鋼纖維混凝土的應(yīng)用能有效降低鋪裝厚度、減少縱縫與橫向縮縫，并且具有耐磨性強(qiáng)等特點(diǎn)，因而在道路路面工程中有著較為廣泛的應(yīng)用。在道路路面工程施工中的應(yīng)用主要分為以下幾個方面：（1）新建全截面鋼纖維混凝土路面。該種混凝土的鋼纖維摻入量為0.8%～1.2%，其路面與以普通混凝土為材料的路面相比，能降低50%～60%的厚度。同時，對于雙車道路面而言，往往不設(shè)置縱縫，橫縫間距多在20m～30m之間。（2）新建復(fù)合式鋼纖維混凝土路面。該種路面又分為雙層式路面與三層式路面等不同形式。對于雙層式路面而言，多是在全路面板厚的上層鋪設(shè)占全厚40%～60%厚度的鋼纖維混凝土。對于三層式復(fù)合路面而言，是將上層與下層均制成鋼纖維混凝土，而在兩層之間夾普通混凝土層。實(shí)踐證明，在具備相應(yīng)機(jī)械化條件下宜采用三層式復(fù)合路面。（3）碾壓鋼纖維混凝土路面。對于該種路面而言，是將鋼纖維摻入碾壓混凝土中，形成的路面會具有較高的強(qiáng)度與韌性，混凝土的力學(xué)特性會得到有效改善。

2.2 在橋梁工程施工中的應(yīng)用

對于鋼纖維混凝土施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用而言，主要包括以下幾個方面：（1）橋面鋪裝。在該施工環(huán)節(jié)使用鋼纖維混凝土能使橋面的耐久性與抗裂性能等得到有效改善，并使其適應(yīng)性有所提高。同時橋梁強(qiáng)度、橋梁本身剛度等也會得到明顯改善。因使用鋼纖維混凝土?xí)行Ы档弯佈b厚度，所以也會使橋梁結(jié)構(gòu)的自重得到明顯減輕，使橋梁的受力情況得到明顯改善。（2）橋梁上部承受荷載部位。對于主梁或局部應(yīng)力較為集中的區(qū)域而言，需降低自重、優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力，以推動橋梁結(jié)構(gòu)整體的輕型化與大跨度方向發(fā)展。使用鋼纖維混凝土能有效降低上部的材料使用量，從而有效降低下部墩臺的數(shù)量，在滿足橋梁結(jié)構(gòu)性能要求的同時，使橋梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性得到明顯提升。（3）橋梁墩臺等結(jié)構(gòu)的局部加固。在長期的動載作用下，橋墩與橋面往往會出現(xiàn)表層剝落與板裂縫病害，而在表面噴射5cm～20cm的鋼纖維混凝土能使結(jié)構(gòu)的整體性得到滿足，同時使其抗震性能得到明顯改善。對于該種混凝土而言，通常是加入1.0%的剪切鋼纖維，使早期橋梁各個部位的抗裂性能得到明顯改善。（4）鋼筋混凝土樁。使用鋼纖維混凝土能使鋼筋混凝土樁的樁頂或樁尖局部位置得到強(qiáng)化，從而使樁的穿透力增加，使錘擊次數(shù)降低，從而提升打擊速度。

3 道路橋梁施工中鋼纖維混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)

對于道路與橋梁等工程項(xiàng)目而言，在選擇了鋼纖維混凝土之后，可根據(jù)設(shè)計要求的不同，分別選擇噴漿、噴射與澆筑等不同工藝。而對于鋼纖維混凝土的施工質(zhì)量而言，直接決定著道路工程與橋梁工程等工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量與工程效益。因此，在實(shí)際的施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工要求、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)對于新材料使用所產(chǎn)生技術(shù)性問題的重視，確保各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

3.1 鋼纖維的機(jī)械加工與配置

在道路與橋梁等工程項(xiàng)目中，為了避免在混凝土配置過程中出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，嚴(yán)禁一次性向混凝土中放入設(shè)計要求的鋼纖維用量。為了確?；炷林袖摾w維分布分散、均勻，在對兩種材料進(jìn)行攪拌之前，應(yīng)將分散機(jī)的功率設(shè)置在0.75kW～11.0kW，并根據(jù)用途、用量及材料強(qiáng)度等因素的不同，將分散力控制在20kg/min～60kg/min之間。值得一提的是，在鋼纖維混凝的拌制過程中，應(yīng)先將預(yù)先設(shè)定好的鋼纖維與細(xì)骨料等材料拌合均勻，或在攪拌機(jī)的下料口處安置過濾篩。在選擇攪拌機(jī)械時，應(yīng)首先考慮選擇雙錐反轉(zhuǎn)出料式、強(qiáng)制式機(jī)械，在所需混凝土的坍落度較小或鋼纖維的摻量較大時，應(yīng)合理降低強(qiáng)制式攪拌機(jī)的利用率，防止因超負(fù)荷運(yùn)營而對攪拌質(zhì)量造成影響。

3.2 鋼纖維混凝土的澆筑、振搗

在建筑鋼纖維混凝土?xí)r，應(yīng)避免存在明顯的澆注接頭。在每次倒料時，確保將相壓厚度控制在15cm～20cm，以確保鋼纖維混凝土的整體性與連續(xù)性。同時，鋼纖維混凝土的澆筑工作必須連續(xù)進(jìn)行。在對混凝土進(jìn)行振搗時，應(yīng)避免使用插入式振搗方法，防止鋼纖維朝著振動棒方向聚集，而產(chǎn)生集束效應(yīng)。為確保鋼纖維的二維分布，宜采用平板振動器來振搗成型。在使用振搗棒時，為確?；炷撩軐?shí)，應(yīng)使鋼纖維縱向條狀集束，以有效抑制板體的收縮應(yīng)力與荷載的傳遞。對于振搗好的混凝土而言，應(yīng)將其表面抹平，并將露在外面的鋼纖維壓進(jìn)混凝土，防止外露的鋼纖維銹蝕或?qū)⑷舜虃Ｍ瑫r，因鋼纖維混凝土具有纖維亂向分布、粗骨細(xì)料等特點(diǎn)，因此在處理路面時，應(yīng)選擇真空吸水工藝，并使用機(jī)械抹平。同時，還應(yīng)選擇壓紋工藝，防止拉毛產(chǎn)生纖維外露現(xiàn)象，在拆模后對外露的鋼纖維應(yīng)及時處理。

3.3 接縫施工技術(shù)

鋼纖維混凝土具有抗裂性能好與收縮性強(qiáng)等特點(diǎn)，在封閉交通的條件下，可采用混凝土攤鋪機(jī)做成整幅式，并不設(shè)置縱縫，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的50%后切鋸縮縫。

3.4 鋼纖維混凝土運(yùn)輸

在對鋼纖維混凝土運(yùn)輸時，其含氣量與坍落度都會有所損失。同時，在運(yùn)輸過程中因受到震動會使鋼纖維下沉，從而使混凝土的均勻性下降。因此，應(yīng)盡量縮短鋼纖維混凝土的運(yùn)輸距離，并適當(dāng)增加出料口的尺寸，在條件允許的情況下宜選擇泵送的運(yùn)輸方式。

4 對鋼纖維混凝土施工技術(shù)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可靠性分析

上文已經(jīng)提到，鋼纖維混凝土具有良好的自身特性，在荷載相同的條件下，能更有效降低鋪裝厚度，在降低結(jié)構(gòu)自重的同時，能有效減少材料的使用量，從而縮短工程工期。同時，鋼纖維混凝土具有較強(qiáng)的抗沖擊性與韌性，能有效防止伸縮縫的變形，從而提升伸縮縫的壽命。與此同時，普通的面層鋪裝已不能滿足車輛荷載逐漸增加的需求，鋼纖維混凝土以其良好的耐久性、延伸度與抗疲勞強(qiáng)度能有效確保工程結(jié)構(gòu)整體的安全可靠性。

同時，鋼纖維混凝土施工技術(shù)減少了鋼筋網(wǎng)片與加工環(huán)節(jié)，有效簡化了施工工藝，使施工成本得到控制，并能有效避免因鋼筋網(wǎng)片施工質(zhì)量差而出現(xiàn)早期破壞情況。雖然鋼筋混凝土的成本相對較高，在厚度較小的情況下也能有效降低施工成本。并且鋼筋混凝土能有效提升使用壽命，從而提升工程的整體效益，使工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性得到提升。

5 結(jié)語

綜上所述，在路橋工程項(xiàng)目施工過程中，混凝土質(zhì)量直接影響著結(jié)構(gòu)的力學(xué)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度等參數(shù)特性。而使用鋼纖維混凝土，能以優(yōu)越的結(jié)構(gòu)性能、力學(xué)性能、質(zhì)量強(qiáng)度等綜合性能，提升工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量與安全可靠性，從而有助于路橋工程項(xiàng)目的長期穩(wěn)定發(fā)展。在今后的工作過程中，還應(yīng)對鋼纖維混凝土施工技術(shù)進(jìn)行不斷完善與創(chuàng)新，以切實(shí)提升路橋工程項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可靠性。

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（責(zé)任編輯：張娟）