楊立桃 王保強(qiáng)

（中國(guó)人民解放軍九五八一五部隊(duì)）

從大量實(shí)踐維護(hù)經(jīng)驗(yàn)可知，在車輛維修保養(yǎng)過程中，大約需要花費(fèi)約70%的時(shí)間進(jìn)行故障查找，而實(shí)質(zhì)的故障排除與維修時(shí)間僅占30%。從功能結(jié)構(gòu)來看，汽車由許多保證其正常高效使用性能的所謂“總成”結(jié)構(gòu)組成，制動(dòng)系就是一個(gè)典型的“總成”結(jié)構(gòu)。汽車制動(dòng)系是行駛中汽車進(jìn)行減速或停車操作的重要操作結(jié)構(gòu)，是使下坡行駛的汽車車速保持平衡穩(wěn)定，使停駛的汽車具有靜止原地駐留功能的重要保障性機(jī)構(gòu)。汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷及維修，對(duì)保障車輛安全行駛和停車具有非常重要的意義，是汽車維修業(yè)界的主要研究?jī)?nèi)容。

1 制動(dòng)系統(tǒng)故障產(chǎn)生主要原因

若汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能不能良好的發(fā)揮地完成對(duì)應(yīng)制動(dòng)功能，則可以認(rèn)為制動(dòng)系統(tǒng)存在故障。從大量實(shí)踐維修工作經(jīng)驗(yàn)可知，汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障的主要原因包括空氣壓力不正常和制動(dòng)摩擦力矩下降兩個(gè)方面。

1.1 空氣壓力不正常

汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不正常（主要體現(xiàn)在制動(dòng)空氣壓縮系統(tǒng)中儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)控制閥的供氣量不足）；制動(dòng)控制閥管路由于漏氣等造成空氣壓縮系統(tǒng)內(nèi)的空氣壓力出現(xiàn)不足?？諝鈮嚎s機(jī)不能正常工作、氣路發(fā)生堵塞等均可能造成汽車需要制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系由于壓縮空氣壓力不足而不能發(fā)揮正常制動(dòng)性能。

1.2 制動(dòng)摩擦力矩下降

制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間間隙不合適；制動(dòng)蹄直接接觸面積不足；制動(dòng)蹄片質(zhì)量不良或存在油污等雜質(zhì)；制動(dòng)蹄片鉚釘出現(xiàn)松動(dòng)；制動(dòng)鼓畸變失圓或產(chǎn)生溝槽；制動(dòng)凸輪軸與軸套等部位出現(xiàn)銹蝕或嚴(yán)重磨損出現(xiàn)松曠等不利現(xiàn)象；制動(dòng)蹄摩擦片磨損過于嚴(yán)重過薄等，均會(huì)使車輪制動(dòng)器制動(dòng)摩擦力矩下降，從而引起制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)功能不能正常發(fā)揮。因此，需要徹底解決汽車制動(dòng)系統(tǒng)中存在的安全隱患，確保行車安全。

2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見故障診斷與檢測(cè)技術(shù)

2.1 制動(dòng)失效或不靈

2.1.1 故障現(xiàn)象

汽車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)失效或不靈主要表現(xiàn)為：踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，車輪制動(dòng)器沒有制動(dòng)或制動(dòng)力不足，從而造成制動(dòng)距離過長(zhǎng)不能達(dá)到預(yù)期的制動(dòng)效果。另外，在制動(dòng)操作過程中，需要比平常踩制動(dòng)滑板的時(shí)間和力要大，且需要提前操作達(dá)到預(yù)期的制動(dòng)效果。制動(dòng)失效或失靈，在進(jìn)行緊急制動(dòng)過程中，制動(dòng)距離會(huì)明顯增長(zhǎng)，很容易造成交通事故。

2.1.2 故障原因

出現(xiàn)制動(dòng)失效或失靈主要由空氣壓縮系統(tǒng)引起，導(dǎo)致貯氣筒中氣壓偏低或無氣。①由于空氣壓縮機(jī)的皮帶過松或折斷、排氣閥出現(xiàn)漏氣、排氣閥彈簧過軟或折斷等；②空氣壓縮系統(tǒng)供氣管發(fā)生破裂或接頭發(fā)生松動(dòng)；③制動(dòng)閥膜或制動(dòng)氣室膜片發(fā)生破裂；④制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)踏板自由行程過大；⑤制動(dòng)臂蝸桿修正不當(dāng)，使制動(dòng)氣室推桿伸出過多，使制動(dòng)系統(tǒng)不能發(fā)揮正常制動(dòng)性能；⑥摩擦片與制動(dòng)鼓間間隙過大或摩擦片上存在油污等污穢物。

2.1.3 故障診斷與排除方法

①如制動(dòng)氣壓表顯示為“0”，但踏下制動(dòng)踏板后，松起踏板能停機(jī)明顯放氣聲時(shí)，可以認(rèn)為制動(dòng)系統(tǒng)本身沒有故障，是氣壓表自身故障，應(yīng)采取更換氣壓表的維護(hù)措施；如松放踏板時(shí)無放氣聲時(shí)，則可以判斷空氣壓縮系統(tǒng)沒有壓力，應(yīng)檢查空氣壓縮機(jī)的皮帶、氣管等部位的性能；②若經(jīng)檢查，空氣壓縮機(jī)皮帶、氣管等部件性能良好時(shí)，如氣壓表指示數(shù)很低或?yàn)椤?”時(shí)，則應(yīng)檢查空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)的排氣閥或氣缸內(nèi)部等性能狀況，并在故障排查后予以修復(fù)；③如氣壓表指示壓力數(shù)值為正常，但踏下踏板后，應(yīng)檢查由制動(dòng)閥至各車輪制動(dòng)器間有無漏氣之處；如有應(yīng)找到漏氣點(diǎn)進(jìn)行故障處理；如無漏氣部位，則需要檢查制動(dòng)踏板的自由行程是否合理，或調(diào)整制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間的間隙來恢復(fù)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能。

2.2 制動(dòng)跑偏與制動(dòng)側(cè)滑

2.2.1 故障現(xiàn)象

制動(dòng)跑偏與制動(dòng)側(cè)滑均屬于制動(dòng)單向故障，兩者間既有區(qū)別又有非常密切的聯(lián)系，區(qū)別在于制動(dòng)跑偏屬于車輛行駛過程中出現(xiàn)了偏離，但車輪與地面間不會(huì)出現(xiàn)橫向的相對(duì)滑移；聯(lián)系在于汽車輪胎出現(xiàn)跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸發(fā)生側(cè)滑。汽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏與制動(dòng)側(cè)滑等故障時(shí)，對(duì)行車安全影響非常大。從大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，交通事故中大約有30%以上與制動(dòng)跑偏或制動(dòng)側(cè)滑故障有關(guān)[3]。

2.2.2 故障原因

制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車左右兩側(cè)車輪的制動(dòng)力矩不對(duì)稱引起制動(dòng)效果左右不一致引起，具體原因?yàn)椋孩佘囕喭S左右兩邊制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間不一致引起制動(dòng)跑偏，大多由于兩邊制動(dòng)器制動(dòng)間隙存在不均、制動(dòng)器接觸面積不匹配、以及回位彈簧彈力不一致等引起；②汽車左右兩側(cè)的輪胎氣壓差異太大；③左右兩邊輪胎胎面磨損程度差異太多，以及路面對(duì)左右車輪的阻力差差異太大④汽車前后軸間平行度較差；⑤制動(dòng)器制動(dòng)鼓畸變失圓、磨損嚴(yán)重磨出溝槽、以及摩擦片上存在油污、進(jìn)水、鉚釘外露等現(xiàn)象時(shí)，均會(huì)引起汽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏故障。

制動(dòng)側(cè)滑的主要原因是汽車制動(dòng)過程中，某一軸或兩軸發(fā)生橫向滑移。尤其在高速行駛過程中，制動(dòng)時(shí)容易發(fā)生后軸側(cè)滑，從而使汽車發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)甚至失去控制，進(jìn)而引發(fā)惡性交通事故。另外外力如橫風(fēng)等均可能引起汽車發(fā)生側(cè)滑。

2.2.3 故障診斷與排除方法

先找出存在制動(dòng)不良的車輪，如果汽車在制動(dòng)過程中出現(xiàn)向右跑偏情況下，通常其左側(cè)車輪制動(dòng)存在不良，反之則為右側(cè)車輪存在制動(dòng)不良情況。如果制動(dòng)系統(tǒng)良好，則需要檢查輪胎的氣壓，若氣壓處于正常范圍，則需要修正制動(dòng)間隙。若制動(dòng)間隙也正常，應(yīng)需要檢查輪缸內(nèi)是否由于進(jìn)入了空氣、油污等污穢物體。必要時(shí)，還需要對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行解體深入檢查，確保汽車制動(dòng)系統(tǒng)具有較高制動(dòng)性能。

2.3 駐車制動(dòng)器失靈

2.3.1 故障現(xiàn)象

拉緊手制動(dòng)桿后，汽車在坡面上會(huì)出現(xiàn)后滑停不住等問題。

2.3.2 故障原因

常見駐車制動(dòng)器拉索或外套銹蝕、牽引彈簧折斷、脫落引起彈性消失，從而使駐車制動(dòng)操縱拉索或制動(dòng)拉索在在其外套內(nèi)拉動(dòng)出現(xiàn)操作不靈活，甚至?xí)霈F(xiàn)手制動(dòng)松不開而失去駐車等功能。

2.3.3 故障診斷與排除方法

應(yīng)檢查制動(dòng)操縱拉索和制動(dòng)系統(tǒng)部件表面是否完好，有無損傷、手柄操縱動(dòng)作是否靈活可靠，有無卡滯現(xiàn)象；查看拉索連接頭和固定部位間是否存在松動(dòng)損壞現(xiàn)象，并有針對(duì)性的進(jìn)行修復(fù)或更換換件處理。故障排除檢修時(shí)，應(yīng)對(duì)拉索加注潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑或直接更換損壞件處理，并重新按照相關(guān)修理技術(shù)規(guī)范調(diào)整制動(dòng)手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)量。通常用196N的外力作用于駐車制動(dòng)手柄上，并向上拉起手柄齒板移動(dòng)5~7個(gè)齒，如何可以實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)駐車功能，則可以認(rèn)為手柄行程調(diào)整合理，否則應(yīng)進(jìn)行重新調(diào)整，防止出現(xiàn)制動(dòng)間隙過大或拉索伸長(zhǎng)等不利情況，影響駐車制動(dòng)器的正常功能發(fā)揮。

結(jié)束語

汽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障是規(guī)律可循，但引起制動(dòng)故障的原因是多種多樣的，在進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)故障排除和修復(fù)過程中，需要進(jìn)行反復(fù)多次的進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)校，逐一進(jìn)行排查，將制動(dòng)故障漸一網(wǎng)打盡，確保行車安全。

[1]肖永清，張祖堯，劉波編著.汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修實(shí)例[M].北京：人民郵電出版社，2008.

[2]霍戰(zhàn)平.淺談制動(dòng)系統(tǒng)的故障排除與維修[J].山東科技，2010,25(05):106-107.

[3]張文金.汽車制動(dòng)跑偏的機(jī)理分析[J].成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009(04):11-13.