戴朝典 編譯

雖然戰(zhàn)略目標受阻，但美國仍然在從行業(yè)標準和基礎設施建設方面積極推進電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

2011 年2 月，美國總統(tǒng)奧巴馬提出了一個關于新能源汽車發(fā)展的宏偉目標：2015 年插電式混合動力汽車以及純電動汽車的保有量達100 萬輛。但在2013年初，美國能源部又發(fā)布消息稱，政府將對該目標進行調整，制定出更切合實際的戰(zhàn)略目標。雖然戰(zhàn)略目標受阻，但美國仍然在從行業(yè)標準和基礎設施建設方面積極推進電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

發(fā)布第2 版EV 標準化路線圖

美國國家標準協(xié)會(ANSI)發(fā)布了由該協(xié)會的電動車輛標準組(EVSP)制定的2.0 版電動車輛標準化路線圖。該文件是在2012 年4 月發(fā)布的1.0 版路線圖的基礎上，結合實施過程中存在的問題對相關標準進行了修。

本次修訂的亮點包括：閉合關于電力質量、直流(DC)充電水平、電動車輛供電設備(EVSE)的安全性以及電動車輛耦合器安全性4 個不完全缺口；識別與標準化工作有關的8 個新缺口：與電動車輛充電相關的電磁適應性、電動車輛包括EVSE 或EVs 中嵌入式儀表的功能和測量特性、協(xié)調電動車輛輔助計量活動、信息安全和數據保密、遠程信息處理及智能電網通信、困在一個無法再充電的儲能系統(tǒng)中的電能，以及與充電站審批相關的員工培訓和大專及大學課程；確定對1.0 版路線圖的15 處缺陷的重要修改；對一系列領域的擴展條款，特別是基礎設施通信部分和附錄A關于電動車輛充電參與者和通信。此外，ANSI 還更新了《ANSI EVSP 路線圖標準匯編》，以及與路線圖中確定問題相關的一個可搜索的電子表格。

通過來自100 多位企業(yè)和政府部門代表的研究，該標準化路線圖渴望最大限度地協(xié)調那些制定中的電動車輛標準——主要是電池驅動的純電動車輛和插電式混合動力車輛，以及支持它們所需的充電基礎設施。

該文件尤其關注對消費者接受電動車輛不可或缺的問題，如安全性、性能和互用性。它描述了已經存在的或正在制訂中的相關標準、規(guī)范和法規(guī)，以及新的或被證明是有用的經過修訂的標準缺口。

推出H2USA 項目

美國能源部(DOE)正式推出了一項名為H2USA 的氫能基礎設施建設項目，以支持美國消費者對運輸能源包括燃料電池電動車輛(FCEVs)能源的更多選擇。

此項目涉及汽車制造商、政府機構、氣體供應商以及氫能和燃料電池供應商多個公共和私營部門，來協(xié)調研究和確定具有成本效益的解決方案，H2USA 項目將在接下來的幾年內拓展美國的氫燃料基礎設施。

目前，H2USA 項目成員包括美國天然氣協(xié)會、全球汽車制造商協(xié)會、加州燃料電池合作伙伴、電驅動運輸協(xié)會、燃料電池和氫能源協(xié)會、現代美國公司、ITM 動力、馬薩諸塞州氫聯盟、梅賽德斯-奔馳(美國)、日產北美研究和開發(fā)以及豐田汽車北美。

通過H2USA 項目，行業(yè)和政府將合作重點放在確定鼓勵早期的燃料電池電動汽車接受者的行動，協(xié)調技術和市場分析，以及評估可以降低成本并達到規(guī)模經濟的替代燃料的基礎設施。

在能源部的支持下，私營行業(yè)和政府部門的國家實驗室在燃料電池和氫能技術、降低成本和提高性能方面已經取得了顯著進步。這些研究和開發(fā)作用已經幫助汽車燃料電池的成本比2008 年下降超過35%，比2002 年下降80%。美國能源效率和可再生能源部長助理David Danieson 表示，通過匯集來自美國各地的燃料電池及氫能行業(yè)的關鍵的利益相關者，H2USA 項目將有助于推進經濟實惠的燃料電池電動汽車，為消費者節(jié)省成本并給駕駛員更多的選擇。

而據愛迪生基金旗下的一家名為IEE 的研究所預測，在最保守的方案中，到2035 年美國道路上將有超過500 萬輛輕型電動汽車在行駛；而根據“2010-2035 美國道路電動運輸預測”報告，該數字可能會增高到3 000 萬輛，但這要取決于電池技術的進步。