張奧

【摘 要】蓋梁是指設置在橋梁結構中排架樁頂或者橋墩頂的橫向構筑物，也稱帽梁，是為了支承、分布和傳遞橋梁上部結構的荷載。在橋梁施工中，蓋梁施工起到了承上啟下的作用，特別是在廣深沿江高速公路項目中，蓋梁施工環(huán)境復雜，排架墩類型多樣，更需制定更嚴密周全的施工方案。本文作者結合在該項目的工作經驗，簡要論述了蓋梁施工方案，以期能為類似的工程施工提供借鑒。

【關鍵詞】蓋梁；施工方案；技術

0.工程概況

本合同段機場特大橋114#墩大里程方向設置蓋梁，蓋梁厚度為2m，寬度為1.25m，長度為18m。機場互通主線橋1#～27#墩下部結構采用雙柱式蓋梁，蓋梁厚度除27#墩小里程側為2.2m，其余為1.7m，寬度除27#墩為2.2m其余為1.8m。蓋梁共計56座。蓋梁施工時在承臺上搭設蓋梁支架，采用一次立模澆筑成型。

工程所在地深圳屬南亞熱帶海洋性氣候，長夏短冬，夏無酷暑，冬無嚴寒，陽光充足，雨量豐沛，年平均氣溫22.3℃。常年風向以N-NE風為主，其次為SE風，年平均風速4m/s，最大風速達34m/s。在7～9月常受熱帶風暴及臺風襲擊，臺風登陸常伴隨著暴潮和降水。

1.施工工藝流程

根據蓋梁結構形式、排架墩類型、施工環(huán)境以及工期要求等特點，經項目部多次研究討論，制定了該項目蓋梁施工工藝及流程。流程如下：施工準備——安裝支撐系統(tǒng)——搭設操作平臺——測量放樣——安裝底模——鋼筋吊裝及綁扎——安裝側?！獫仓炷痢B(yǎng)護——預應力施工——養(yǎng)護。

2.安裝支撐系統(tǒng)

在墩身施工完成后，在承臺四個角安裝四根φ630×8mm鋼管樁，樁頂上布置 52cm高的砂桶及2[20b墊梁，便于落架。在2[20b墊梁上放置貝雷梁，墩身單側根據不同的蓋梁形式設置一至三片貝雷梁。貝雷梁上鋪設工32b分配梁。在工32b分配梁上鋪設承重梁及鋼底模，形成蓋梁施工模板支撐系統(tǒng)和施工平臺。承重梁底面支承處通過焊接鋼楔塊保證與支承面水平面接觸。承重梁支承處需焊接加勁鋼板。其中114#墩蓋梁因結構形式特殊，在工32b分配梁與底模承重梁之間設置碗扣支架，承重梁底面支承處與碗扣頂托通過點焊固定鋼楔塊，保證碗扣頂托與支承面水平面接觸。

蓋梁施工平臺四周設置安全護欄和安全網，以保證人員的施工安全。蓋梁支架具體布置及相關計算會根據各個橋墩及蓋梁形式不同分別設計和計算支撐系統(tǒng)結構。

3.測量放樣

蓋梁支架調節(jié)完成后，先將墩柱頂預留伸出的鋼筋調直，對伸出的預留鋼筋按設計要求形狀成型。蓋梁施工時，首先由地面控制點使用全站儀坐標放樣法，放樣定位出蓋梁的軸線點及四角點，作為鋼筋安裝和模板安裝的基準點。鋼筋安裝完成，模板支立牢固，砼澆筑之前利用全站儀檢測模板頂面邊線或四角端點及混凝土頂面設計標高。將模板邊線調整至蓋梁設計邊界線后進行砼的澆筑。

4.鋼筋施工

4.1鋼筋制作

所有鋼筋均應具有制造廠家的出廠合格證和材料質量保證書，試驗室按規(guī)定進行抽樣檢查，其技術要求應符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》GB1499.2-2007國家標準的有關規(guī)定。

復核鋼筋設計圖，確定每種編號鋼筋的種類、直徑、長度、數量等。

4.2鋼筋安裝

現場鋼筋安裝一般按先安裝受力鋼筋，后構造鋼筋，先主筋，后副筋的次序進行，受力鋼筋的品種、級別、規(guī)格和數量必須符合設計要求.鋼筋的錨固、接頭、間距、配構造筋等均應按照規(guī)范有關要求執(zhí)行。鋼筋安裝結束，鋼筋表面及模板后應再次檢查鋼筋間距、保護層厚度等，確認合格后進入下一道工序。

5.模板施工

由于本合同段多數蓋梁尺寸為18×1.8×1.7m，模板高度均不超過3m，考慮蓋梁一次立模，整體一次性澆筑完成的施工工藝。同時為減少施工工序，將擋塊與蓋梁一起立模，不設施工縫，與蓋梁同步澆筑混凝土。

蓋梁模板采用大塊鋼模，鋼材采用符合《碳素結構鋼》（GB/T700-2006）中的牌號Q235鋼標準的鋼材，模板具有足夠的強度和剛度。模板面板為δ=8mm鋼板。豎肋采用124×74工字鋼，橫向設置有δ=8mm鋼板制作的加勁肋。背枋采用160×88工字鋼。頂部側模間用[10型鋼設置連接，橫向間距為1.0m。端模采用大塊鋼模，同時根據蓋梁預應力鋼束的布置及數量，預留預應力孔道。端模與側模連接采用“側包端”的形式，以滿足模板可以完成該尺寸不同坡度蓋梁的澆筑。

安裝模板前，在鋼筋上安裝塑料保護層墊塊，對模板的清潔性進行檢查，并檢查脫模劑是否均勻涂抹在面板上。同時，及時對蓋梁范圍內的墩身頂面進行鑿毛，直至露出粗骨料。

安裝時，根據測量組在支撐系統(tǒng)頂面放樣出的模板安裝線位置利用50t履帶吊起吊單塊模板人工配合就位。安裝順序為先安裝底模，再進行側模安裝。每塊模板之間均采用螺栓連接，并在模板下口與模板接縫處、底模與墩身接縫處設置砂漿或止水膠帶，防止漏漿。安裝后的模板，要求板面之間平整，接縫嚴密，不漏漿，模板拼接的螺栓需全部擰緊。模板安裝完成后，對其平面位置、頂部標高、節(jié)點聯接及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查驗收。

6.混凝土施工

本合同段蓋梁采用C40海工耐久性混凝土，采用整體立模，一次性澆筑完成的施工工藝。為減少施工步驟，將蓋梁擋塊鋼筋一起綁扎，與蓋梁一次澆筑成型。蓋梁混凝土澆筑完成后，應及時抹面收漿，對蓋梁混凝土進行養(yǎng)護。蓋梁混凝土的灑水養(yǎng)護時間不得少于7d。

7.預應力工程

蓋梁為預應力混凝土結構，采用標準的高強度低松弛鋼絞線（每束含12根鋼絞線），鋼絞線公稱直徑d=15.2mm，鋼絞線抗拉強度標準值fpk=1860MPa。預應力管道采用φ90mm的金屬波紋管，錨具采用15-12錨具。機場特大橋114#墩及機場互通主線橋27#墩布置4束鋼絞線，中間2束為N1，外邊2束為N2。機場互通主線橋1-26#墩布置7束鋼絞線，其中3束N1，4束N2，N1和N2交錯布置，最中間一束為N1。

根據設計要求，蓋梁混凝土達到設計強度的90%且混凝土齡期不小于5d時，方可張拉預應力鋼束。預應力管道應在張拉后24小時內壓漿，要求管道壓漿密實。預應力管道壓漿采用真空壓漿法：在孔道的一端采用1臺MBV80真空泵對孔道抽真空，使之產生-0.08～-0.1MPa的真空度，然后用UB3C壓漿泵將優(yōu)化后的水泥漿從孔道的另一端灌入，直至水泥漿充滿整條孔道，并加以0.5～0.7MPa的正壓力，以提高預應力孔道壓漿的飽滿度和密實度。

8.結語

截止目前，該項目已全部完工并通過業(yè)主及相關職能部門的竣工驗收，達到優(yōu)質工程。對此，作為從事施工管理的一員，有幾點體會。一是建立完善的人員組織機構，保證蓋梁施工所涉及的所有部門均能及時交流、溝通；二是實施3層技術交底，所有進行蓋梁施工的人員進行全面的技術交底工作，保證每人對蓋梁施工均有深入的了解；三是作為項目的施工單位建立完善的安全、質量、環(huán)境保證措施顯得尤為重要。

【參考文獻】

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