現(xiàn)在的汽車工業(yè)已經(jīng)構(gòu)建起一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。

以奧迪品牌為例，在奧迪的原料供應(yīng)商、二級部件供應(yīng)商，一級部件供應(yīng)商、奧迪整車廠商、奧迪經(jīng)銷商，以及顧客所構(gòu)成的全球網(wǎng)絡(luò)中，奧迪整車廠商處于核心的地位。對于整車廠來說，零部件供應(yīng)商又分為三層：第一層是整車廠家的合作伙伴，不僅提供模塊，還與整車廠家一起進(jìn)行研發(fā)和設(shè)計；第二層供應(yīng)商直接提供模塊產(chǎn)品，像儀表盤、動力裝置、排氣裝置等，自身并不卷入研發(fā)和設(shè)計，這樣的供應(yīng)商包括Lear、Dana、JCL、登索、普利司通等。第三層供應(yīng)商是較底層的供應(yīng)商，它們只是向較高層的供應(yīng)商提供部件。通常是一個模塊或者大型零部件的某個特定部分，像電鍵、傳感器等。這類供應(yīng)商包括Gentex、Intermet、Wescast、杜邦漆、通用塑料等等。

現(xiàn)在一輛整車有上萬個零件，并且需要批量生產(chǎn)，因而供應(yīng)管理是否良好，也直接決定了整車廠的生產(chǎn)效率。而汽車的開發(fā)過程，往往也需要供應(yīng)商的協(xié)助。如今，汽車行業(yè)競爭異常激烈，在全球化的分工合作大背景下，外購件一般約占一輛汽車價值的60%。因此，整車廠商對供應(yīng)商的議價能力，決定了企業(yè)的生死。

“西班牙市場需求跌到1986年以來的最低值，意大利的需求量跌到了1979年的水平。打個比方，這就好比是汽車市場倒退了33年。”不過，在這些看似負(fù)面信息的背后，奧迪卻展現(xiàn)了一組組積極而亮麗的數(shù)字。去年每22秒全球賣出一輛奧迪汽車。

2012年，奧迪在全球交付了145萬輛汽車，比2011年增加了約152000輛；除了在歐美市場有不錯表現(xiàn)外，來自中國市場的強(qiáng)勁增長分外惹眼?！敖衲昝恐軐⒃谥袊Q生一家奧迪經(jīng)銷商”，3月12日，奧迪在德國的英格爾斯塔特召開了“全球新聞年會”，奧迪公司管理董事會主席施泰德向來自全球的100多家媒體鏗鏘而談。

施泰德用“極其成功”四個字來評價了2012年奧迪的業(yè)績。在談到中國市場時，施泰德認(rèn)為有三點(diǎn)特別值得注意：2012年奧迪再次在激烈的競爭中鞏固了領(lǐng)先地位。奧迪在一年內(nèi)獲得了更多的中國新客戶，并成為第一家年銷量突破400000輛大關(guān)的高檔車供應(yīng)商。

未來將如何？奧迪計劃在2013年保持增長，他們確信能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)。今年，奧迪在1月和2月的總交付量與去年同期相比增長了9.4%，實(shí)現(xiàn)了開門紅。但奧迪人并不滿足短期增長，他們有更明確的目標(biāo)，那就是在2020年的年銷量超過200萬輛，并計劃到2015年實(shí)現(xiàn)150萬輛銷量的中期目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，未來三年內(nèi)，奧迪將實(shí)施史上最大的投資計劃，總投資額達(dá)110億歐元。

施泰德透露，目前，奧迪正在中國迅速擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。2013年，中國居民超百萬的城市中還有約一半可能被納入到奧迪的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中。到2017年，希望將奧迪經(jīng)銷商的數(shù)量增加到500家。說到當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)，奧迪已經(jīng)在佛山開設(shè)了新工廠，同時還在不斷增加長春工廠的產(chǎn)能。未來三年，中國工廠的產(chǎn)能總共將增加35萬輛。而奧迪也將與一汽-大眾奧迪共同努力，計劃將年產(chǎn)量提高到70萬輛。