曹守軍

關(guān)鍵詞：OBD報警.噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)新帕薩特轎車，裝配1.8CEA發(fā)動機(jī)，匹配7擋雙離合器變速器，行駛里程5100km。用戶反映該車組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障警告燈（OBD）報警。

檢查分析：維修人員首先與客戶溝通得知，該車因相同故障進(jìn)站檢查過一次，上次檢查時只是把故障碼清除掉并建議用戶更換燃油。用戶還反映清除故障碼后的當(dāng)天下午，故障燈再次亮起。

維修人員起動發(fā)動機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的OBD燈亮起，故障與用戶描述一致。接下來使用故障診斷儀VAS5051B進(jìn)入網(wǎng)關(guān)安裝列表檢查故障，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)電子設(shè)備存在1個故障碼08567（圖1），含義為：氣缸列1非怠速時系統(tǒng)過稀（間歇式）。

故障碼已經(jīng)將故障范圍指向非怠速狀態(tài)，而現(xiàn)在發(fā)動機(jī)是處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，控制單元通過氧傳感器的反饋，得知現(xiàn)在的混合氣處于正常狀態(tài)，所以將故障碼的類型定義為“間歇式”。如果發(fā)動機(jī)離開怠速工況，在較高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時，通過氧傳感器的反饋，得知混合氣過稀，首先通過短期燃油修正來增加噴油脈寬。如果靠短期燃油修正后混合氣還是過稀，控制單元就啟動長期燃油修正，當(dāng)長期燃油修正值超過控制單元儲存的最大范圍時，會在控制單元內(nèi)儲存相應(yīng)的故障碼并激活組合儀表上的OBD報警燈，告知用戶車輛出現(xiàn)故障，需要及時維修。

接下來，維修人員選擇讀取測量值功能查看長期燃油修正值。長期燃油修正值在32顯示組，該顯示組有2個顯示含義，按照由上到下的排列順序，顯示1的含義為怠速時的長期燃油修正值，結(jié)果為0.2%；顯示2的含義為部分負(fù)荷的長期燃油修正值。結(jié)果為26.6%（圖2），該數(shù)值過大。

維修人員將故障碼記錄并保存，然后再清除故障碼，接著查看顯示組1的短期燃油修正值，發(fā)現(xiàn)短期燃油修正值變?yōu)?6.2%（圖3）。再查看32組的長期燃油修正值，發(fā)現(xiàn)部分負(fù)荷時的長期燃油修正值為0%，而怠速時的長期燃油修正值變?yōu)?.5%（圖4）。發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)短暫運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，顯示組1的短期燃油修正值在0%左右變化。這說明怠速狀態(tài)下混合氣不稀，在非怠速狀態(tài)下混合氣過稀，同時也說明控制單元儲存的故障碼是正確的。

引起混合氣過稀的原因可能是噴油器臟造成噴油量過少，或燃油壓力過低，或進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣等等。將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000r/min，查看顯示組140的燃油壓力，結(jié)果約為4000kPa（圖5），只是在快速踩下加速踏板時燃油壓力迅速上升。找到相同發(fā)動機(jī)的車輛也穩(wěn)定在3000r/min，查看燃油壓力也是約4000kPa。這說明混合氣過稀不是由于燃油壓力低引起的。查看顯示組3的空氣流量計的數(shù)值，結(jié)果為2.1g/s（圖6）。根據(jù)以往維修該車型發(fā)動機(jī)時讀取到的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，數(shù)值相差很小。如果存在漏氣，則空氣流量計的數(shù)據(jù)也會變化，該車的空氣流量計的數(shù)據(jù)正常，這說明沒有漏氣。難道是噴油器臟造成實際噴油量少？對噴油器進(jìn)行免拆清洗，清洗后發(fā)現(xiàn)噴油脈寬減小，怠速狀態(tài)下為1.02ms（圖7），恢復(fù)正常。

故障排除：清洗噴油器，故障排除。一星期后回訪用戶，得知沒有再出現(xiàn)故障。