司云霞

摘 要：價(jià)格歧視這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象在我們的生活中屢見不鮮，企業(yè)會通過制定價(jià)格歧視政策使得自己的總利潤最大化。當(dāng)然，采用價(jià)格歧視時(shí)，收費(fèi)高的消費(fèi)者的利益會有損失，而收費(fèi)低的消費(fèi)者利益卻會增加，無論在何種情況下，企業(yè)的利潤都會增加。本文將以民航機(jī)票打折現(xiàn)象為例，通過經(jīng)濟(jì)的分析方法，探討實(shí)行價(jià)格歧視的條件及它所帶來的社會福利的改變。

關(guān)鍵詞：價(jià)格歧視 條件 社會福利

價(jià)格歧視是對同一物質(zhì)或勞務(wù)在同一時(shí)間里向不同的消費(fèi)者收取不同的價(jià)格。其實(shí)，在現(xiàn)代社會中這是一種很普通的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。在超級市場里，顧客出示會員卡或積分券便能買到便宜貨；提前半年通過旅行社預(yù)訂的機(jī)票價(jià)格，與即買即走的機(jī)票價(jià)格相比，可以相差好幾倍；日本汽車遠(yuǎn)銷到美國竟然比在日本本土的售價(jià)還要低廉；餐廳里同樣的一桌飯菜，如果客人是最近一個(gè)星期光顧過的，就可以打八折；兩個(gè)學(xué)生即使成績相當(dāng)，但貧困學(xué)生卻可以得到助學(xué)金，實(shí)際上是繳了較低的學(xué)費(fèi)。

價(jià)格歧視這種現(xiàn)象無處不在，被應(yīng)用最多的便是民航機(jī)票打折現(xiàn)象。而在之后的討論中我們將以民航機(jī)票打折現(xiàn)象為例，分析企業(yè)實(shí)施價(jià)格歧視的條件及價(jià)格歧視帶來的社會福利的改變。

一、價(jià)格歧視的經(jīng)濟(jì)分析

國外民航業(yè)常用的一種價(jià)格歧視的定價(jià)方法是：全價(jià)與折扣價(jià)。具體是對周六在所到達(dá)城市住一晚的乘客收折扣價(jià)，對周六不在所到達(dá)城市居住的乘客收全價(jià)。其目的是將乘客分為兩個(gè)群體：公費(fèi)出差者與私人旅游者。公費(fèi)出差者由于公務(wù)具有時(shí)間性，且費(fèi)用由公費(fèi)支出，所以出差者只考慮時(shí)間上的合適與否，很少考慮價(jià)格因素。相反，旅游者對時(shí)間幾乎沒什么要求，他們的費(fèi)用由自己支出，機(jī)票價(jià)格將是他們是否乘坐飛機(jī)的一個(gè)至關(guān)重要的因素。

從需求彈性的原理出發(fā)，可以對上述現(xiàn)象這樣解釋：民航公司根據(jù)“乘客周六是否在所到達(dá)的城市居住”這一線索，把乘客加以分類（歧視）。根據(jù)乘客對機(jī)票的需求彈性的不同，制定不同的價(jià)格，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。

公費(fèi)出差者對機(jī)票的需求彈性較小，價(jià)格的變動對這類消費(fèi)者的消費(fèi)幾乎沒有什么影響，就算對他們收取較高的價(jià)格，他們對機(jī)票的需求量也不會減少很多。私人旅游者就不同了，他們的需求彈性較大，對他們打折將會大大增加他們對機(jī)票的需求量。

當(dāng)然，用需求彈性的原理解釋價(jià)格歧視這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是在一定的條件下的，那就是，所有買者的信息是相同的。當(dāng)買者的信息不相同時(shí)，信息較少的人會支付較高的價(jià)格。而且，信息的多少在邏輯上跟需求彈性的系數(shù)卻沒有一定關(guān)系。

二、實(shí)施價(jià)格歧視的條件

顯然，實(shí)施價(jià)格歧視可以增加企業(yè)的利潤，但為什么并非每個(gè)企業(yè)都實(shí)施價(jià)格歧視呢？這是因?yàn)橐晒?shí)施價(jià)格歧視政策，對企業(yè)有著相當(dāng)強(qiáng)的要求。并不是每個(gè)企業(yè)都有實(shí)施價(jià)格歧視的條件。

（一）企業(yè)要對自己的“產(chǎn)品價(jià)格”有一定的控制力

實(shí)施價(jià)格歧視的企業(yè)要對自己的“產(chǎn)品價(jià)格”有一定的控制力，這就意味著，當(dāng)企業(yè)對某些消費(fèi)者提高價(jià)格時(shí)，這些消費(fèi)者也不會選擇放棄消費(fèi)。在前面的例子中，當(dāng)航空公司對公費(fèi)出差者提高機(jī)票價(jià)格時(shí)，他們也不會放棄乘坐飛機(jī)。

在我們現(xiàn)在所處的市場中，存在較多的企業(yè)在生產(chǎn)具有一定差別的產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品之間又具有一定的替代性。因此，企業(yè)在一個(gè)競爭性市場中只有創(chuàng)造出有差異的產(chǎn)品，才能獲取壟斷利潤。同時(shí)，消費(fèi)者也渴望企業(yè)以正當(dāng)?shù)氖侄蝿?chuàng)造出合理的差異，以滿足消費(fèi)者的多樣性。為此，政府需要參與其中，對企業(yè)實(shí)施有效的監(jiān)管以保護(hù)消費(fèi)者的利益。

（二）企業(yè)應(yīng)當(dāng)能夠區(qū)分不同消費(fèi)者的支付意愿

企業(yè)應(yīng)當(dāng)能夠區(qū)分不同消費(fèi)者的支付意愿，即企業(yè)應(yīng)該能夠判斷出不同消費(fèi)者的需求彈性的大小，再由此決定是對消費(fèi)者提價(jià)或降價(jià)。當(dāng)然，這種判斷是相當(dāng)困難的。如果沒有一個(gè)合理的判斷標(biāo)準(zhǔn)，是無法成功地實(shí)施價(jià)格歧視的。在上述民航機(jī)票折扣的例子中，民航應(yīng)以什么標(biāo)準(zhǔn)判斷一個(gè)乘客是公費(fèi)出差者還是自費(fèi)旅行者？如果僅從一身灰色法蘭絨換為一條及膝短褲將節(jié)省一半的旅行費(fèi)用，那么企業(yè)的著裝標(biāo)準(zhǔn)會立即改變！這就要求企業(yè)必須制定出一套判斷的標(biāo)準(zhǔn)，這套標(biāo)準(zhǔn)的制定往往是價(jià)格歧視得以實(shí)施的關(guān)鍵。

國外民航的判斷標(biāo)準(zhǔn)就是“周六是否在所到達(dá)城市居住”。對于公費(fèi)出差者而言，一般周六、日是休息日，無法辦公，而且費(fèi)用是可以報(bào)銷的。所以公費(fèi)出差者不會為了節(jié)省錢而放棄在家和家人團(tuán)聚的機(jī)會的。相反，私人旅行者就有所不同，他們一般在節(jié)假日才會選擇出游，而且會盡量節(jié)約自己的每一分錢。

（三）企業(yè)應(yīng)該能夠阻止套利情況的出現(xiàn)

另外，為了成功地實(shí)施價(jià)格歧視，企業(yè)應(yīng)該能夠阻止套利情況的出現(xiàn)。如果低價(jià)格的消費(fèi)者可以將同樣的商品轉(zhuǎn)手再賣給高價(jià)格的消費(fèi)者，企業(yè)將無法獲取實(shí)施價(jià)格歧視所產(chǎn)生的超額利潤。

在現(xiàn)實(shí)生活中，由于勞務(wù)具有個(gè)性化，所以很容易阻止勞務(wù)的轉(zhuǎn)手銷售。如醫(yī)生為病人提供的服務(wù)，律師為當(dāng)事人提供的服務(wù)等，針對不同的顧客收取不同的價(jià)格，而不必?fù)?dān)心服務(wù)被轉(zhuǎn)手銷售。但是，對于有形的商品來說，阻止其轉(zhuǎn)手銷售是非常困難的。這就需要對這些商品附加其他的限制性條件。例如，學(xué)生在購買打折火車票時(shí)須出示火車票優(yōu)惠卡；航空公司在訂票及出票時(shí)會要求輸入乘客的身份證號碼，等等。

三、價(jià)格歧視政策下社會福利的變化

企業(yè)實(shí)施價(jià)格歧視是為了取得更大的利潤。因此，企業(yè)選擇實(shí)施價(jià)格歧視政策之后，企業(yè)的生產(chǎn)者剩余一定會增加，但對消費(fèi)者又會有什么樣的影響呢？下面我們將以民航機(jī)票的價(jià)格歧視現(xiàn)象為例解釋這個(gè)問題。

假定，每班航班的最大載客量為100人。若對機(jī)票實(shí)施單一價(jià)格，根據(jù)邊際收益等于邊際成本確定每天出售60張機(jī)票，每張機(jī)票500元，成本為200元，則航空公司的利潤為60×（500-200）=18000元。如果民航為了使自己的利益最大化，決定根據(jù)不同乘客的支付意愿實(shí)施價(jià)格歧視政策，那么將會對乘客有什么樣的影響？

（一）價(jià)格歧視減少了乘客的消費(fèi)者剩余

假定每天出售的這60張機(jī)票中有20張是出售給公費(fèi)出差者的，他們會愿意出高于500元的價(jià)格。這樣，航空公司對這20張公費(fèi)出差者的機(jī)票實(shí)行價(jià)格歧視，收取每張800元的價(jià)格?，F(xiàn)在計(jì)算航空公司利潤的變化。售出張數(shù)仍為60張，故成本沒有變化。由于20名公費(fèi)出差者的機(jī)票價(jià)格每張上漲了300元，航空公司的總的利潤上漲了20×300=6000元。

由此可見，通過價(jià)格歧視，20名公費(fèi)出差者每人多支出300元，其他40名乘客的支出沒有改變，即乘客總體的剩余減少了，這些剩余轉(zhuǎn)化為航空公司（壟斷企業(yè)）的新增利潤。

（二）價(jià)格歧視增加了乘客的消費(fèi)者剩余

假定航空公司通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)有30名學(xué)生咨詢過機(jī)票的價(jià)格，但由于得知機(jī)票的價(jià)格為500元時(shí)，放棄了乘坐飛機(jī)。他們表示可以接受的機(jī)票價(jià)格為250元。于是，航空公司制定了新的價(jià)格歧視政策：對于出示學(xué)生證的學(xué)生可獲得半價(jià)優(yōu)惠。這時(shí)，新乘客（30名學(xué)生）的福利增加了，沒有人在這次價(jià)格歧視中受損。

當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)中的企業(yè)，往往同時(shí)采用以上兩種價(jià)格歧視，在對一部分消費(fèi)者提價(jià)的同時(shí)，對另一部分消費(fèi)者降低價(jià)格。這時(shí)，會使一部分消費(fèi)者受損，使另一部分消費(fèi)者受益。但是，無論在何種情況下，企業(yè)的利潤始終都會增加，這就是企業(yè)實(shí)施價(jià)格歧視的根本原因。

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