斯溫·波爾、豪客·古斯等

在國際上，準(zhǔn)時(shí)、舒適的德國公共交通令人贊不絕口，可另一方面，德國人卻對他們的鐵路交通抱怨連連。

在德國城際特快列車ICE上，人們蜂擁而進(jìn)，很多人都在尋找預(yù)定好的座位，有人推推攘攘，有人罵罵咧咧。德國人對鐵路的情感就像濃郁的香水，失望、愛、無法諒解和氣憤等各種情緒雜陳。

有些乘客會寫投訴信，這些信件最后會到達(dá)德國鐵路公司總裁魯?shù)细駹枴じ耵敳霓k公桌上，格魯伯可能會閱讀他們，有時(shí)還會給來信者打電話。“我們每天都會收到幾千封信件和電郵”，格魯伯說，“每天我都會親自回復(fù)十幾封，或者給三到五名乘客打電話?！庇惺裁醋饔脝?？“我希望人們知道，鐵路公司關(guān)心他們的需求和意見?！?/p>

格魯伯成為德國鐵路公司老總已近四年，他說，他想改善鐵路交通現(xiàn)狀，使之更有效率，更加盈利，還有最重要的——更受歡迎。德國鐵路公司應(yīng)該是一個“令人有好感的公司”，人們應(yīng)該特別愿意說出“鐵路”這個詞，滿含喜愛、尊重和好感。鐵路運(yùn)輸必須盡一切可能避免晚點(diǎn)、停駛或機(jī)車損壞。但是要讓所有乘客都滿意很難，要做到完美更難。

在格魯伯剛上任時(shí)，鐵路的形象可以說是“一個惡毒的婆婆”——一個心理學(xué)家做出了讓所有德國人都覺得特別貼切的比喻。如今德國鐵路的形象有所改善，但離格魯伯的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。這天早上，我們和格魯伯談起德國人的鐵路感情，火車的晚點(diǎn)、停駛、食物、廁所和企業(yè)政策，以及為什么乘客總是對鐵路感到失望。

火車晚點(diǎn)背后

“人們最容易為晚點(diǎn)生氣”，格魯伯說，“但我們每天運(yùn)送730萬人，只要1%的人晚點(diǎn)，涉及到的就是7.3萬人。如果把這7.3萬人分散在德國，那么您每天都可以看到一堆抱怨德國鐵路的臭臉?！蓖睃c(diǎn)會影響一切。對很多火車乘客來說，只要晚點(diǎn)，那么火車上的飯就是餿的，乘務(wù)員是不友好的，廁所也是臟的。

有意思的是，所有人對鐵路運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性的期望值最高。坐汽車也會遲到，但這不是晚點(diǎn)，而是堵車。航空運(yùn)輸中總是有晚點(diǎn)，但是人們對此很平靜。等30分鐘？那又怎樣？飛行仍是技術(shù)上的魔法，很少有人能夠了解其中奧秘。火車就不一樣了，它很簡單，一些鐵軌、一輛火車就是全部。對于鐵路交通而言，沒有堵車的概念。

可這樣的邏輯只能用荒唐來形容，火車是非常脆弱的機(jī)器。為保持準(zhǔn)時(shí)，有人要日以繼夜時(shí)刻盯著屏幕。在柏林潘科區(qū)的一個房間中，男人們圍成半圈坐在寫字臺前。每人面前都有八個排成兩排的顯示器，上面奔跑著紅色、藍(lán)色和綠色的線條。這是德國鐵路在柏林的東部控制中心，357人在這里工作，三班輪倒，他們監(jiān)視著顯示器上的線條：紅色是普通列車，藍(lán)色是貨車。他們觀察穿過德國東北部的每輛列車，每天大約四千輛。

目前，德國鐵路公司可以實(shí)現(xiàn)的準(zhǔn)點(diǎn)目標(biāo)值是80.1%，而乘客的理想要求是盡可能接近100%。大部分情況下，理想敵不過現(xiàn)實(shí)。在德國的土地上，每天行駛著3.9萬輛火車，鐵路總長是高速公路總長的三倍，快速的城際特快列車ICE、慢速的區(qū)間客車RB和貨運(yùn)火車走的都是同樣的軌道。如果一輛火車晚點(diǎn)，就會發(fā)生連鎖反應(yīng)，造成一大串火車晚點(diǎn)，憤怒的情緒就會在整個鐵路網(wǎng)絡(luò)蔓延。事實(shí)是，鐵軌不是鋪在鐵路模型上，人們無法監(jiān)視3.4萬公里的鐵軌，看看有沒有狗或盜賊在上面，也不能防御糟糕的天氣，能夠做到的只有更好地計(jì)劃。

室外已經(jīng)是零下幾度的低溫，馬路上覆蓋著一層雪，這是非常普通的德國冬日天氣，但是在鐵路工作人員看來則是“不尋常的氣候狀況”，火車時(shí)速不能超過200公里。冰可能粘附在火車上，可能卷起鵝卵石，可能出故障。ICE的時(shí)速是300公里，整個列車時(shí)刻表都是建立在這個基礎(chǔ)上的，而冬天列車有時(shí)候每小時(shí)只能行駛200公里。然而，乘客可不管你是冬天還是夏天。除此之外，還有導(dǎo)致晚點(diǎn)的將近800處施工現(xiàn)場和自殺的人。格魯伯從公文包中拿出一個白色文件夾，打開一個數(shù)據(jù)表。近期每周平均有25起自殺案，幾乎全部發(fā)生在鐵軌上。自殺事件發(fā)生后要封鎖鐵軌，等待警察到來，等待審訊。火車司機(jī)不能繼續(xù)開車，必須由一個同事代替。想準(zhǔn)點(diǎn)？等到混亂結(jié)束吧！

餐車中的雞蛋

不久前，火車宣布餐車停止在早餐時(shí)供應(yīng)炒蛋，引發(fā)了乘客排山倒海的憤怒，抗議信件在格魯伯的辦公桌上堆積如山，最后炒蛋終于得以重新供應(yīng)。這只是個小例子，但它告訴我們德國人對鐵路一步步提高的期望，畢竟不會有人坐在飛機(jī)里喊“來份炒蛋！”

德國列車餐車?yán)锾峁┑纳踔吝€是土雞蛋。三月，電視節(jié)目廚師霍爾斯特·里希特爾又想出了新菜式，全部都是綠色食品，絕對不含防腐劑。列車上的蘋果汽水來自一個教會公司，所得利潤全部用于捐贈。紅酒由德國紅酒研究所選出，當(dāng)然全是德國紅酒。

雖然只有1%的乘客會在火車上吃正餐，德國鐵路公司仍然雇傭了2500人在餐車服務(wù)。盡管如此，餐車還是常被人詬病，成為笑柄的源頭，比如餐車的冷卻設(shè)備失靈，車廂中滿是巧克力棒和咖啡。

火車上的“保廁團(tuán)隊(duì)”

鐵路運(yùn)行良好是應(yīng)該的，若不能正常運(yùn)行便是丑聞。可德國列車上有3300多部空調(diào)、6000個廁所，要想全部正常絕無可能。

廁所是個大問題，格魯伯說，很多乘客都抱怨火車廁所太臟、堵塞或是不能使用。“我們的每次董事會會議都會談到這個問題?！备耵敳f，“我們的目標(biāo)是，一周壞掉的廁所數(shù)量不能超過總數(shù)的3%?！彼麄冇幸粋€由五名技術(shù)維修專家組成的工作小組，內(nèi)部稱之為“索科保廁小組”，任務(wù)是改善廁所情況。此外，鐵路公司還引進(jìn)了“旅途清潔工”。他們負(fù)責(zé)收集垃圾，清潔廁所，給廁所噴上清新劑。制作火車廁所的西門子公司則用狗糧和芥末的混合物測試怎樣能夠改善廁所的沖洗能力。

我們是誰？

1835年12月7日，第一輛德國火車行駛在紐倫堡和菲爾特之間，全程6.1公里，最高時(shí)速23公里。那之后出現(xiàn)的不只是一個公司，而是德國人的一份公共財(cái)富——我們的鐵路。

那么，火車司機(jī)和鐵路公司眼中的鐵路形象是怎樣的？在格魯伯辦公室的墻上掛著一幅德國鐵路的“形象照”，上面的題字是一個問題：“我們是誰？”在大多數(shù)火車司機(jī)眼中，答案可能是“我們美麗的德國鐵路，一種讓人信任的交通工具”，從鐵路公司的角度來看則是“幾十年的國有企業(yè)，1994年鐵路改革之后開始私有化，如今的股份制企業(yè)”。曾經(jīng)，德國鐵路想擺脫它以往的形象成為一個物流巨頭，格魯伯說，今天鐵路必須回到火車的老本行上去。格魯伯曾經(jīng)做過歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)理事會主席，也曾是戴姆勒公司的董事會成員，然而他認(rèn)為鐵路可能是最難領(lǐng)導(dǎo)的德國企業(yè)。

德國鐵路公司還設(shè)有一個叫“德國鐵路對話”的機(jī)構(gòu)，有1400名工作人員，專門處理數(shù)百萬乘客的牢騷。他們活躍在臉譜網(wǎng)和推特上，一年中與乘客的互動達(dá)到1200萬次。但格魯伯認(rèn)為，老總親自打電話給乘客是最好的，“不是由電話總機(jī)轉(zhuǎn)接，而是直接連接，這非常重要?！彼麚芡艘粋€號碼，有位旅館經(jīng)理曾提出不滿?！澳茫@里是德國鐵路的魯?shù)细駹枴じ耵敳?。”“誰？”一個女人的聲音?！澳銈兘?jīng)理在嗎？”格魯伯問?！安?，他在度假，您最好兩周之后再打電話。您能再說一遍您的名字嗎？”

格魯伯又撥通了另一個顧客的電話，一個男人拿起了聽筒。幾分鐘后格魯伯說：“您不滿意，我感到非常抱歉。我會親自負(fù)責(zé)您的火車乘車卡，希望您能繼續(xù)支持德國鐵路公司好嗎？”

格魯伯身后的墻上掛著的是德國鐵路公司的形象。我們是誰？他表情堅(jiān)定地說：“我們讓乘客、員工和業(yè)主相信鐵路?！盵譯自德國《明鏡周刊》]