郁澤　趙月

關(guān)鍵詞：配合間隙

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)別克昂科雷運(yùn)動型多功能車，搭載3.6LV6自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)和6擋自動變速器，行駛里程7萬km。該車發(fā)動機(jī)因使用不當(dāng)導(dǎo)致過熱損壞，做了大修。數(shù)月后用戶發(fā)現(xiàn)車輛明顯加速無力，發(fā)動機(jī)故障燈亮。返廠檢查時發(fā)現(xiàn)三元催化器嚴(yán)重堵塞。更換三元催化器后發(fā)動機(jī)動力雖然恢復(fù)，但故障燈卻仍然點亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有三元催化器故障的提示（圖1）。由此可見，如果讓該車?yán)^續(xù)行駛，價格不菲的三元催化器會再次損壞。為此，維修人員說服用戶將車留廠檢查。

發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，讀取數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2個氣缸列的長期燃油修正量在怠速時是正常的，但在部分負(fù)荷時卻明顯偏高（圖2）。查看油軌油壓（圖3），正常。再看燃油蒸氣清洗系統(tǒng)的工作情況（圖4），也正常。這表明在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，不會有額外的燃油進(jìn)入氣缸。那么混合氣偏濃的原因有可能來自發(fā)動機(jī)控制單元。

觀察怠速時的空氣流量（圖5），數(shù)值正常，說明不會由于進(jìn)氣測量誤差導(dǎo)致混合氣偏濃。但在這一幀數(shù)據(jù)中，負(fù)荷率一項卻有些異?！?。將怠速提高到2800r/min，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率有所下降（圖6）。這說明發(fā)動機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)動阻力過大，而且當(dāng)發(fā)動機(jī)輸出扭矩提高后，它所占的比例相應(yīng)地減小。那么這種阻力與混合氣偏濃是否有聯(lián)系呢？

車輛行駛中，在發(fā)動機(jī)內(nèi)部阻力過大的情況下，為了保證足夠的扭矩響應(yīng)特性，適當(dāng)?shù)丶訚饣旌蠚獠皇橐环N應(yīng)急措施。但長此以往，混合氣的濃度難免會在某些特殊情況下超出調(diào)整范圍。這樣一來就會造成三元催化器的損壞。

通過分析，基本明確了問題產(chǎn)生的過程。其根源就是發(fā)動機(jī)的內(nèi)部存在著異常的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。因此，維修人員決定解體發(fā)動機(jī)檢查。拆下氣缸蓋后發(fā)現(xiàn)，6缸的缸壁上有被活塞劃傷的痕跡。維修人員分析原因后。認(rèn)為這是由于上次大修發(fā)動機(jī)時，活塞與氣缸的配合間隙留得過小。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高后，由于零件的膨脹，造成配合間隙消失。這樣，活塞與缸壁之間的油膜很快便會被破壞，于是產(chǎn)生了拉缸現(xiàn)象。

故障排除：再次按照標(biāo)準(zhǔn)大修發(fā)動機(jī)，并清洗三元催化器。試車確認(rèn)故障徹底排除。