牛英偉

汽車(chē)故障診斷的目的是什么？很多人可能會(huì)不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問(wèn)題的要害。其實(shí)診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實(shí)際工作中常會(huì)見(jiàn)到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)：有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無(wú)效；有些顯而易見(jiàn)的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速?zèng)Q，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡(jiǎn)直令人無(wú)顏面對(duì)用戶(hù)。

上述問(wèn)題的根源只有一個(gè)，就是沒(méi)能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就.它需要一個(gè)結(jié)合實(shí)際的長(zhǎng)期學(xué)習(xí)過(guò)程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實(shí)際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障24

關(guān)鍵詞：漏氣、風(fēng)量控制閥、膜片破損

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)雪佛蘭科魯茲1.6轎車(chē)，行駛里程6萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在1000～2000r/min之間波動(dòng)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障碼為P2101——節(jié)氣門(mén)故障。該故障碼的生成條件是節(jié)氣門(mén)實(shí)際位置與目標(biāo)位置不一致的時(shí)間超0.3s。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，讀取節(jié)氣門(mén)位置傳感器的數(shù)據(jù)，顯示開(kāi)度為1%。顯然這一數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速不相符，空氣應(yīng)該是從其他途徑進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的。仔細(xì)傾聽(tīng)可以聽(tīng)到氣門(mén)室蓋處有漏氣的聲音。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，在氣門(mén)室蓋上，對(duì)應(yīng)曲軸箱通風(fēng)管的位置，有2個(gè)通氣小孔（圖26）正在“咝、咝”地漏氣。

曲軸箱通風(fēng)管一端連接在節(jié)氣門(mén)后。一端連接在氣門(mén)室蓋上。堵住漏氣的小孔，怠速立即恢復(fù)了正常，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度也變成3%。拆檢曲軸箱風(fēng)量控制閥（圖27），發(fā)現(xiàn)膜片破裂。

隨后又拆下進(jìn)氣軟管檢查，可以看到節(jié)氣門(mén)很臟。這恰好解釋了故障碼產(chǎn)生的原因。由于存在漏氣問(wèn)題，所以按照怠速調(diào)整的要求，節(jié)氣門(mén)的絕對(duì)開(kāi)度應(yīng)該非常小。但由于節(jié)氣門(mén)過(guò)臟，所以節(jié)氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)度總是達(dá)不到目標(biāo)值。

故障排除：更換氣門(mén)室蓋，清洗節(jié)氣門(mén)體。再次觀察節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，變?yōu)?.3%，正常。反復(fù)試車(chē)確認(rèn)故障排除。

故障25

關(guān)鍵詞：白煙.迷宮式分離裝置

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)雪佛蘭科魯茲轎車(chē)，行駛里程7萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)排氣管冒白煙。

檢查分析：維修人員試車(chē)。行駛中突然松開(kāi)加速踏板時(shí)，從后視鏡中觀察到車(chē)后部有大量白煙冒出。

檢查機(jī)油的油量，正常。檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)3、4缸火花塞電極上有油污（圖28）。從節(jié)氣門(mén)處查看進(jìn)氣歧管內(nèi)的情況，發(fā)現(xiàn)其中積存了大量機(jī)油。由此可見(jiàn)火花塞上的油漬和排氣管排出的白煙，都是由進(jìn)入燃燒室的機(jī)油產(chǎn)生的。那么機(jī)油究竟如何進(jìn)入進(jìn)氣歧管的呢？

該車(chē)型使用的曲軸箱通風(fēng)裝置，與油氣分離裝置一同集成在氣門(mén)室蓋內(nèi)（圖29）。曲軸箱氣體經(jīng)過(guò)迷宮式分離裝置的降溫、冷凝、沉淀和過(guò)濾后，其中的油液被分離出來(lái)，流回油底殼。

拆解迷宮式分離裝置檢查，發(fā)現(xiàn)其中的橡膠膜片已經(jīng)破裂（圖30）。這樣當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的負(fù)壓較高時(shí)，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)下，會(huì)有大量的機(jī)油被吸入進(jìn)氣歧管。這正是當(dāng)初試車(chē)時(shí)所見(jiàn)到的，松開(kāi)加速踏板時(shí)，車(chē)后冒白煙的原因。此外，由于3、4缸進(jìn)氣歧管靠近曲軸箱通風(fēng)裝置的吸氣口，所以這2個(gè)氣缸的火花塞油污較多。

故障排除：更換氣門(mén)室蓋，清洗火花塞，試車(chē)確認(rèn)故障排除。故障26

關(guān)鍵詞：正時(shí)傳動(dòng)帶、脫齒、機(jī)油進(jìn)水

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)雪佛蘭樂(lè)風(fēng)轎車(chē)，行駛里程8萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)在長(zhǎng)途行駛后的第二天一早，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)出現(xiàn)異響，無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員檢查正時(shí)傳動(dòng)帶，發(fā)現(xiàn)曲軸齒輪處的帶齒有脫落現(xiàn)象。這表明該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)已經(jīng)受損。那么為什么故障偏偏出現(xiàn)在正常行駛后的第二天呢？維修人員認(rèn)為有必要找出故障背后的原因。

解體缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)氣門(mén)、液壓挺桿和凸輪軸軸頸等處，都有大量的油泥。這些油泥非常黏稠，以致液壓挺桿和氣門(mén)拆卸都很困難。由此可見(jiàn)，正是這些油泥導(dǎo)致了正時(shí)傳動(dòng)帶的脫齒。

這些油泥又是如何形成的呢？難道是該車(chē)長(zhǎng)期不換機(jī)油，或是使用了劣質(zhì)機(jī)油嗎？但是經(jīng)過(guò)對(duì)用戶(hù)的詢(xún)問(wèn)和維修檔案的查詢(xún)，該車(chē)的保養(yǎng)時(shí)間和里程間隔很正常，也沒(méi)有使用過(guò)任何機(jī)油添加劑和劣質(zhì)機(jī)油。

仔細(xì)觀察油泥的性質(zhì)，發(fā)現(xiàn)它們是一些黏性極強(qiáng)的膠質(zhì)（圖31）。這種膠質(zhì)顯然不是機(jī)油自行生成的，應(yīng)是與其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后的產(chǎn)物。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，在某些零件的端部存有機(jī)油的乳化物（圖32），這往往是機(jī)油進(jìn)水后才出現(xiàn)的現(xiàn)象。那么水又是從哪里來(lái)的呢？

經(jīng)過(guò)精心查找，終于在缸蓋上找到了癥結(jié)，原來(lái)是缸蓋水堵滲漏（圖33）。這樣便揭開(kāi)了故障從形成直至發(fā)生的全過(guò)程：冷卻液滲漏→油水混合→機(jī)油變質(zhì)+潤(rùn)滑不良→形成膠質(zhì)→氣門(mén)及液壓挺桿在冷車(chē)時(shí)卡滯→正時(shí)傳動(dòng)帶脫齒。

故障排除：更換缸蓋總成，試車(chē)確認(rèn)故障排除。

故障27

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)失火，燃油箱、積水

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)雪佛蘭樂(lè)風(fēng)轎車(chē)，搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程7萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0300——發(fā)動(dòng)機(jī)失火、P0304——4缸失火。觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沒(méi)有失火記錄。

路試發(fā)現(xiàn)該車(chē)正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。但當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)急加速、急減速和急轉(zhuǎn)彎后，失火出現(xiàn)，且失火記錄指向4缸，持續(xù)時(shí)間約5s。此時(shí)停車(chē)，能明顯感到發(fā)動(dòng)機(jī)仍在抖動(dòng)。

車(chē)輛出現(xiàn)故障的時(shí)期正值雨季，根據(jù)故障現(xiàn)象推測(cè)，油箱中可能有水。這是因?yàn)樵谲?chē)輛激烈駕駛時(shí)，慣性力會(huì)將沉積在燃油箱底部的水被推涌到燃油泵的吸口處。

抽取汽油樣品查看，發(fā)現(xiàn)其中有水泡。靜置一會(huì)兒，水泡匯集成了較大的水滴。拆卸燃油箱檢查，發(fā)現(xiàn)其中的確有大量積水（圖34）。由此可見(jiàn)，汽油中有水，會(huì)導(dǎo)致間隙性失火，而且距供油管最近的氣缸失火也最為明顯。

故障排除：徹底清洗燃油箱，試車(chē)確認(rèn)故障排除。

（待續(xù)）