[摘 要]阜新礦業(yè)（集團）彰武汽車運輸有限公司作為一個現(xiàn)代化、大噸位汽車運輸企業(yè)，根據在內蒙古白音華能源公司工作實際采取壓縮運輸車輛周轉時間、提高運輸車輛運用效益、縮短貨車周轉時間、提高其道路質量、降低運輸車輛材料、燃料等是節(jié)約運輸成本，保障煤炭企業(yè)正常生產，提高煤炭運輸企業(yè)的效益最有效的途徑，同時也是提高運輸能力、減少安全事故的最好方法之一。

[關鍵詞]協(xié)同運輸；調度計劃；成本

在大型的露天礦開采現(xiàn)場，運輸車輛的調度工作會影響開采的效率。本文給出了較為完整的協(xié)同運輸計劃方案，其中包括：運輸調度計劃和沿途節(jié)點搭載計劃。沿途節(jié)點的搭載計劃通過創(chuàng)新性的主動搭載和被動搭載方案實現(xiàn)了采、裝、運的協(xié)同運輸。合理的運輸，可以實現(xiàn)規(guī)模效益，降低運輸成本，從而獲得更大的效益。

一、運輸成本構成

公路貨物運輸成本是指貨運供給方在進行運輸生產過程中發(fā)生的各種耗費的總和。根據財政部頒布的《運輸企業(yè)財務制度》規(guī)定，運輸成本由營運成本、管理費、財務成本三部分組成。

營運成本是公路貨物運輸成本中占比例最大和變化最大的部分，是指與營運生產或者運輸車輛直接有關的各項支出。主要包括：

1.變動成本：燃油費、輪胎費、維修費、路橋費等。

2.人工成本：底薪、提成、補貼、福利等。

3.固定成本：養(yǎng)路費、保險費、折舊費、運管費、車船稅、審驗及停車費等。

燃料費：運輸生產車輛消耗燃料支出的費用。

輪胎費：運輸生產車輛消耗輪胎支出的費用。

修理工時費：運輸生產車輛維修時發(fā)生的維修人工費用。

配件及材料：運輸生產車輛維修時更換零配件和維修材料發(fā)生的費用。

二、協(xié)同運輸

“協(xié)同”的概念是由聯(lián)邦德國斯圖加特大學教授、著名物理學家赫爾曼·哈肯在1971 年提出的，是指復雜系統(tǒng)中各組成要素之間和各子系統(tǒng)之間在操作運行過程中的合作、協(xié)調和同步。

（一）運輸的聚類

運輸的聚類考慮到車輛的管理問題，需要控制每輛車的行駛距離與行駛時間，因此，就要對每輛車訪問的區(qū)域與節(jié)點數量進行合理的控制。根據聚類后的結果，安排一輛（組）車承載一個區(qū)內的貨物，然后做巡回訪問。如果有N 個區(qū)，就安排N 輛（組）車進行訪問。如果全部貨物量超出了該節(jié)點在庫所有車輛的運力之和，則根據該節(jié)點剩余網絡中剩余運力的情況，調用其他節(jié)點的車輛，來完成剩余的運輸任務。

（二）選定車型與選定每輛車需要訪問的節(jié)點

“選定車型”與“選定每輛車需要訪問的節(jié)點”這兩個步驟都是典型的整數規(guī)劃問題，因為經過聚類之后，模型中的參變量大大減少，因此模型的規(guī)模較小，可以用整數規(guī)劃的常用算法進行求解。

確定車輛訪問的節(jié)點在選出車型與所需車型的數量之后，如果某個區(qū)域的貨物需要多輛車進行裝載，而該區(qū)內又有多個目的地節(jié)點，那么需要確定每輛車訪問哪些節(jié)點，到各節(jié)點的貨物又如何分配給這些車。由于這些車輛都是確定發(fā)出的，相應的發(fā)車成本已經產生，所以為了降低總成本，就要盡量使得所有車輛的訪問節(jié)點數量之和最少（或者說是盡量減少不同車輛重復訪問同一節(jié)點的次數），以減少運輸成本，并能減少車輛的在途時間，當車輛到達一個目的地（沿途節(jié)點）卸貨之后出現(xiàn)剩余空間（或稱剩余載重量），我們把在沿途節(jié)點對剩余空間進行配載叫做“沿途節(jié)點的搭載”。這樣的搭載過程可以提高車輛載重量的利用率，減少其他站點的發(fā)車數量，節(jié)約協(xié)同運輸組織的整體成本。

三、成本控制

（一）維修部門

要加強車輛的維修與保養(yǎng)，保證運用車輛技術狀態(tài)良好，并保證在運力緊張的情況下，運用車輛能隨時出庫。

（二）現(xiàn)場管理

做好線路的維修、保養(yǎng)以及險工險段的整治工作，保證運輸車輛運行的安全；加強巡道工作，特別是險工險段的巡查，動態(tài)地了解線路狀況，發(fā)現(xiàn)問題要及時匯報或處理，以保證線路暢通無阻；加強既有線路、站場設備的及時改造，按照戰(zhàn)略裝車點建設要求，對既有線路容車數和容車能力不能夠滿足要求的站場逐步進行改擴建，以提高礦點一批作業(yè)能力；合理運用車輛等運輸設備，組織均衡生產，不斷提高運輸效率。在作業(yè)繁忙車輛不能入庫交接班時，要及時通知各作業(yè)班隊，安排機車輛在現(xiàn)場進行交接班，認真做好取送、對位、裝卸、記錄，以備檢查。

（三）周轉時間

車輛周轉時間是指車輛每完成一次任務平均所需要的全部時間，是考核車輛運用效率的一個重要的質量指標，它綜合反映車輛運用情況，直接影響車輛的運輸效益。

影響周轉時間的因素有：

1.計劃準確性。調度，下達的日班計劃和階段性計劃是否能符合運輸生產實際、運輸車輛運用合理情況，這些都會影響到車輛全周轉時間。

2.駕駛員工作責任心。駕駛人員責任心增強，以最佳的精神狀態(tài)投入車輛運輸工作中，充分發(fā)揮駕駛工作人員的主觀能動性?？茖W組織貨流，做好均衡運輸，就能提高車輛運用質量。反之行車人員工作責任心不強，車輛運輸過程中計劃不周密，計劃執(zhí)行力不夠，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會影響車輛全周轉時間。

3.車輛完好率。早檢查、早整備、保證車輛完好率，就能給本班車輛運輸打下基礎。

4.裝卸車設備的先進程度。廠礦采用的先進的裝車設備，高效、快裝、快卸能縮短裝卸車時間，壓縮車輛全周轉時間。反之則裝車設備落后，裝卸車延長，車輛周轉時間就會長。

5.裝卸地點是否與運輸車輛作業(yè)量相匹配。裝卸地點是貨物裝卸的基礎，裝卸設備的管理是一個系統(tǒng)工程?？茖W合理按照貨運量設置裝卸位置，能夠減少車輛作業(yè)時間，壓縮車輛全周轉時間。

6.車輛運行線路狀況。一個區(qū)間線路的好壞，影響運輸車輛在區(qū)間內運行時間。坡度小、彎度少的線路區(qū)間，車輛運行速度就快，反之遇到塌陷地段多，車輛運行速度就慢。

7.生產情況。生產正常，重車能夠及時卸空，空車能夠及時裝出，車輛全周轉時間就短，否則車輛全周轉時間就長。

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[作者簡介]程健（1987—），男，阜新礦業(yè)（集團）彰武汽車運輸有限公司，助理工程師。