多年來，豐田不缺品質，不缺口碑，缺的是活力。全新的RAV4，正是沖著活力而去。

新一代國產(chǎn)RAV4如約而至地來到了我們身邊，跟4年前剛國產(chǎn)時并不一樣，現(xiàn)時的市場不僅有CR-V，更有途觀、翼虎、CX-5等強勁對手，活力、動感、細致或許將是它在緊湊型SUV市場立足最重要的資本。

要我說，全新RAV4給人最大的好感是什么？是豐田以前所未有的認真態(tài)度處理這輛SUV的內飾以及細節(jié)。只要找來上一代RAV4看看，你便能發(fā)現(xiàn)巨大的差異。放眼望去，上代RAV4的中控臺滿是塑料化的痕跡，即便增加了拉絲紋路的點綴，也僅僅是差強人意的裝飾手法，這種廉價的觀感本應僅屬于售價數(shù)萬的入門小車，可你偏偏能從一臺售價超過20余萬元的SUV上看到；而眼前的這款全新RAV4，剛看到它的第一眼，我承認我有點驚呆了，中控臺觸手可及的地方已被細膩的皮革覆蓋，白色的縫線會讓人產(chǎn)生手工縫制的錯覺，那種粗糙廉價的塑料感不復存在，取而代之的是類似歐洲高檔車的觀感，而在高配車型上，豐田更大膽地玩起了色調的搭配，中控臺以及座椅均采用棕紅以及黑色的皮革拼制，質感立馬比過去提升了不少，這樣高級而不失活力的風格是有點超乎我對豐田一貫保守的認知了。豐田這回是下了不少心思，連細節(jié)也一并考慮，就是以往采用全塑料的方向盤，如今也采用了真皮包裹，而諸如車窗控制面板、變速箱檔桿周圍，均鋪上暗啞色調的仿碳纖維部件裝飾，整個車廂的層次更豐富了，形象也高級了不少。兩代RAV4內飾方面的進化，仿佛由一位從來僅會在上下九淘衣服的上班一族，搖身一變，成為非三葉草和Levis不穿的青年才俊。嗯，我是嗅出了新RAV4的一點高帥富味道了。

活出年輕的節(jié)奏

這么說來，RAV4真的是要跟過去那種守舊中庸的形象講再見了，可我看未必，新車并不是要拋棄豐田做得出神入化的那套人機工程性，而是在那基礎上，做得更運動。從舊款的RAV4跳至新車駕駛座，你并不需要任何適應，按下啟動按鈕，松開手剎，拉至D檔，松開剎車，一切還是那么的豐田，車輛便爽快地起步了，你似乎沒有從全新的2.5L引擎以及6AT變速箱、電動助力轉向感知到多大的變化。但我可以明確告訴你，現(xiàn)在的RAV4，已經(jīng)有了雙重車格，它不僅僅是當初那個只懂逆來順受的阿三了。與老對手CR-V并排，同時地板油起步，異常充沛的扭矩輸出可幫助RAV4以領先的姿態(tài)沖過百米以外的終點線。盡管本田的那副2.4L引擎已經(jīng)被我們贊不絕口，但在豐田所擅長的中低轉領域，2AR-FE還是略勝一籌。這顆2.5L引擎在日常使用真的是好用至極，除了中高轉的一點泄氣，整體表現(xiàn)并不比歐洲對手的渦輪增壓引擎差，而且它也能挺得住國內那不堪的油品，93號汽油就滿足它的要求。

全新RAV4的驚喜不僅在動力的調配上，更驚喜的是它開始有操控樂趣了。對，你沒聽錯，豐田車開起來有樂趣了。新車的溝通感，要比老RAV4上一個臺階，盡管在Sport模式下，轉向力度的加重還有那么的一點刻意，轉向也不及CR-V銳利，路感的反饋也尚未做到CR-V的水平，但相對于老豐田而言，已是一個巨大的進步。這種變化，在繞樁的過程中尤為明顯，我能感知到車身的剛強，車頭是愿意對我的指令作出響應，尾部也在努力地跟上車頭的步伐，關掉ESP，全新RAV4在18米繞樁的極限速度并不遜于CR-V，這證明了豐田在底盤所下的功夫。

要我提出一點意見，是全新RAV4在繞樁時還沒能做到CR-V那種以凌波微步的姿態(tài)畫過樁桶，顯得剛硬有余，而柔性不足，欠了點人車溝通感。

一點題外話

對關心豐田的人來說，以上兩點是全新一代RAV4最重要的變化了。但根據(jù)這里的消費習慣，以上兩點或許僅僅是各位準車主掏腰包的其中兩個原因，而未必是最重要的原因。根據(jù)國人以多為好，以全為美的消費習慣，我認為仍有必要向大家告知新RAV4那齊全的裝備，包括BSM盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、LDA車道偏離警示、AHB自動遠光燈調節(jié)系統(tǒng)以及TPMS胎壓警示系統(tǒng)、搭載的HAC+DAC上下坡輔助控制系統(tǒng)以及四驅車型所配備的動態(tài)扭矩分配控制4WD系統(tǒng)。