作為一款緊湊型SUV，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5將“緊湊”兩個(gè)字緊緊的結(jié)合在設(shè)計(jì)中的，它沒(méi)有別的SUV那樣拖沓的線條，而是用源自于“魂動(dòng)Soul of Motion”以“生物在轉(zhuǎn)瞬之間所爆發(fā)出的力度和美感”的設(shè)計(jì)之美來(lái)展現(xiàn)自我，使其發(fā)動(dòng)機(jī)艙修長(zhǎng)、肌肉強(qiáng)健，飽含爆發(fā)力。前后輪之間的重點(diǎn)一定是前排駕駛員，所以即便是長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5明明有同級(jí)最長(zhǎng)的2700mm的軸距，但卻并不是一款以空間見(jiàn)長(zhǎng)的車型。在座位的設(shè)定上，前座駕駛員的空間寬敞而視線良好，較為低調(diào)的后座則稍稍維護(hù)了后排乘客的尊嚴(yán)。這也正是“人馬一體”精神的體現(xiàn)——每一個(gè)車主都應(yīng)該是騎手，是整部車子的中心。

“魂動(dòng)”外觀是長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5最大的亮點(diǎn)之一，就像剛才所說(shuō)，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、健碩的車身顯示出強(qiáng)勁的肌肉和靈活的關(guān)節(jié)，這使得長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5有著前后適當(dāng)?shù)谋壤?，看起?lái)異常的矯健。而這種矯健一般是那些豪華性能車才會(huì)給人帶來(lái)的，例如英菲尼迪EX、寶馬X1等，這種設(shè)計(jì)品質(zhì)的提升，給我稍稍帶來(lái)一些喜悅與陌生感。

外觀的陌生感在打開(kāi)車門的那一刻便煙消云散，借用一句廣告詞來(lái)說(shuō)“還是原來(lái)的配方，還是熟悉的味道”相比顛覆性的外觀設(shè)計(jì)，CX-5的內(nèi)飾還是繼承了馬自達(dá)一貫的運(yùn)動(dòng)基調(diào)。傳統(tǒng)的三炮筒儀表盤，純黑的內(nèi)飾搭配零星的金屬色裝飾散發(fā)出馬自達(dá)一貫的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，熟悉的馬自達(dá)實(shí)際上并未走遠(yuǎn)。

同樣，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的配置也只能算中上的水準(zhǔn)。對(duì)比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的配置不能算豐富，它沒(méi)有人機(jī)交互系統(tǒng)、沒(méi)有自動(dòng)泊車、沒(méi)有城市安全系統(tǒng)也沒(méi)有換擋撥片，甚至小氣到電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅都只有1個(gè)。為了造出一部動(dòng)力能效非凡的汽車，CX-5做出了很多犧牲，但馬自達(dá)認(rèn)為相比能夠充分體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣而言，這些都不算什么。而這個(gè)，正是我欣賞的馬自達(dá)精神：“永不放棄，追求完美”。

開(kāi)著長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5馳騁在長(zhǎng)白山的多彎山路，遇到筆直的路線的時(shí)候，陪駕就會(huì)慫恿你：“你為什么不把油門踩到底？”感覺(jué)一下發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮，車速飆升的暢快淋漓的激情。當(dāng)然很快他又會(huì)弱弱的提示你：“控制下車速……”。長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的油門有個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)，在踩到底的時(shí)候，會(huì)觸動(dòng)降擋加速開(kāi)關(guān)立刻退擋位升轉(zhuǎn)速，從而獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。我分別試駕了2.0L和2.5L兩款四驅(qū)車型，2.0L SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別為114kW和200Nm，2.5L SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別為144kW和252Nm。相較來(lái)說(shuō)，2.0L車型的起步較為溫順線性，整個(gè)加速過(guò)程雖然不那么激動(dòng)人心，但是有著良好的持續(xù)性，在油門踩盡觸發(fā)降檔加速開(kāi)關(guān)的時(shí)候也會(huì)小小的推背一把，但總體來(lái)說(shuō)動(dòng)力只是剛剛夠用，在滿載的時(shí)候會(huì)稍微有些吃力。而2.5L車型則真正體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)的精髓，力道十分強(qiáng)勁，再配合直接感強(qiáng)烈的6AT“SKYACTIV-DRIVE”，駕駛起來(lái)動(dòng)力的收放非常自如，扭矩的輸出方式、轉(zhuǎn)彎時(shí)的感覺(jué)都非常好，是一副很有推背感的發(fā)動(dòng)機(jī)。

我在試駕的過(guò)程中一次又一次的踩盡油門，暢享了許久未曾感覺(jué)到的暢快淋漓的激情駕馭，隨著年齡和油價(jià)的逐漸增長(zhǎng)，我已經(jīng)很久沒(méi)有這樣毫無(wú)顧忌的踩盡油門踏板了。這樣輕狂一天的代價(jià)是什么？試駕結(jié)束后我記錄了一下油耗，2.0L四驅(qū)車型的百公里平均油耗是8.8L，2.5L四驅(qū)車型的油耗是9.7L，這樣的燃油效率已經(jīng)直逼混合動(dòng)力車型了！長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的高效低油耗確實(shí)相當(dāng)驚人。長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5還有一款2.0L兩驅(qū)6AT的車型，工信部的綜合油耗更是達(dá)到了驚人的百公里6.6L，堪稱是最省油的SUV。

馬自達(dá)的底盤功力異常強(qiáng)大，在操控感上比同級(jí)的對(duì)手具有明顯的優(yōu)勢(shì)，側(cè)向的支撐力很充足，以一個(gè)高重心的SUV來(lái)說(shuō)，在彎道上甚至有著匹敵轎車的實(shí)力。記得以前開(kāi)馬自達(dá)3的時(shí)候，打一下方向盤，車頭恨不得轉(zhuǎn)兩下彎。而現(xiàn)在新的電動(dòng)助力系統(tǒng)剛開(kāi)始打方向盤的時(shí)候，反應(yīng)并不靈敏，但打著打著，轉(zhuǎn)向越來(lái)越有勁，這種感覺(jué)相當(dāng)暢快，高速下的穩(wěn)定感也堪比一些豪華性能車。它的油門、轉(zhuǎn)向、剎車甚至駕駛席的包裹力，每一個(gè)細(xì)節(jié)都在追求暢快淋漓的駕駛感受。

最后還要提一下長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5上面的“i-stop”智能怠速停止系統(tǒng)和“i-ELOOP”智能制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5“i-stop”可讓發(fā)動(dòng)機(jī)在遇到紅燈等需短暫停車工況時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，并在0.35秒內(nèi)迅速啟動(dòng)（快于冷車啟動(dòng)）。但我的同事就很不喜歡這東西，每次試駕這種類型的車輛的時(shí)候都要找到開(kāi)關(guān)將它關(guān)閉，因?yàn)槠渌噺S的智能怠速停止系統(tǒng)必須要一直踩著剎車才會(huì)起作用，想偷懶掛個(gè)P檔腳一離開(kāi)它就將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)了，并且在“i-stop”關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，會(huì)將空調(diào)等一起關(guān)了，用著很不爽。但我發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安馬自達(dá)的“i-stop”似乎有少許不同，雖然也會(huì)關(guān)閉空調(diào)，但是我將變速箱掛到P擋放開(kāi)剎車的時(shí)候它并不會(huì)立刻啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是等到儲(chǔ)備的電力耗盡的時(shí)候才會(huì)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?！癷-stop”在長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5自動(dòng)版上是標(biāo)配，在頂配版本上還有“i-ELOOP”智能制動(dòng)能量回收系統(tǒng)跟他相配合，“i-ELOOP”可讓車輛在收油、踩剎車踏板時(shí)自動(dòng)回收制動(dòng)能量，并轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電容中供車內(nèi)空調(diào)、燈光、音響等設(shè)備使用，在大幅減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的同時(shí)，也改善了起步時(shí)的加速性，并進(jìn)一步降低油耗，配合“i-stop”系統(tǒng)使用可節(jié)省約10%的油耗，這下我的同事就再也不會(huì)為不能離開(kāi)剎車和沒(méi)有空調(diào)擔(dān)心了?！癷-ELOOP”采用超級(jí)電容作為存儲(chǔ)電力的介質(zhì)，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5也是全球首款在量產(chǎn)車中使用超級(jí)電容的車型。相比鋰電池來(lái)說(shuō)，超級(jí)電容功率密度高、充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)、工作溫度范圍寬，唯一的缺點(diǎn)就是目前成本還比較昂貴。我測(cè)試了一下它的充電時(shí)間，開(kāi)著CX-5大約滑行1公里左右，就可以充滿6格電量，然后就可以支持發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉下60秒時(shí)間的空調(diào)、燈光和音響的電力消耗，實(shí)用性非常之高。

相對(duì)于在節(jié)能領(lǐng)域直接升級(jí)武器，將刀劍換為手槍，爭(zhēng)相投入到小排量渦輪增壓和混合動(dòng)力技術(shù)上的其它同行，馬自達(dá)依然相信現(xiàn)有的武器仍可以不斷改進(jìn)。它就像一位游俠，堅(jiān)信將劍尖提高三寸便能造成更好的殺傷效果。并且馬自達(dá)還相信，無(wú)論渦輪增壓和混合動(dòng)力如何變化，最終還是需要一臺(tái)效能更高的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)配合，馬自達(dá)走的，是一條不同尋常路，但可以盡情的揮灑樂(lè)與怒。

什么是創(chuàng)馳藍(lán)天？

“SKYACTIV-G”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)攻克了高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)異常燃燒的課題，是第一款實(shí)現(xiàn)了全球最高壓縮比（14.0）的新一代高效能直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得“SKYACTIV-G”發(fā)動(dòng)機(jī)比現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性改善約15%，與現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功效相當(dāng)。長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)的“SKYACTIV-G”發(fā)動(dòng)機(jī)為了適應(yīng)中國(guó)的93號(hào)汽油，將壓縮比調(diào)到了13.0，也比現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提升了10%以上。

“SKYACTIV-DRIVE”自動(dòng)變速箱則集諸多變速箱產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)于一身，也可以改善4-7%的油耗，其主要的技術(shù)改進(jìn)是開(kāi)發(fā)了內(nèi)置小型圓環(huán)的全域鎖定離合器，從而得到可與手動(dòng)變速箱匹敵的直接驅(qū)動(dòng)感和快速換檔。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，由于普通的自動(dòng)變速箱是通過(guò)流體將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速器，由于流體的動(dòng)力傳遞損耗，在車速上升前只增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而車速不會(huì)立刻提升。鎖定離合器可以不經(jīng)過(guò)液壓變矩器內(nèi)的流體機(jī)械聯(lián)結(jié)，變?yōu)殒i定狀態(tài)提升車速。再直觀一點(diǎn)，如果你在開(kāi)車的時(shí)候注意到普通的自動(dòng)變速箱，在換擋之后隨著油門加大，在3擋的時(shí)候前面大約會(huì)有800轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速升幅是只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升而車速幾乎不上升的，而“SKYACTIV-DRIVE”自動(dòng)變速箱就幾乎在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高的同時(shí)車速也上升。

“SKYACTIV-BODY”車體則做到了車身強(qiáng)度提升30%的同時(shí)將車身的重量減輕8%，馬自達(dá)不斷的挑戰(zhàn)常規(guī)車體的極限，他們相信即使只有200馬力，也可以比其他車廠的250馬力跑得更快，因?yàn)檩p便的車身可以更快更輕松的過(guò)彎。

“SKYACTIV-CHASSIS”底盤是追求與Mazda MX-5跑車相匹敵的“人馬一體”感，實(shí)現(xiàn)”駕乘樂(lè)趣”的同時(shí)，提高舒適性、安心感的輕量底盤。它采用新開(kāi)發(fā)的前撐桿、多連桿后懸架系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在提高性能的同時(shí)，整個(gè)底盤重量相對(duì)馬自達(dá)的B級(jí)車減少14%。