摘要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車越來越多地走進(jìn)了人們的生活。隨著汽車的增多，停車位缺乏、停車擁擠困難的問題開始出現(xiàn)。立體車庫正是在這種情況下出現(xiàn)的，它在一定程度上可以緩解停車擁擠問題，但是在立體車庫的發(fā)展過程中仍然存在一些限制因素。文章針對立體車庫的發(fā)展機(jī)遇和存在問題進(jìn)行論述，并就立體車庫的更好發(fā)展提出了一些自己的觀點(diǎn)和看法。

關(guān)鍵詞：停車難；立體車庫；智能化

中圖分類號：U468 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）09-0160-02

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高，私家車越來越多地走進(jìn)了人們的生活，私家車開始從一種奢侈品逐漸地成為一種生活必需品。私家車擁有量的增加，固然是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高的表現(xiàn)，在此同時(shí)一些社會問題也開始出現(xiàn)，城市居民尤其是大城市居民停車難的問題就是其中的一個(gè)。隨著我國房地產(chǎn)事業(yè)的發(fā)展，城市土地價(jià)值劇增，對于小區(qū)居民而言，購買傳統(tǒng)意義的停車位無疑是一筆較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，在某些城市甚至出現(xiàn)了購買停車位的費(fèi)用超過了購買私家車的費(fèi)用。

城市停車難的問題不僅僅在我國出現(xiàn)，在世界各大城市中都有存在。針對這一問題，從20世紀(jì)80年代開始，各國都對解決這一問題進(jìn)行了研究?！瓣懤m(xù)出現(xiàn)的新型車庫包括：20世紀(jì)60～70年代的自走式；80年代的多段式；80～90年代的地下多層循環(huán)式；立體塔式（獨(dú)立塔式、與建筑物聯(lián)體式、建筑物內(nèi)裝式）?！绷Ⅲw車庫就是解決城市停車難的眾多方式的一種?，F(xiàn)在所知的最早的立體車庫建于1918年，位于美國伊利諾斯州芝加哥市華盛頓西大街215號的一家賓館的停車庫，設(shè)計(jì)師是Holabird和Roche。但當(dāng)時(shí)的立體車庫只是一種新奇的設(shè)計(jì)，對當(dāng)時(shí)的人并沒有太多的吸引力。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車普及立體車庫開始逐漸地以一種解決問題的方式走進(jìn)人們的視野。我國也于20世紀(jì)90年代初開始研究開發(fā)機(jī)械立體停車設(shè)備，距今已有20年的歷程，已經(jīng)有了一定的發(fā)展。

立體車庫是指各種非平面停放車輛的設(shè)施，是一種統(tǒng)稱。隨著技術(shù)的發(fā)展，不同形式的立體車庫開始出現(xiàn)，依據(jù)其自動化程度可以將其分為自行式立體停車庫、半自動立體停車庫和全自動立體停車庫。從建造和架構(gòu)上來說，一般而言立體停車庫由鋼構(gòu)架、回轉(zhuǎn)臺（采用埋入式）、監(jiān)控操作臺、輸送車、升降電梯及輔助設(shè)備（消防、配電、防盜機(jī)構(gòu)）六大部分聯(lián)合組成。立體停車庫就其結(jié)構(gòu)性能大致可以分機(jī)械式、自走式及半機(jī)械式。當(dāng)然依據(jù)立體車庫的形式又可以將其劃分為水平循環(huán)式立體車庫、垂直循環(huán)式立體車庫、電梯提升式塔式立體車庫以及多層平移式立體車庫。

與傳統(tǒng)停車形式相比，立體車庫最大的優(yōu)勢就是節(jié)省空間，極大地提高了空間的利用率，能夠緩解目前停車擁擠的問題。我們以機(jī)械式立體停車庫而論。一座垂直循環(huán)式停車場可在不到60m2的地面上停車近30余輛。而傳統(tǒng)的地面停車方式，30輛轎車則占地面積就要超出300m2。由此可以看出，立體式停車庫能夠極大地提高土地利用效率。同時(shí)立體式停車庫與傳統(tǒng)的平面停車庫相比更有利于停車的管理。傳統(tǒng)的停車位在停車的過程中，存在停車混亂，而且還有倒車等一系列的問題。立體停車庫則沒有這些問題，自動式的立體停車庫為每一輛汽車規(guī)劃好了停車的具體的位置和停車的方式。與以往的平面停車位相比，立體式停車庫只需要一個(gè)值班人員就可以完成所有汽車的停車過程。從以上分析，我們可以看出立體式停車庫與傳統(tǒng)的平面停車位相比有著很大的優(yōu)勢，但是目前立體式停車庫在我國仍屬于一個(gè)新興的產(chǎn)物，在其發(fā)展的過程中還存在一些不足之處。

就我國已有的立體停車庫而言，只有少數(shù)幾個(gè)大城市才有立體停車庫，絕大多數(shù)城市甚至一些省會城市都沒有立體停車庫。以上海市為例，上海市是我國的經(jīng)濟(jì)中心，其汽車數(shù)量遠(yuǎn)超出其他城市，停車難問題也是最嚴(yán)重的，從而上海市也是我國最早建立立體車庫的城市之一，但是立體車庫在上海的發(fā)展卻是不容樂觀。上海九江路浙江路口在1994年就建立了立體車庫——八達(dá)停車庫，但是這個(gè)車庫直到2005年都沒有收回建庫成本。

那么與傳統(tǒng)停車方式相比具有很大優(yōu)勢的立體車庫為什么在現(xiàn)實(shí)實(shí)踐中卻受到冷遇呢？

首先，立體車庫在我國是個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)建造技術(shù)還不夠成熟，這就使得立體車庫的可靠性、安全性、耐久性還不能完全保障。而且立體車庫超出了人們傳統(tǒng)的認(rèn)識，這就使得人們對立體車庫的接受還有一個(gè)過程。尤其是對一些剛購新車的人而言，更不敢嘗試這種新的停車方式，對他們而言根本不放心讓自己的新車嘗試這種上天下地的停車方式。

其次，停車?yán)щy和停車規(guī)范問題主要局限在大城市。在一些城市雖然明令禁止不規(guī)范停車，但是不規(guī)范停車問題仍然存在，尤其是在公共場合停車在很多人的潛意識里是一個(gè)正常的現(xiàn)象。這種意識也妨礙了立體車庫的發(fā)展。

最后，在停車收費(fèi)方面，立體車庫的收費(fèi)并不比傳統(tǒng)停車方式有優(yōu)勢，甚至還有一定的劣勢。立體車庫的建設(shè)投入遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)的停車設(shè)施，這種情況下立體車庫的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自然要高出傳統(tǒng)的停車方式。這也是妨礙立體車庫的一個(gè)重要因素。

立體車庫要想取得更好的發(fā)展就必須要克服這些因素，隨著技術(shù)的發(fā)展和私家車的增多，立體車庫的發(fā)展是一個(gè)必然的趨勢。

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作者簡介：方超林，河南淮陽人，合肥江航飛機(jī)裝備有限公司經(jīng)濟(jì)師。

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