胡若音

上世紀(jì)90年代以來，韓、日造船企業(yè)紛紛在中國(guó)投資建廠，掀起國(guó)際造船業(yè)新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的高潮，由此引發(fā)的一系列中日韓造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的問題，備受業(yè)界人士和專家學(xué)者的關(guān)注?？梢酝ㄟ^詳細(xì)梳理韓、日造船企業(yè)在中國(guó)投資的整體情況，并在此基礎(chǔ)上，采用比較研究和案例分析的方法，對(duì)韓日造船企業(yè)在中國(guó)投資的原因、目的進(jìn)行深入的分析，對(duì)韓日造船企業(yè)在中國(guó)投資的成效進(jìn)行客觀的評(píng)估，對(duì)韓日造船企業(yè)在中國(guó)投資的發(fā)展前景進(jìn)行一定程度的展望。

一、具體可以通過三個(gè)視角來研究

1.是以韓日在中國(guó)投資為視角，觀察韓日造船業(yè)的整體發(fā)展?fàn)顩r；2.是以案例分析的方法，以小見大，評(píng)估韓日造船產(chǎn)業(yè)在中國(guó)投資的成效；3.是在論述的過程中結(jié)合了國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相關(guān)理論，使理論更具研究?jī)r(jià)值和說服力。通過這種研究方法不僅可以更好地了解韓日本造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，還可以看到韓、中、日三國(guó)造船業(yè)的優(yōu)勢(shì)與不足，并從中得出一些對(duì)造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展有益的啟示。

二、韓日造船企業(yè)在中國(guó)投資的原因及目的

1.從國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的視角分析韓日造船企業(yè)在中國(guó)投資的原因

國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移（International industrial transfer），是指某些產(chǎn)業(yè)從一個(gè)國(guó)家和地區(qū)通過國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際投資等多種方式轉(zhuǎn)移到另一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的過程。

半個(gè)多世紀(jì)以來，國(guó)際造船業(yè)主要經(jīng)歷了兩次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。第一次是從西歐向東亞的轉(zhuǎn)移，發(fā)生在上世紀(jì)50年代。50年代日本造船業(yè)的崛起，打破了西歐造船國(guó)一統(tǒng)天下的局面。第二次是從日本向韓國(guó)的轉(zhuǎn)移。韓國(guó)造船業(yè)從上世紀(jì)70年代開始逐步發(fā)展壯大，并趕超日本。2000年，韓國(guó)造船產(chǎn)量首次超過日本，成為新的世界造船霸主。當(dāng)前，國(guó)際造船業(yè)正在經(jīng)歷第三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，即從日、韓向中國(guó)的轉(zhuǎn)移。2010年，中國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標(biāo)均超越韓國(guó)，打破了韓國(guó)造船業(yè)7年來三大指標(biāo)位居世界第一的格局，成為新的世界造船第一大國(guó)。

從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的角度看，無論是西歐到東亞的轉(zhuǎn)移、還是東亞內(nèi)部的轉(zhuǎn)移， 其基本的驅(qū)動(dòng)力都來自于資源和要素的比較優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前正在發(fā)生的第三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也不例外。近年來，韓日造船業(yè)都遇到勞動(dòng)力成本昂貴、人才短缺、海岸線資源不足等問題，相比而言，中國(guó)在這些方面更具比較優(yōu)勢(shì)。

因此，韓日造船企業(yè)向中國(guó)進(jìn)行投資，是國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的必然趨勢(shì)，符合先行工業(yè)化國(guó)家向后起工業(yè)化國(guó)家轉(zhuǎn)移，勞動(dòng)力成本高的國(guó)家向勞動(dòng)力成本低的國(guó)家轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律。

此外，按照邊際產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移理論（小島清模式），（邊際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移理論的概念）在某個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)或者即將陷入劣勢(shì)的時(shí)候，必須以對(duì)外投資的方式將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至更具比較優(yōu)勢(shì)的國(guó)家，同時(shí)保留高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)，依靠本國(guó)資本和技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，來維持本國(guó)該產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。從這個(gè)角度講，韓日造船企業(yè)到中國(guó)投資是符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確選擇。

2.韓日造船企業(yè)在中國(guó)投資的戰(zhàn)略目的

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移客觀規(guī)律的帶動(dòng)下，韓日造船企業(yè)在中國(guó)投資的目的在于：

（1）充分利用中國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力和各種資源，獲取成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)在中國(guó)生產(chǎn)船體分段，再運(yùn)回韓國(guó)組裝，總成本比在韓國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)整船低20-30%。

（2）緩解國(guó)內(nèi)岸線資源不足，間接實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張。韓國(guó)、日本造船業(yè)因受其國(guó)內(nèi)海岸線資源不足約束，難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能快速擴(kuò)張，將低端產(chǎn)能（如船體分段制造）移至中國(guó)，則可突破地理?xiàng)l件的制約。

（3）將船舶市場(chǎng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)引入中國(guó)，搶占中國(guó)市場(chǎng)份額。自中國(guó)全面超越韓國(guó)，成為世界第一造船大國(guó)以來，韓日造船企業(yè)面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在中國(guó)投資建廠，不僅可以與中國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際訂單，還可以吸引中國(guó)國(guó)內(nèi)訂單，達(dá)到搶占中國(guó)市場(chǎng)份額、保持行業(yè)領(lǐng)先的目的。

（4）轉(zhuǎn)嫁造船產(chǎn)能過剩危機(jī)。全球造船產(chǎn)能整體過剩已成為現(xiàn)實(shí)。韓、日在中低端造船市場(chǎng)上難以與更具成本優(yōu)勢(shì)的中國(guó)造船企業(yè)展開正面競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)擁有龐大的中低端市場(chǎng)，韓日以投資的方式將過剩的中低端船舶產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國(guó)，可降低本國(guó)造船業(yè)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。

三、韓日造船企業(yè)在中國(guó)投資總體情況及特點(diǎn)

1.投資方式多樣化

韓日在中國(guó)投資的方式主要有三種：一是設(shè)立獨(dú)資企業(yè)，如2006年，STX（大連）集團(tuán)在遼寧省大連市長(zhǎng)興島興建的造船基地。二是建立合資企業(yè)，如1999年，日本川崎重工株式會(huì)社與中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)在江蘇省南通市合資建設(shè)的南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司。三是收購(gòu)中國(guó)中小型造船企業(yè)，如2004年，韓國(guó)現(xiàn)代綜合商社收購(gòu)了山東省青島市靈山船業(yè)股份公司，成立青島現(xiàn)代造船有限公司。值得一提的是，韓日船企并沒有以他們?cè)跉W洲投資常用的技術(shù)輸出或者技術(shù)合作的方式在中國(guó)協(xié)助建廠，主要原因就是擔(dān)心先進(jìn)技術(shù)流向中國(guó)。

2.投資規(guī)模擴(kuò)大化

在擁有絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的情況下，韓日紛紛通過擴(kuò)大在中國(guó)的投資規(guī)模來提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求也是韓日擴(kuò)大投資的重要原因。近年來，眾多韓日船廠紛紛開始營(yíng)建二期、三期工程。

3.投資地點(diǎn)集群化

韓日造船企業(yè)在中國(guó)投資建廠的地點(diǎn)，基本都選擇在中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)聚集的環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)，這些地區(qū)都擁有良好的自然條件、雄厚的工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的政策環(huán)境。韓日造船企業(yè)的加入，使這些地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群化優(yōu)勢(shì)更加突出。

4.產(chǎn)品制造整船化

近年來，韓日船企開始改變對(duì)華投資戰(zhàn)略，不僅加強(qiáng)了中低端造船廠的投資，也逐漸將船體分段制造向整船制造過渡，加大與中國(guó)在中低端市場(chǎng)上的爭(zhēng)奪，謀求更大的經(jīng)濟(jì)效益。如，大宇造船海洋（山東）有限公司和三星重工（寧波）有限公司，近年來都開始接受整船建造訂單。

四、韓日造船企業(yè)在華投資案例對(duì)比

為更好的評(píng)估韓日船企在中國(guó)投資的成效，得出對(duì)造船業(yè)發(fā)展有意的借鑒和啟示，選擇了韓國(guó)與日本船企在中國(guó)投資的具有代表性的企業(yè)——STX（大連）造船有限公司（STX Dalian Shipbuilding Co.， Ltd.）與南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程公司（NACKS），來進(jìn)行具體的案例分析。選擇這兩家企業(yè)的原因在于，兩家企業(yè)都具有強(qiáng)大的造船實(shí)力，在中國(guó)投資建廠的時(shí)間與韓日造船業(yè)進(jìn)軍中國(guó)的時(shí)間基本吻合，投資的方式完全不同，卻都取得了不俗的成績(jī)。因此，選擇這兩家企業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)論更具參考價(jià)值。

1.投資現(xiàn)狀

STX（大連）造船有限公司是韓國(guó)STX集團(tuán)在中國(guó)建立的大型造船生產(chǎn)基地。韓國(guó)STX集團(tuán)是世界第四大造船企業(yè)，被譽(yù)為垂直系列化企業(yè)發(fā)展模式的成功典范，為韓國(guó)躋身于世界強(qiáng)國(guó)之列，做出了巨大的貢獻(xiàn)。為實(shí)現(xiàn)2010躋身于世界頂級(jí)造船廠的目標(biāo)， STX集團(tuán)開始在中國(guó)進(jìn)行投資，準(zhǔn)備向中國(guó)移植其造船與垂直系列化生產(chǎn)體系。

2006年9月，韓國(guó)STX集團(tuán)同中國(guó)大連長(zhǎng)興島臨港工業(yè)區(qū)正式簽約投資建設(shè)造船海洋綜合生產(chǎn)基地。該基地位于大連市長(zhǎng)興島西南端，占地面積550萬平方米。10月，STX（大連）造船有限公司成立。2007年3月，STX（大連）造船有限公司舉行奠基儀式。2008年4月，STX（大連）造船生產(chǎn)系統(tǒng)正式投入運(yùn)營(yíng)，在短短8個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成了第一艘船舶的整體建造并順利下水，并于2009年4月成功交付船東，創(chuàng)造了20個(gè)月建造完成第一艘5.8萬噸船和24個(gè)月交付船東的全球造船業(yè)內(nèi)記錄，震撼了全球造船產(chǎn)業(yè)界。STX（大連）造船主要生產(chǎn)37K至105K級(jí)的散貨船、汽車運(yùn)輸船等商用船舶。僅2012年以來，STX（大連）造船就接到了包括海洋工程項(xiàng)目在內(nèi)的約40艘船舶建造訂單，到年底還有望再簽10艘左右的訂單，可以保證未來2年穩(wěn)定的生產(chǎn)量。STX（大連）造船以高超的船舶生產(chǎn)技術(shù)與高質(zhì)量產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著世界造船領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。目前，STX集團(tuán)大連造船廠還在積極拓展重工成套設(shè)備業(yè)務(wù)，在電力、能源和化工等領(lǐng)域進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。

南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司（NACKS），是由中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（COSCO）與日本川崎重工株式會(huì)社（KHI）于1995年12月合資興建的大型現(xiàn)代化船舶建造企業(yè)。南通中遠(yuǎn)川崎一期總投資2.4億美元，中日雙方各占50%。

NACKS占地56萬平方米，擁有中國(guó)第二的30萬噸級(jí)船塢一座（350M×68M×12.8M），建有船體、裝焊、涂裝、管子及舾裝件等主要生產(chǎn)車間，主要從事各種散貨輪、15-30萬噸油輪和超巴拿馬集裝箱船、大型汽車運(yùn)輸船等高技術(shù)船舶的建造，年造船能力超過70萬噸，最大可建造30萬噸級(jí)船舶。公司采用與川崎重工坂出工廠完全相同的制造工藝和生產(chǎn)組織方式，與世界造船業(yè)潮流保持了零距離。

中遠(yuǎn)集團(tuán)是享譽(yù)世界的跨國(guó)公司，在全球任何一個(gè)有航線的大洋，在世界任何一個(gè)大港口，“COSCO”都是一個(gè)令人尊敬的標(biāo)志；日本川崎重工具有百年發(fā)展史，位列日本十大財(cái)團(tuán)，在車輛船舶、鋼結(jié)構(gòu)、航空航天等領(lǐng)域都極具實(shí)力，擁有世界一流的造船企業(yè)----坂出工場(chǎng)和神戶工場(chǎng)。中遠(yuǎn)集團(tuán)與川崎重工雙方有著幾十年友好合作的良好基礎(chǔ)。NACKS集兩大集團(tuán)公司先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、雄厚的技術(shù)力量和充足的運(yùn)營(yíng)資金于一體，從籌建開始，就煥發(fā)出現(xiàn)代造船企業(yè)的勃勃生機(jī)，在技術(shù)引進(jìn)、市場(chǎng)拓展、人才培育、內(nèi)部管理等方面，處處體現(xiàn)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率，形成了現(xiàn)代化企業(yè)格局，一躍而成為與坂出、神戶比肩，具有世界一流競(jìng)爭(zhēng)水平的船舶制造基地，在中國(guó)造船業(yè)中占有重要地位，倍受國(guó)際國(guó)內(nèi)業(yè)界人士關(guān)注。當(dāng)前，公司手持大宗新船訂單，生產(chǎn)任務(wù)飽滿。為更好地利用雙方的資金、造船技術(shù)、船舶市場(chǎng)、管理等方面的優(yōu)勢(shì)，中遠(yuǎn)集團(tuán)與川崎重工目前正在共同投資建設(shè)5.7億美元的新造船項(xiàng)目。

2.投資地點(diǎn)比較

STX（Dalian）造船廠的投資地點(diǎn)位于環(huán)渤海灣的大連市，NACKS的投資地點(diǎn)位于長(zhǎng)三角地區(qū)的南通市，兩地都具有發(fā)展造船業(yè)所需要的優(yōu)越的地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的外部環(huán)境和完善的配套工業(yè)基礎(chǔ)等優(yōu)勢(shì)條件。不同的是大連是直接瀕海的國(guó)際深水樞紐港，是中國(guó)海運(yùn)物流的重要港口，而南通則是位于內(nèi)河主航道上的港口。大連更為優(yōu)越的地理位置，也決定了STX（Dalian）造船廠在船舶制造與航運(yùn)聯(lián)動(dòng)層面上更加具有比較優(yōu)勢(shì)。

3.投資方式比較

STX（Dalian）造船廠為韓國(guó)STX集團(tuán)獨(dú)資營(yíng)建，而NACKS則為日本川崎重工和中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)合資營(yíng)建，雙方各持50%的股份。韓國(guó)獨(dú)立投資的優(yōu)點(diǎn)在于不用擔(dān)心技術(shù)外流的問題，同時(shí)可以賺取更大的利潤(rùn)，缺點(diǎn)在于投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高；日本合資投資的方式優(yōu)點(diǎn)在于投資風(fēng)險(xiǎn)較小，這也符合日本在華投資一貫謹(jǐn)慎的態(tài)度，同時(shí)可以享受到中國(guó)政府對(duì)本國(guó)企業(yè)的一部分政策支持，缺點(diǎn)在于利潤(rùn)相對(duì)較少，且技術(shù)外流風(fēng)險(xiǎn)增大。

4.經(jīng)營(yíng)范圍比較

STX（Dalian）造船廠主要生產(chǎn)多種散貨船、汽車運(yùn)輸船（PCTC）、集裝箱船、半潛式重吊船、超大型礦砂運(yùn)輸船（VLOC）和油輪（MR型、巴拿馬型、阿芙拉型）、超大型油輪（VLCC）以及石油/化學(xué)品運(yùn)輸船等多種類型船舶。NACKS主要生產(chǎn)各種散貨輪、15-30萬噸油輪（包括VLCC）和超巴拿馬集裝箱船、大型汽車運(yùn)輸船等高技術(shù)船舶。

兩家企業(yè)的產(chǎn)品范圍都比較廣，基本涵蓋了各類商用船舶。不同的是，STX（Dalian）造船廠的訂單主要由STX集團(tuán)總部統(tǒng)籌安排，NACKS的訂單大部分則由合資企業(yè)雙方共同承攬，因此，在設(shè)定經(jīng)營(yíng)范圍上，STX（Dalian）大連造船廠比NACKS具有更大的自主性和靈活性。此外，2006年建成的STX（Dalian）大連造船廠，與1995年建成的NACKS相比，具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，STX的產(chǎn)品也因此具有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

5.生產(chǎn)流程比較

兩家企業(yè)整船建造的生產(chǎn)流程，都采用與本部相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。NACKS造船廠使用的是日本常用的傳統(tǒng)的大型分段造船法，而STX （Dalian）造船廠采用的是韓國(guó)近幾年新推出的巨型總段造船法、平地造船法和浮船塢造船法。例如，STX（Dalian）造船廠就擁有國(guó)際先進(jìn)的“陸地建造工地”和國(guó)際專利的SLS（Skid Launching System）船舶下水技術(shù)，即先在陸地上分別建造船的前后兩部分，然后在碼頭邊的駁船上對(duì)接組裝，再利用半潛式浮船塢將建造完成的船舶在自由港池內(nèi)完成下水。

韓國(guó)巨型總段造船法等新型造船方法，與日本大型分段造船方法相比，優(yōu)化了造船主流程，提高了造船總裝化和殼舾涂一體化的程度，大幅縮短了建造周期，提高了生產(chǎn)效率。近年來，日本船企開始紛紛采用韓國(guó)新的造船方法。

此外，STX （Dalian）造船廠與NACKS的配件采購(gòu)方式也不相同。STX（Dalian）集團(tuán)在大連建有海洋綜合生產(chǎn)基地，可生產(chǎn)從造船設(shè)備到發(fā)動(dòng)機(jī)配件、船體分段、海洋成套設(shè)備等于船舶相關(guān)的所有產(chǎn)品，真正建立了與本部相同的垂直系列化生產(chǎn)體系。因此，STX （Dalian）造船廠的配件可以做到自我供應(yīng)，而NACKS的配件則需要多渠道的市場(chǎng)供應(yīng)。從這個(gè)角度講，STX（Dalian）造船廠的產(chǎn)品要比NACKS的產(chǎn)品質(zhì)量更加可靠。

6.管理模式比較

STX大連集團(tuán)采用的管理模式與韓國(guó)STX總部基本一致，即垂直系列化生產(chǎn)模式下的法人協(xié)同管理模式。STX大連集團(tuán)下屬的12家法人公司，在統(tǒng)一的管理流程下行駛不同的職責(zé)，擔(dān)任著從部件制造到整船交付全過程的所有任務(wù)，優(yōu)點(diǎn)在于法人公司之間可以最大限度地發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，共同維護(hù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。NACKS作為合資企業(yè)，其管理模式則是建立在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的股權(quán)結(jié)構(gòu)下：即中日雙方對(duì)等持有公司50%的股份，實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的“中日雙方總經(jīng)理負(fù)責(zé)制”，建立了中日雙方共同負(fù)責(zé)、互相制衡、相互監(jiān)督的經(jīng)營(yíng)管理模式。這種管理模式，優(yōu)點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)了合資雙方擁有相同的決策權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)和管理權(quán)，從而最大限度地發(fā)揮合資雙方自身的優(yōu)勢(shì)。

此外，兩家企業(yè)在管理實(shí)踐中都開發(fā)并應(yīng)用了全球一流的管理系統(tǒng)軟件，如STX（Dalian）造船廠的“LOONG”綜合管理系統(tǒng)，NAKCS的“NACKS-CIMS”信息管理系統(tǒng)，都有效地促進(jìn)了生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的融合，提升了生產(chǎn)與管理的質(zhì)量。

7.經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)比較

STX（Dalian）造船廠與NACKS造船廠雖然在中國(guó)建廠的時(shí)間有先后之別，但兩家公司在船舶建造領(lǐng)域均取得了不俗的成績(jī)。2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來，國(guó)際船舶制造業(yè)陷入低谷。然而，STX（Dalian）造船廠卻逆市而上，近4年來一直保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。截止到2012年7月，STX（大連）造船已經(jīng)接到來自歐洲、中東、亞洲等14個(gè)國(guó)家的130艘船舶訂單，其中有49艘已經(jīng)交付，生產(chǎn)任務(wù)排至2015年。NACKS經(jīng)過十余年的發(fā)展，也成功實(shí)現(xiàn)了從4.7萬噸散貨輪→5400TEU集裝箱船→30萬噸VLCC油輪→5000PCC汽車滾裝船的巨大跨越，一直保持著行業(yè)領(lǐng)先地位。即使在2009年金融危機(jī)影響最為嚴(yán)重的時(shí)期，NACKS的訂單也已排至2013年，金融危機(jī)爆發(fā)至今從未有船東提出撤單，業(yè)務(wù)呈穩(wěn)定狀態(tài)。

但在訂單承攬能力方面，STX（Dalian）造船廠要優(yōu)于NACKS造船廠。原因在于，STX大連集團(tuán)擁有專業(yè)化的生產(chǎn)基地，從2009年以來，已經(jīng)開始自主接單；而NACKS在接新單方面還受到來自中國(guó)合作伙伴的制約。

通過案例對(duì)比，我們可以看到，韓國(guó)船企在中國(guó)的投資要比日本船企更加成功，更具發(fā)展?jié)摿?，這也是國(guó)際造船業(yè)第二次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移韓國(guó)壓倒日本的客觀反映。當(dāng)前，中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭異常迅猛，韓日船企要想在國(guó)際造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就必須順應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律，繼續(xù)加大對(duì)中國(guó)的理性投資力度，同時(shí)保持生產(chǎn)管理技術(shù)上的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于中國(guó)而言，要想真正撼動(dòng)韓日造船業(yè)的世界中心地位，延續(xù)國(guó)際造船業(yè)第三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史進(jìn)程，就必須盡快大幅提升自身的技術(shù)水平，而這個(gè)過程正是韓日船企加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、維持產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)所必須把握和利用好的的關(guān)鍵時(shí)期。