陳壽永 高明臣

摘要：中長隧道瀝青路面攤鋪因通風、照明等因素的影響，施工質量和施工安全顯的尤為重要。本文通過江西九瑞高速公路南陽一隧道瀝青路面的攤鋪總結了一些施工經驗，希望能為今后類似工程施工提供一定的指導。

關鍵詞：瀝青攤鋪；通風；照明；攤鋪速度；施工安全

江西九江至瑞昌段高速公路共有隧道六座，南陽一隧道位于K36+010～K38+365段，左線全長2.34Km，右線全長2.345Km，隧道內瀝青中面層采用AC-20粗型密集配瀝青混凝土，厚度為6cm，攤鋪寬度為8.50m，設計回彈模量1426Mpa。瀝青上面層采用添加阻燃劑的AC-13粗型密級配瀝青混凝土鋪設，厚度4cm，攤鋪寬度為8.50m，設計回彈模量2174Mpa。

隧道內中面層、上面層采用SBS改性瀝青，輝綠巖為德安吉發(fā)礦生產，其他碎石為九江縣新塘采石場生產，礦粉、機制砂自產。

1、施工前準備工作

1.1 安排施工順序、制定專項施工方案上報監(jiān)理、業(yè)主批復

1.2 下承層準備

中面層瀝青混凝土下承層為水泥混凝土面層，在施工前安排10人配合高壓水槍進行清掃，清掃過程隧道內交通封閉，禁止車輛通行。

1.3撒布粘層

待下承層清掃完畢后報監(jiān)理檢驗，得到監(jiān)理同意后撒布改性乳化瀝青粘層，粘層瀝青采用快裂陽離子改性乳化瀝青，并用瀝青灑布車均勻灑布，瀝青灑布車噴不到的地方采用人工進行補灑。按照設計要求和試驗段施工數(shù)據(jù)，撒布量按0.45L/m2控制。

1.4鋪設玻纖格柵

撒完粘層油后待表面稍干后鋪設玻纖格柵，采用人工滿鋪，縱向布設，搭接寬度滿足50cm以上，保證玻纖格柵與粘層緊密粘結，并且無褶皺無偏斜。

1.5 通風設備的開通

因瀝青攤鋪會產生大量的煙霧和毒氣，為確保人員安全，提前協(xié)調機電單位將隧道內的風機開通。

1.6 照明保證

瀝青攤鋪前協(xié)調機電單位開通部分照明設備，保證施工過程中的照明。

1.7 安全保障

在施工前，每臺壓路機上配備一個氧氣包，所有施工人員佩戴口罩，并在洞口安排專車作為應急車輛以防止緊急情況發(fā)生。

2、瀝青路面施工

2.1瀝青混合料攤鋪

南陽一隧道左線從大樁號開始向小樁號方向攤鋪，料車在左線隧道出口掉頭，退到攤鋪機前等候；右線從小樁號開始向大樁號開始攤鋪，料車在右線隧道出口處掉頭，退到攤鋪機前等候。

瀝青混合料現(xiàn)場采用一臺加寬至8.5m的攤鋪機單機作業(yè)進行攤鋪，有效攤鋪寬度為8.50m。

攤鋪前按攤鋪寬度及松鋪厚度，墊上寬20-30cm的木板，放下熨平板，調整熨平板仰角，連接固定，用天然氣噴火對熨平板預熱，預熱溫度在140℃左右。調好螺旋布料器兩端的自動料位器，使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配，攤鋪機采用熨平板進行初步振實。根據(jù)試驗段攤鋪的寬度、厚度，拌和機設定的產量和施工機械的配套情況，確定速度控制在2.5～3.0米/分鐘左右，連續(xù)進行攤鋪。

隧道瀝青中面層、上面層攤鋪厚度采用走雪撬控制，攤鋪時松鋪系數(shù)按1.2控制。

攤鋪機螺旋布料器內的混合料表面以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致。攤鋪過程中盡量避免攏料，在必要時根據(jù)料斗內的混合料的數(shù)量，把握攏料的時機和攏料的幅度，避免出現(xiàn)塊狀離析。攤鋪未壓實前，施工人員不得進入。攤鋪后一般不做人工修整，如產生局部離析現(xiàn)象，在現(xiàn)場主管人員指導下人工找補細料或更換混合料。對外形不規(guī)則部位、空間受到限制部位、平曲線加寬部分以及構造物接頭等攤鋪機無法作業(yè)的地方，經監(jiān)理工程師批準采用人工鋪筑混合料。

在混合料完成攤鋪刮平后，由1名經驗豐富的工長帶領3名熟練工人立即對路面進行檢查，鏟除離析集料，并用級配好的混合料填平。

攤鋪時專人進行溫度測試，并記錄下溫度。攤鋪溫度不低于160℃。攤鋪機攤鋪混合料后隨機量測松鋪厚度，厚度不符合規(guī)范要求時馬上調節(jié)攤鋪機，直到松鋪厚度符合規(guī)范要求。

2.2瀝青混合料壓實

混合料攤鋪后立即進行壓實作業(yè)，通過試驗段得出的壓實組合和壓實遍數(shù)進行控制：

（1）、初壓

初壓由2臺DD110鋼輪壓路機先靜壓后振動各1遍。在正常溫度施工條件下，初壓溫度不低于160℃，低溫時不低于170℃。碾壓時將壓路機驅動輪面向攤鋪機，沿外側向中心碾壓。壓路機要原幅去原幅回，碾壓速度2km/h，可開啟噴水裝置向碾壓輪噴灑適量的水，防止混合料粘結碾壓輪。相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。壓路機起步和停止減速須緩慢進行，碾壓路線及方向不得突然改變，防止混合料產生推移現(xiàn)象。

初壓后檢查平整度、路拱、必要時修復。如在碾壓時出現(xiàn)推移，可待溫度稍降后再壓，如出現(xiàn)橫向細縫，檢查原因，并及時采取措施糾正。

（2）、復壓

復壓緊接在初壓后進行，由2臺XP260輪胎壓路機各碾壓2遍，1臺XP301輪胎壓路機碾壓2遍。復壓溫度在140℃以上，碾壓速度3-3.5km/h，碾壓至混合料表面無明顯輪跡。相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2的碾壓輪寬度。復壓開始時如有混合料粘輪現(xiàn)象，可用人工向輪胎上涂抹洗衣粉和水的混合液。

碾壓過程中不得中途停頓、轉向或制動，壓路機來回交替碾壓時前后兩次停留位置須錯開。壓路機不得在未壓實成型并冷卻的路段上轉向、制動、調頭或停留。在壓路機碾壓不到的其他地方，采用小型平板振動夯、加熱的手夯將混合料壓實。

（3）、終壓

終壓緊接在復壓后進行，以消除輪跡為合格。終壓由1臺DD110鋼輪壓路機碾壓2遍。終壓結束的溫度不低于90℃。

為保證壓實質量，對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度設專崗管理和檢查，做到不漏壓不超壓。

2.3檢查及缺陷修補

施工現(xiàn)場派專職測量員全程跟蹤，檢測攤鋪和碾壓后的標高（左、中、右），并及時糾正施工中的偏差。

對因攤鋪機停頓和碾壓推移產生的擁包、擁坎，及時人工整平并用振動夯夯實。

2.4交通封閉與開放

熱拌瀝青混合料路面壓實成型后，待其不高于50℃時開放交通。

3.結束語

通過精心組織和提前謀劃，南陽一隧道瀝青路面攤鋪順利完成，無安全事故發(fā)生，施工質量得到了很好的控制。為今后中長隧道瀝青路面施工積累了寶貴的經驗。

參考文獻：

[1]中華人民共和國行業(yè)標準JTGF40-2004《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》。