徐向東

摘要：公路橋涵的施工質(zhì)量好壞直接關(guān)系到一條公路的通車是否順暢，通車質(zhì)量高低，那么，近些年來，我國(guó)各個(gè)公路修建工程，尤其是高速公路的橋涵工程中總是會(huì)出現(xiàn)一些這樣或那樣的問題，給行車的安全、橋涵的耐久性、以及人們的生活都帶來了一定的麻煩，本文就主要針對(duì)公路橋涵的主要施工技術(shù)規(guī)范以及如何控制施工質(zhì)量提出一些自己的看法。

關(guān)鍵詞：公路；橋涵施工；技術(shù)規(guī)范；質(zhì)量控制

由于現(xiàn)在物流發(fā)達(dá)，車輛的荷載也越來越重，所以我國(guó)現(xiàn)在對(duì)于公路的修建水平要求越來越高，在進(jìn)行公路的設(shè)計(jì)時(shí)，除了要求公路的工程質(zhì)量要具有很好的耐久性之外，還要求各類公路，尤其是公路橋涵工程的外觀質(zhì)量要高，那么，如何在橋涵的修建時(shí)，有效的對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量的控制，如何做好后期的橋涵養(yǎng)護(hù)工作都是一個(gè)公路工程要重點(diǎn)考慮的項(xiàng)目。

一、公路橋涵施工過程中經(jīng)常遇到的質(zhì)量問題

（一）橋涵的涵身和橋臺(tái)的部分出現(xiàn)裂縫

在我國(guó)很多地方，各級(jí)公路在使用的過程中，常常會(huì)出現(xiàn)裂縫，這樣的情況也嚴(yán)重的影響到了這些公路的行車質(zhì)量，那么是哪些原因造成了這樣的問題呢？不僅僅是后期在運(yùn)營(yíng)過程中的車輛的超載等原因，在很大程度上也是和當(dāng)時(shí)橋涵的施工質(zhì)量有關(guān)系的，由于施工技術(shù)或者所用材料等的不到位，就會(huì)很容易導(dǎo)致在后期的行車過程中橋涵出現(xiàn)裂縫問題。

那么，在公路的橋涵進(jìn)行施工的時(shí)候，必須要按照國(guó)家所規(guī)定的正規(guī)的施工的規(guī)范來進(jìn)行，也就是說輕臺(tái)在安裝完梁板了之后才可以進(jìn)行臺(tái)背的填土工作，還要考慮的是，梁板在安裝之前，要嚴(yán)禁振動(dòng)的壓路機(jī)靠近臺(tái)身的位置。但是正是很多施工單位沒有注意到這些細(xì)節(jié)的東西，所以在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工的時(shí)候，就會(huì)因?yàn)閷?duì)施工隊(duì)伍的培訓(xùn)不到位或者是意識(shí)沒跟上去，造成對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格，很多施工隊(duì)伍就會(huì)在梁板沒有安裝之前就開始了臺(tái)背的填土工作，或者是讓振動(dòng)的軋路機(jī)距離臺(tái)身比較近，而且在臺(tái)背進(jìn)行填土過了一段時(shí)間之后才進(jìn)行梁板的安裝工作。這些問題是比較嚴(yán)重的違規(guī)操作，也十分容易造成后期的臺(tái)身裂縫問題。

（二）橋頭出現(xiàn)跳車問題

出現(xiàn)這個(gè)問題的原因有很多，主要是有以下幾個(gè)方面：

1、在進(jìn)行公路的施工時(shí)，很多施工隊(duì)伍對(duì)于橋頭的路堤和錐坡范圍內(nèi)的地基處理不是特別的到位。

2、在進(jìn)行路面的壓實(shí)作業(yè)時(shí)，壓實(shí)的程度還不夠，一般都是施工隊(duì)伍沒有來嚴(yán)格的按照之前所設(shè)計(jì)的要求來進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，這樣就會(huì)造成達(dá)不到施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

3、另外，由于很多地方雨水比較多，所以會(huì)出現(xiàn)路面的長(zhǎng)期滲漏水的情況，這樣的話，路面的積水在滲入到臺(tái)背之后就很容易造成路基的軟化，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致橋頭的路基有下沉的情況，也就會(huì)產(chǎn)生橋頭的跳車現(xiàn)象。

4、還有一種情況，就是在進(jìn)行臺(tái)背的填土工作時(shí)，我們所填的土壤中水份的含量過大。這樣很容易造成橋頭的路基下沉的情況，從而出現(xiàn)跳車問題。

（三）伸縮縫出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因

主要有以下幾個(gè)方面的原因：

1、施工的設(shè)計(jì)方在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)侯對(duì)于橋面的梁板剛度的設(shè)計(jì)值不夠，從而導(dǎo)致對(duì)伸縮量的計(jì)算不是很到位。

2、在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的施工的時(shí)侯，由于對(duì)施工質(zhì)量的控制不是特別合理，從而導(dǎo)致在進(jìn)行伸縮縫的施工時(shí)，施工人員并未嚴(yán)格的來按照伸縮縫的施工標(biāo)準(zhǔn)及正規(guī)的施工工序來進(jìn)行施工。

3、由于很多車流量比較大的公路在使用的過程當(dāng)中，所承受的壓力過大，從而就導(dǎo)致了橋面的伸縮縫由于長(zhǎng)期的受到重型車輛的沖擊而容易遭到破壞。

二、主要的質(zhì)量控制措施

（一）嚴(yán)格的控制填料的質(zhì)量和填筑施工的技術(shù)

1、施工隊(duì)伍在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填料的施工過程中，必須要嚴(yán)格的來控制各種填料的質(zhì)量，其中，在選用填料的時(shí)候，要保證填料中的細(xì)料含量不高。

2、在進(jìn)行臺(tái)背填土作業(yè)之前，施工方必須要在處理后的地基土拱上設(shè)置一定的泄水管或者是盲溝，這樣就可以在臺(tái)背進(jìn)行填筑透水作業(yè)之前，提前完成臺(tái)前的防護(hù)各種。

3、另外，施工方還要嚴(yán)格的來按照之前所設(shè)計(jì)好的施工工序進(jìn)行施工，并保證施工人員遵守各項(xiàng)施工規(guī)范，尤其是在對(duì)填筑的厚度和碾壓的遍數(shù)上要進(jìn)行比較嚴(yán)格的控制。

（二）如何解決跳車問題

1、我們普遍所采用的對(duì)于跳車問題的處理措施是：在施工的時(shí)侯盡量的挖除存放在橋頭路堤的邊坡和護(hù)坡上面的泥土，然后對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。并且在壓實(shí)作業(yè)的過程當(dāng)中，若地基的淺層軟土層的厚度不大于兩米的時(shí)侯就應(yīng)該把它全部的挖除，然后再進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，而填料一般都是采用比較粗的碎石或者是砂礫等，那么，如果軟土層的厚度確實(shí)是比較大，同時(shí)也比較難以挖除的時(shí)侯，就要保證使用噴樁再加設(shè)砂礫層的方法來進(jìn)行處理。

2、除此之外，我們?cè)谑┕r(shí)，也一定要保證選擇了比較合理的路堤填料，一般情況下，在對(duì)于軟土的地段是應(yīng)該采用比較輕質(zhì)的，而且透水性也比較好的填料，這樣也會(huì)比較容易壓實(shí)，切忌使用高塑性的粘土來進(jìn)行路堤的填筑工作，同時(shí)，我們還要保證在同一個(gè)平面內(nèi)的填筑的材料的材質(zhì)要是相同的。

（三）如何避免伸縮縫的質(zhì)量問題

很多施工隊(duì)伍在進(jìn)行公路的橋涵伸縮縫的施工的時(shí)侯，沒有做到嚴(yán)格的按照施工的工藝規(guī)范來進(jìn)行，所以就到這了伸縮縫問題的產(chǎn)生。那么，我們必須要對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行較為全面的控制才能避免出現(xiàn)這樣的問題，這其中主要包括：存留在伸縮縫里面的沒有用的殘留物一定要及時(shí)的進(jìn)行清理；在進(jìn)行留縫的設(shè)置的時(shí)候，要保證按照規(guī)定的尺寸進(jìn)行嚴(yán)格的控制；在施工時(shí)采用的橡膠要完全的符合質(zhì)量的要求。同時(shí)，在公路橋涵的施工全部完成了之后，還要重視對(duì)于伸縮裝置的日常維護(hù)工作，因?yàn)檫@個(gè)維護(hù)工作也是非常重要的，如果出現(xiàn)了問題，必須要及時(shí)的進(jìn)行維修，以免出現(xiàn)更大的問題。

結(jié)束語

經(jīng)過上面的論述，我們知道，各級(jí)公路的橋涵施工工作是一個(gè)公路工程項(xiàng)目中比較重要的組成部分，如果在進(jìn)行橋涵的施工過程中出現(xiàn)了這樣或那樣的質(zhì)量問題，就會(huì)嚴(yán)重的影響到整條公路的行車質(zhì)量，所以公路橋涵施工質(zhì)量已經(jīng)是目前我國(guó)公路建設(shè)之中必須要重視和急需解決的問題了，所以我們?cè)诠返臉蚝┕さ恼麄€(gè)過程當(dāng)中，要加大各級(jí)管理部門的質(zhì)量管理力度，同時(shí)還要在公路橋涵的施工現(xiàn)場(chǎng)貫徹各種施工技術(shù)規(guī)范，避免出現(xiàn)問題。

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