吳堅(jiān)

在今年的3·15晚會(huì)上，央視將炮口對(duì)準(zhǔn)了在國(guó)內(nèi)頗具人氣的大眾汽車(chē)，曝光了其DSG變速箱的質(zhì)量問(wèn)題。其實(shí)大眾DSG變速箱的問(wèn)題由來(lái)已久了，這次央視只不過(guò)把整個(gè)事件推到了一個(gè)新的高度，讓大眾這個(gè)中國(guó)最老資格的合資品牌坐到了輿論的風(fēng)口浪尖。

DSG到底是什么？

雙離合自動(dòng)變速箱通過(guò)兩組離合系統(tǒng)協(xié)作，加快了換擋速度和相應(yīng)時(shí)間，同時(shí)由于直接的傳動(dòng)形式在油耗經(jīng)濟(jì)性方面相對(duì)傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱有顯著提高。具體到產(chǎn)品實(shí)際效果方面，配備雙離合變速箱車(chē)型的加速性能和油耗與相同引擎的手動(dòng)變速箱車(chē)型已經(jīng)不相上下。而DSG（DIRECT-SHIFT GEARBOX）只是大眾對(duì)自己雙離合變速箱的稱(chēng)謂，其他廠商如保時(shí)捷的PDK、三菱的SST、福特的POWERSHIFT等都是雙離合形式的自動(dòng)變速箱。

但有一點(diǎn)毋庸置疑，大眾是最早將雙離合技術(shù)運(yùn)用到低價(jià)量產(chǎn)車(chē)上的廠商。早在2003年大眾就少批量生產(chǎn)了搭載DSG的德國(guó)版四代高爾夫R32，隨后大眾陸續(xù)推出了代號(hào)“DQ250”的六檔（核心模塊由美國(guó)博格華納公司提供，主要匹配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)）與代號(hào)“DQ200”的七檔（核心模塊由德國(guó)魯克公司提供，主要匹配小排量發(fā)動(dòng)機(jī)）DSG變速箱，并引入了國(guó)內(nèi)。而目前國(guó)內(nèi)問(wèn)題反應(yīng)比較多地集中在七檔的DQ200型號(hào)上，主要搭載在大眾集團(tuán)旗下排量在1.8TSI以下的眾多車(chē)型上。

大眾攤上的大事

在今年的央視曝光之前，兩個(gè)版本DSG的故障問(wèn)題早已在全球范圍不斷涌現(xiàn)。

2009年8月大眾向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提出申請(qǐng)，召回13500輛包括大眾和奧迪品牌在內(nèi)配備DSG的車(chē)型。原因是其溫度傳感器存在故障隱患，導(dǎo)致變速箱被保護(hù)在空擋，出現(xiàn)停止工作并且車(chē)輛失速的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)大眾給北美用戶(hù)的處理方案是免費(fèi)維修并將保修期延長(zhǎng)到10年10萬(wàn)英里。

2010年5月大眾在臺(tái)灣召回了597輛配備六檔DSG的車(chē)型，給出的理由是因?yàn)檐浖?wèn)題導(dǎo)致離合片無(wú)法分離，從而出現(xiàn)指示燈閃爍、車(chē)輛抖動(dòng)、動(dòng)力中斷等現(xiàn)象，召回后大眾對(duì)這些車(chē)輛做了軟件升級(jí)、將保修期延長(zhǎng)至4年15萬(wàn)公里（后來(lái)又升級(jí)為4年不限里程）的處理。

國(guó)內(nèi)用戶(hù)最早對(duì)DSG缺陷的反應(yīng)時(shí)間點(diǎn)也與其他市場(chǎng)基本相同，在2009年也開(kāi)始有不少對(duì)兩款DSG的故障報(bào)告。大眾在2009年9月及2010年4月兩次對(duì)已售出的搭載六檔DSG的車(chē)型實(shí)施了召回，給出的理由與北美市場(chǎng)基本相同，車(chē)型主要為幾千輛國(guó)產(chǎn)邁騰及少量進(jìn)口大眾、奧迪，處理方式為免費(fèi)維修升級(jí)。

六檔DSG的故障由于涉及的車(chē)輛較少，并未給大眾造成太大的麻煩。不過(guò)事還沒(méi)算完，之后捅簍子的是數(shù)量眾多的七檔版本。在臺(tái)灣市場(chǎng)，首先是2012年7月大眾的臺(tái)灣代理太古標(biāo)達(dá)汽車(chē)針對(duì)頻發(fā)的故障報(bào)告發(fā)布了官方聲明，表示DSG變速箱沒(méi)有安全問(wèn)題。然后是同年10月臺(tái)灣省交通部向立法部提交相關(guān)文件，臺(tái)灣政府部門(mén)開(kāi)始初步介入。隨后標(biāo)達(dá)汽車(chē)在12月宣布召回總數(shù)大概在1萬(wàn)輛搭載了七檔DSG的車(chē)型，并將全部雙離合變速箱的保修期延長(zhǎng)到了5年不限里程。到了今年的1月18號(hào)臺(tái)灣省交通部宣布將正式啟動(dòng)大眾DSG變速箱暇疵的安全性調(diào)查。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)隨著DSG缺陷報(bào)告和報(bào)道的日益增多，2011年7月，上海大眾宣布延長(zhǎng)DSG變速箱的質(zhì)保到4年15萬(wàn)公里，然后在2012年3·15前夕，大眾中國(guó)宣布對(duì)國(guó)內(nèi)搭載七檔DSG的全部車(chē)輛進(jìn)行免費(fèi)的軟件升級(jí)并特意強(qiáng)調(diào)此舉不是召回。幾天后質(zhì)監(jiān)局約談了大眾，發(fā)表官方聲明質(zhì)疑此次升級(jí)是否有效，并開(kāi)始公開(kāi)征集大眾DSG故障信息。之后大眾集團(tuán)（中國(guó)）迫于多方壓力，將旗下兩款DSG的質(zhì)保期延長(zhǎng)到了10年16萬(wàn)公里，車(chē)型包括了大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌，到了同年6月，質(zhì)監(jiān)局聲明稱(chēng)尚無(wú)法認(rèn)定DSG存在缺陷，但問(wèn)題依舊存在。由于2012年12月大眾在臺(tái)的召回行為導(dǎo)致國(guó)內(nèi)用戶(hù)對(duì)大眾中國(guó)造成了極大不滿(mǎn)，質(zhì)監(jiān)局再次對(duì)大眾施壓，同時(shí)聲明已對(duì)此次事件做了多方工作且從未說(shuō)過(guò)DSG不需召回。直到今年的央視3·15晚會(huì)上對(duì)大眾DSG的報(bào)道，事件的影響力擴(kuò)大到了一個(gè)新的層面。3月16日，質(zhì)檢總局依法通知大眾公司就七檔DSG變速器動(dòng)力中斷故障問(wèn)題實(shí)施召回，涉及車(chē)輛384181輛，具體辦法為硬件升級(jí)——更換含有缺陷的機(jī)電單元，媒體預(yù)計(jì)召回造成的損失超過(guò)37億元人民幣。

事件引發(fā)的思考

至此大眾的DSG事件在國(guó)內(nèi)好像是告一段落了，但問(wèn)題的關(guān)鍵還在于DSG本身的缺陷能否解決。從故障在全球的普遍性來(lái)看，問(wèn)題應(yīng)該出在最初設(shè)計(jì)上，對(duì)于一項(xiàng)新技術(shù)來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)缺陷總是難以避免的，用戶(hù)也應(yīng)有所理解，但大眾在出現(xiàn)問(wèn)題后的表現(xiàn)卻無(wú)法令各方滿(mǎn)意，從不愿召回、僅進(jìn)行軟件升級(jí)到迫于壓力、全面召回并施行硬件升級(jí)，如此做法相信應(yīng)該是成本與利潤(rùn)因素作祟，其次是大眾為了維護(hù)多年來(lái)在國(guó)內(nèi)營(yíng)造的德國(guó)高科技形象。另外，政府監(jiān)管部門(mén)也需要及時(shí)發(fā)揮自己的作用，完善國(guó)內(nèi)的相關(guān)質(zhì)量監(jiān)管體系，從消費(fèi)者的角度出發(fā)，保護(hù)弱勢(shì)群體的利益。