劉曉芳

沒有龐大的生產(chǎn)線，聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的聲音，只有一個(gè)帶有些上海舊時(shí)光的簡(jiǎn)單庭院和一座建于1933年屢經(jīng)變遷的五層老建筑。

上海盧灣區(qū)皋蘭路18號(hào)隱沒在一排排的老式洋房中間，在一個(gè)很不起眼的院門口，掛著一個(gè)小牌子，上面寫著“寶馬互聯(lián)駕駛中國(guó)研究院”及“寶馬Designworks USA上海工作室”。這個(gè)地方附近曾經(jīng)住過周恩來、梅蘭芳、杜月笙等一代風(fēng)云人物。近一個(gè)世紀(jì)過去了，這一帶基本維持原來的風(fēng)貌，而不遠(yuǎn)處毗鄰的，是當(dāng)今上海最繁華的淮海路。

慢文化和快文化，前沿文化和傳統(tǒng)文化，年輕潮流與時(shí)尚定制在此共生共長(zhǎng)。2010年，楚力從德國(guó)來到上海，受命組建寶馬互聯(lián)駕駛上海研究院時(shí)，選中此地就是因?yàn)檫@里一直是各種文化風(fēng)云際會(huì)的場(chǎng)所。

融合創(chuàng)業(yè)

紅墻粉瓦，三月的上海，梧桐已經(jīng)“換裝”。三年前，楚力和另外兩位德國(guó)同事來到這里，已經(jīng)漸漸習(xí)慣這里的春去春來。

楚力的身上有一種特有的融合力。每天早上，楚力會(huì)騎著他的電動(dòng)摩托去上班。他也是微信的使用愛好者，經(jīng)常在微信上與員工“聊天”。研究院的中國(guó)員工說，楚力對(duì)時(shí)尚很敏銳，有著自己的詮釋，他本人是位風(fēng)尚男士。

他更不乏創(chuàng)意，時(shí)不時(shí)會(huì)冒出一些新奇的點(diǎn)子。比如，在研究院逐漸步入正軌后，楚力很快出臺(tái)了一條新政，新入職的員工第一天上班，都會(huì)被安排一個(gè)同事開著寶馬車去家里接她/他。一路上，老員工對(duì)新同事負(fù)有各種教導(dǎo)職責(zé)，以便讓其快速融入到團(tuán)隊(duì)當(dāng)中來。

楚力曾經(jīng)在寶馬慕尼黑總部研究院待過五六年，與那種傳統(tǒng)的德國(guó)工程師給人的感覺不同，他更像一位帶有設(shè)計(jì)師氣質(zhì)的技術(shù)創(chuàng)業(yè)家。而他來到中國(guó)也不全是偶然。

2010年左右，全球汽車業(yè)迎來了一個(gè)低增長(zhǎng)時(shí)代，一直以動(dòng)力和性能為主打的汽車業(yè)忽然之間找不到新的利益驅(qū)動(dòng)點(diǎn)，而此時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能終端應(yīng)用為汽車打開了一個(gè)新的空間。一些車企開始嘗試將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用嵌入到汽車當(dāng)中，讓汽車“互聯(lián)網(wǎng)化”，但是它與汽車業(yè)以往由車企主導(dǎo)、周期長(zhǎng)的創(chuàng)新方式不一樣。移動(dòng)應(yīng)用創(chuàng)新周期短，新需求層出不窮，而且完全由消費(fèi)者主導(dǎo)。這讓很多車企對(duì)新一波的創(chuàng)新既愛又恨，有的甚至一時(shí)難以適應(yīng)。

寶馬提出互聯(lián)駕駛戰(zhàn)略概念，相對(duì)于其他車企，應(yīng)該算是早的。寶馬快速切入新興市場(chǎng)的做法就是研發(fā)本地化，除了在慕尼黑有一個(gè)寶馬全球性研發(fā)中心外，寶馬又以最快的速度在美國(guó)硅谷設(shè)立了相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室，并且在兩地市場(chǎng)都已推出了適合當(dāng)?shù)氐?、?yīng)用了互聯(lián)駕駛功能的車型。

不過，在中國(guó)，當(dāng)時(shí)寶馬卻基本還是一片空白。如何快速地將互聯(lián)駕駛概念在中國(guó)推廣開來，并扎根中國(guó)本地，適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的瞬息萬變？很寶馬的做法就是，在中國(guó)復(fù)制一個(gè)類似慕尼黑和硅谷那樣的研發(fā)中心，但顯然又不能照搬。中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有著自己的生態(tài)圈和商業(yè)文化，有些是中國(guó)獨(dú)有的，有些應(yīng)用變革很可能引領(lǐng)世界潮流。在中國(guó)設(shè)立寶馬的全球第三個(gè)研發(fā)中心，無異于來一次全新的創(chuàng)業(yè)。而這個(gè)創(chuàng)業(yè)的人選，必須敏銳，有很好的把控力，很強(qiáng)的融合能力，楚力成為合適的人選。

實(shí)際上，寶馬德國(guó)總部一開始就為楚力設(shè)計(jì)的就是一條在中國(guó)創(chuàng)業(yè)的路徑——寶馬互聯(lián)駕駛中國(guó)研究院由寶馬集團(tuán)獨(dú)資，給楚力配備的核心創(chuàng)業(yè)班子，加上他本人只有三人。三人都是德國(guó)人，其中一位技術(shù)經(jīng)理負(fù)責(zé)項(xiàng)目的一切，一位經(jīng)理負(fù)責(zé)項(xiàng)目外的所有事情，楚力任研究院總經(jīng)理負(fù)責(zé)統(tǒng)籌。這種方式讓中國(guó)研究院既能享受寶馬背后的強(qiáng)大資源支持，又能具有在當(dāng)?shù)刈灾鳑Q策和靈活適應(yīng)的空間。

汽車研發(fā)的“短平快”

時(shí)光過得很快，兩年后，2012年9月新BMW 5系Li在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布，一些中國(guó)熱門的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用如新浪微博、百度地圖、百度音樂和豆瓣FM，出現(xiàn)在這款面向豪華商務(wù)車市場(chǎng)的新車上，引起了很多人的興趣。

新BMW 5系Li是寶馬在中國(guó)推出互聯(lián)駕駛服務(wù)后首款應(yīng)用的車型。很多人感興趣是因?yàn)檫@些應(yīng)用雖然在智能終端上已經(jīng)深入人心，但被應(yīng)用到汽車上，在當(dāng)時(shí)還是個(gè)新鮮事兒。你只需將裝有這幾個(gè)應(yīng)用APP的蘋果手機(jī)與新5系車相連，車內(nèi)的iDrive系統(tǒng)就自動(dòng)將應(yīng)用同步。然后，或者是在車內(nèi)收看和簡(jiǎn)單地回復(fù)新浪微博，或者通過百度音樂或豆瓣FM收聽在線歌曲，甚至下載喜歡的音樂，或者利用百度地圖快速導(dǎo)航。最近5系又新增了一些互聯(lián)駕駛功能，包括“BMW互聯(lián)應(yīng)用”擴(kuò)展、“BMW遠(yuǎn)程助理”、“語音控制系統(tǒng)”，互聯(lián)駕駛就像一個(gè)“貼身管家”，你可以在車上隨時(shí)隨地享受一種高效互聯(lián)的移動(dòng)生活。

不過，多數(shù)人不知道的是，在新BMW 5系上出現(xiàn)的這些中國(guó)本土互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，就是來自于只有3個(gè)德國(guó)人加20多個(gè)中國(guó)本土研發(fā)人員的微型研究院。當(dāng)時(shí)，這個(gè)研究院剛成立兩年，這在汽車業(yè)是一件真正的新鮮事兒。

有人列舉了汽車和消費(fèi)電子的不同產(chǎn)品創(chuàng)新周期，一輛汽車的創(chuàng)新周期大概在7～8年，中期改款也要3～4年；但一臺(tái)手機(jī)的周期大約為12個(gè)月；而一個(gè)移動(dòng)應(yīng)用APP的周期就更短，幾個(gè)月甚至幾周就要更新一次。幾種產(chǎn)品的周期根本不在一個(gè)頻率上，如果仍然按照傳統(tǒng)的汽車模式去導(dǎo)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的創(chuàng)新，一位再優(yōu)秀的作曲家也很難把它們放在一起彈出優(yōu)美的和弦。

張夢(mèng)茜是寶馬互聯(lián)駕駛中國(guó)研究院被招募進(jìn)來的成員，主要負(fù)責(zé)軟件的測(cè)試等相關(guān)工作。據(jù)她介紹，寶馬對(duì)這些熱門的中國(guó)本土應(yīng)用并不是簡(jiǎn)單的集成，大多數(shù)都需要經(jīng)過類似的產(chǎn)品重新創(chuàng)意設(shè)計(jì)和二次開發(fā)。這就更加大了研發(fā)的難度，有可能延長(zhǎng)研發(fā)的周期。

例如，用過新BMW 5系上豆瓣FM功能的人就會(huì)知道，其中有一個(gè)音樂收藏快捷鍵功能，如果你喜歡豆瓣上民謠風(fēng)格的音樂，只需要常按一個(gè)控鍵，下回你只要按下同樣這個(gè)鍵，新的iDrive系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入民謠音樂頻道。

正因?yàn)槿绱耍瑢汃R互聯(lián)駕駛中國(guó)研究院從一開始就對(duì)研究院人才架構(gòu)、研發(fā)的重心建立新的布局，并革新了研發(fā)流程。

依托多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累，在最快的時(shí)間內(nèi)，楚力已經(jīng)組建一個(gè)小而強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，其中的25人都是來自中國(guó)本地的軟件開發(fā)、用戶界面設(shè)計(jì)及技術(shù)等各領(lǐng)域內(nèi)的精英。同時(shí)，寶馬的消費(fèi)群體主要追求時(shí)尚個(gè)性和動(dòng)感，因此研發(fā)的重點(diǎn)主要設(shè)定在信息娛樂、安全駕駛及便利性等領(lǐng)域。

在研發(fā)流程創(chuàng)新上，研究院采用了一站式研發(fā)流程，整合工業(yè)設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、測(cè)試等諸多環(huán)節(jié)，以最大限度地縮短研發(fā)時(shí)間。

在研究院二樓的一個(gè)測(cè)試間里，擺滿了各種測(cè)試架，平常張夢(mèng)茜就在這里穿梭忙碌。張夢(mèng)茜說，在研究院的樓里聚集了從軟件開發(fā)、用戶界面設(shè)計(jì)到測(cè)試各類人才，日常工作中，他們彼此之間的溝通基本是零時(shí)差，各個(gè)階段的流程緊密耦合在一起，可以隨時(shí)交流，隨時(shí)糾錯(cuò)和改進(jìn)，使得研發(fā)快速高效。“以豆瓣電影為例，從構(gòu)想到產(chǎn)品完成，總共只用了10周的時(shí)間”。

創(chuàng)新的“時(shí)空轉(zhuǎn)換”

“如果每件事都在掌控之中，只能說明你行進(jìn)得還不夠快?！?楚力說，他習(xí)慣于在多任務(wù)快速推進(jìn)中，將風(fēng)險(xiǎn)與效率控制在一定的平衡范圍之內(nèi)，享受速度與激情帶來的駕控體驗(yàn)。

寶馬上海研究院主要是為中國(guó)市場(chǎng)提供定制化的應(yīng)用方案，因此會(huì)將寶馬全球推廣的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，針對(duì)中國(guó)用戶的習(xí)慣做適應(yīng)性的開發(fā)與改進(jìn)。比如，針對(duì)國(guó)內(nèi)限速規(guī)定、信號(hào)燈模式等，寶馬正開發(fā)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的路標(biāo)識(shí)別技術(shù)、車輛超速預(yù)警技術(shù)與自適應(yīng)巡航等技術(shù)。當(dāng)然，也包括對(duì)安全駕駛技術(shù)的把控。

寶馬對(duì)集成進(jìn)來的應(yīng)用有嚴(yán)格的技術(shù)參數(shù)把控。比如，新BMW5系當(dāng)中的微博應(yīng)用在汽車行駛期間不能翻頁(yè)，不能輸入內(nèi)容，為此在系統(tǒng)內(nèi)特意預(yù)設(shè)了十幾條常用簡(jiǎn)單回復(fù)用語，只需簡(jiǎn)單按鍵操控。另外，車內(nèi)還預(yù)設(shè)了一些其他參數(shù)，不久的將來，你的車內(nèi)如果開了空調(diào)，系統(tǒng)知道車內(nèi)的溫度是多少度，然后，如果你同意，系統(tǒng)可以自動(dòng)將這些信息分享給你的好友。還有，據(jù)研究院的開發(fā)人員介紹，寶馬車主還可以通過車載GPS向新浪去請(qǐng)求和找到你周邊的汽車。

寶馬車甚至對(duì)百度或豆瓣播放的音樂音量所可能引起的安全問題都會(huì)考慮進(jìn)去，為此設(shè)置了一個(gè)新的功能，即汽車在加速或拐彎時(shí)可以自動(dòng)將音量調(diào)小到安全范圍之內(nèi)，之后汽車進(jìn)入正常行駛時(shí)，音量也隨之恢復(fù)到正常。

隨著汽車的“互聯(lián)網(wǎng)化”，應(yīng)用功能的“APP化”，汽車也在比以往任何時(shí)候變得更加的智能，汽車開始可以像機(jī)器人一樣“思考和行動(dòng)”，汽車業(yè)的創(chuàng)新方向也隨之發(fā)生時(shí)空的轉(zhuǎn)換——從郊區(qū)重工業(yè)廠房進(jìn)入城市中心靈巧的實(shí)驗(yàn)室，從動(dòng)力研發(fā)向軟件開發(fā)，從追求性能到追求智能。

汽車行業(yè)、消費(fèi)電子以及IT軟件服務(wù)行業(yè)不斷在呈現(xiàn)一種融合趨勢(shì)，汽車企業(yè)越來越需要懂得如何將三個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)和三種不同的消費(fèi)文化融合在一起。楚力認(rèn)為，這不僅僅是讓汽車簡(jiǎn)單的IT化，而是一種深度的整合。

“因?yàn)槲覀冃?，可以有更多的自由度去做一些新的嘗試，保持產(chǎn)品的創(chuàng)新?！背φf。目前，寶馬在研發(fā)層面正通過一種化整為零的方式，分解出一些小而靈活的組織，以化解與汽車創(chuàng)新正在發(fā)生的時(shí)空轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的距離感。