陳曉玥

一、問(wèn)題的提出

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，全球范圍內(nèi)不同國(guó)家和地區(qū)都進(jìn)行著不同內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，而物流業(yè)的發(fā)展水平也成為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以優(yōu)化資源配置，提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。目前，我國(guó)大部分地區(qū)物流供需出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性矛盾，主要表現(xiàn)在許多物流企業(yè)所提供的物流活動(dòng)僅限于較低層面的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致較高層次的物流需求得不到滿足，阻礙了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，因此，如何促使物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展成為我國(guó)政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力所迫切需要解決的問(wèn)題。國(guó)外對(duì)這方面的研究較早，Danuta Kisperska－Moron（1994）通過(guò)研究波蘭經(jīng)濟(jì)過(guò)渡時(shí)期的物流變化，得出在經(jīng)濟(jì)過(guò)渡期，物流問(wèn)題是經(jīng)濟(jì)里面最重要的問(wèn)題的結(jié)論［1］；Donaldn J.Bowersox（1999）等探討了全球供應(yīng)鏈、區(qū)域物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展關(guān)系［2］。近年來(lái)，我國(guó)不少學(xué)者利用灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)模型、TOPSIS法、灰色關(guān)聯(lián)分析、計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型等方法對(duì)二者的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，并提出了促進(jìn)二者協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策。［3－6］本文試圖從共生的角度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行探討，通過(guò)優(yōu)化共生體使二者協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的共生理論

“共生”理論源于生物學(xué)，即不同種屬生活在一起就是共生。從二十世紀(jì)中葉以來(lái)，該理論逐漸應(yīng)用到社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域，西方的一些社會(huì)科學(xué)家提出了一種“共生方法”的理論來(lái)設(shè)計(jì)社會(huì)生產(chǎn)體系”，強(qiáng)調(diào)社會(huì)生產(chǎn)體系中各種因素的作用與關(guān)系。我國(guó)最早將共生理論引入社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的是袁純清的《共生理論——兼論小型經(jīng)濟(jì)》（1998），該書(shū)建構(gòu)了共生理論作為一門(mén)社會(huì)科學(xué)所必須的基本邏輯框架和基本分析方法，將生物學(xué)的共生理論創(chuàng)新為社會(huì)科學(xué)的共生理論。［7］任一共生體都是由共生單元（U）、共生模式（M）和共生環(huán)境（E）這三個(gè)基本要素構(gòu)成的。物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，因此，本文中，將區(qū)域作為共生環(huán)境，則物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)則為共生單元，兩者構(gòu)成了一個(gè)二維共生體。共生關(guān)系多種多樣，從行為關(guān)系上來(lái)說(shuō)，一般存在寄生關(guān)系、偏利共生關(guān)系、非對(duì)稱(chēng)性互惠關(guān)系、對(duì)稱(chēng)性互惠共生關(guān)系；從組織程度上講，存在著點(diǎn)共生、間歇共生、連續(xù)共生、一體化共生。完整的共生關(guān)系是由行為關(guān)系和組織程度組合在一起的。據(jù)此，我們可認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共生關(guān)系可經(jīng)歷四個(gè)階段:第一階段物流產(chǎn)業(yè)僅僅是因?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)的存在而存在，寄生于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，共生體具有某種不穩(wěn)定性和隨機(jī)性，點(diǎn)共生、間歇共生組織模式居于主導(dǎo)地位，在這一階段，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度時(shí)，兩者進(jìn)入了短暫的偏利共生關(guān)系階段，此時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下迅速發(fā)展，是一種帕累托改進(jìn)的過(guò)程，最終成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量之一，因此很快進(jìn)入了互惠互利的非對(duì)稱(chēng)性互惠關(guān)系，共生體在多方面發(fā)生作用，可以說(shuō)已經(jīng)進(jìn)入了連續(xù)共生模式，此時(shí)共生關(guān)系比較穩(wěn)定，但兩者的發(fā)展具有不可同步性，最后，當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到成熟階段的時(shí)候，將會(huì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展融為一體，進(jìn)入對(duì)稱(chēng)性互惠共生關(guān)系階段，共生關(guān)系非常穩(wěn)定，進(jìn)入一體化共生模式，此時(shí)，兩者協(xié)調(diào)發(fā)展，具有同步性。

三、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共生模型分析

（一）共生單元

物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)是二維共生體的共生單元。共生單元的特征可以由共生單元質(zhì)參量來(lái)表示。對(duì)于共生單元而言，質(zhì)參量并不是唯一的，但一般而言，總會(huì)存在一組質(zhì)參量決定著共生單元的內(nèi)部性質(zhì)，即共生單元至少有一組質(zhì)參量相容?，F(xiàn)用L表示物流產(chǎn)業(yè)，則物流產(chǎn)業(yè)的質(zhì)參量可以用L＝（ZL1，ZL2，…，ZLi）表示，用E 表示區(qū)域經(jīng)濟(jì)，則區(qū)域經(jīng)濟(jì)的質(zhì)參量可以用E＝（ZE1，ZE2，…，ZEj）表示。那么，至少存在一組質(zhì)參量，使得ZLi＝Φ（ZEj）。

在物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共生體中，物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同依賴(lài)著外部環(huán)境，不斷演化，共同發(fā)展，因此，物流產(chǎn)業(yè)的質(zhì)參量就是研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列指標(biāo)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的質(zhì)參量就是研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一系列指標(biāo)。經(jīng)過(guò)調(diào)整和篩選，物流產(chǎn)業(yè)中反映共生單元內(nèi)部性質(zhì)的質(zhì)參量可以是物流業(yè)從業(yè)人員ZL1、物流基礎(chǔ)設(shè)施投入量ZL2、貨物周轉(zhuǎn)量ZL3、運(yùn)輸里程ZL4、物流產(chǎn)值ZL5，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中反映共生單元內(nèi)部性質(zhì)的質(zhì)參量可以是地區(qū)消費(fèi)水平ZE1、地區(qū)就業(yè)率ZE2、財(cái)政收入ZE3、進(jìn)出口總額ZE4、地區(qū)生產(chǎn)總值ZE5。地區(qū)消費(fèi)水平和進(jìn)出口總額提高了，會(huì)促使貨物周轉(zhuǎn)量增加，進(jìn)而增加運(yùn)輸里程，而貨物周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸里程的增加又會(huì)促進(jìn)地方財(cái)政收入的增加，從而使地區(qū)能將一部分財(cái)政收入用于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入增加促進(jìn)物流業(yè)的增長(zhǎng)，從而物流從業(yè)人員增多，使得地區(qū)就業(yè)率提高，進(jìn)而地區(qū)生產(chǎn)總值隨之提高，帶動(dòng)了物流產(chǎn)值的提升。通過(guò)這種質(zhì)參量的能量交換，使得物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)互惠互利、相輔相成、共同發(fā)展的共生關(guān)系。這里，可將這種關(guān)系表示為（ZL1，ZL2，ZL3，ZL4，ZL5）＝Φ（ZE1，ZE2，ZE3，ZE4，ZE5）或是（ZE1，ZE2，ZE3，ZE4，ZE5）＝Φ（ZL1，ZL2，ZL3，ZL4，ZL5）。

（二）共生環(huán)境

共生環(huán)境是指共生體的外部環(huán)境，共生環(huán)境應(yīng)該是能推動(dòng)共生體發(fā)展，促進(jìn)共生能量釋放的正向環(huán)境。在物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)所構(gòu)成的共生體中，區(qū)域成為共生體的共生環(huán)境，它應(yīng)該包括:

1.政策環(huán)境。國(guó)家為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而提供的各種政策支持，包括對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的扶持政策等。

2.生態(tài)環(huán)境。生態(tài)環(huán)境要求在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，合理使用資源，保護(hù)環(huán)境，因此，對(duì)物流也提出了綠色化的要求。

3.交通條件。區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)在一定程度上決定著區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)及區(qū)域市場(chǎng)。

4.產(chǎn)業(yè)集聚。產(chǎn)業(yè)集聚作為一種區(qū)域產(chǎn)業(yè)組織形式，不僅影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，而且影響著物流的供需平衡，進(jìn)而影響著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模和程度。

5.信息環(huán)境。區(qū)域內(nèi)各子系統(tǒng)間通過(guò)信息交換進(jìn)行合作，彼此交流，共享資源，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，并促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

6.教育環(huán)境。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)人類(lèi)的貢獻(xiàn)，只有為培養(yǎng)人才創(chuàng)造好的教育環(huán)境，加快高端人才的培養(yǎng)，才能為物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供智力支持和保障。

（三）共生模式

如前所述，共生體一般存在著四種行為關(guān)系和四種組織程度，構(gòu)成了十六種共生關(guān)系。我們可以用共生度來(lái)描述共生模式下共生單元之間的物質(zhì)、信息和能量交流關(guān)系，從而判斷我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)所構(gòu)成的這個(gè)共生體是處于哪一種階段。

圖1 GDP與物流產(chǎn)值關(guān)系圖

從圖1我們可以看出，地區(qū)生產(chǎn)總值與物流產(chǎn)值基本呈線性關(guān)系，因此，以y代表地區(qū)生產(chǎn)總值，x代表物流產(chǎn)值，通過(guò)一元回歸分析得出地區(qū)生產(chǎn)總值與物流產(chǎn)值的函數(shù)關(guān)系為:

括號(hào)內(nèi)為t統(tǒng)計(jì)值，R2＝0.98，

說(shuō)明該線性關(guān)系的擬合程度較高，且是顯著的。根據(jù)這個(gè)函數(shù)關(guān)系式，我們可以得出物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共生度。

由此可見(jiàn)，物流產(chǎn)值的變化會(huì)引起地區(qū)生產(chǎn)總值更大幅度的變化，而地區(qū)生產(chǎn)總值的變化引起的物流產(chǎn)值的變化幅度相對(duì)較小，由此，我們可以判斷出物流產(chǎn)業(yè)正在成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要力量，二者處于連續(xù)共生模式，是一種互惠互利的非對(duì)稱(chēng)性互惠關(guān)系，即二者的發(fā)展仍不協(xié)調(diào)，還沒(méi)有進(jìn)入對(duì)稱(chēng)性互惠共生關(guān)系階段。這是因?yàn)?，過(guò)去人們只注重勞動(dòng)力和原材料成本的降低，沒(méi)有考慮到物流在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中的巨大作用，使得物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠獨(dú)立存在，而物流產(chǎn)業(yè)卻需要依附區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著人們對(duì)物流“第三利潤(rùn)源泉”認(rèn)識(shí)的深入，物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，當(dāng)其規(guī)模發(fā)展到一定程度的時(shí)候，物流產(chǎn)業(yè)會(huì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)建立起這種不協(xié)調(diào)的非對(duì)稱(chēng)互惠共生關(guān)系。而我們所追求的物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)該是使二者建立一種對(duì)稱(chēng)性的互惠共生關(guān)系。

四、促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系密切，物流產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始爭(zhēng)取更廣闊的發(fā)展空間，因此，只有促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，才能保持經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。筆者認(rèn)為，要建立物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的對(duì)稱(chēng)性互惠共生關(guān)系，可以從以下幾個(gè)方面著手。

（一）優(yōu)化共生單元

1.整合物流企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展

我國(guó)物流企業(yè)普遍存在“小、散、差、弱”的現(xiàn)象，導(dǎo)致物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段較為單一和競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)范性較差，且物流基礎(chǔ)設(shè)施存在重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題。政府部門(mén)應(yīng)從全局出發(fā)，引導(dǎo)某些企業(yè)聯(lián)合、重組，鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變舊的運(yùn)營(yíng)模式，推進(jìn)物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，提升物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的硬件和軟件水平，發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勝劣汰的作用，促進(jìn)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。同時(shí)，選擇若干資源較好的、具有開(kāi)發(fā)潛力的地區(qū)作為增長(zhǎng)極，圍繞該增長(zhǎng)極整合物流資源，從而使物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施相適應(yīng)，進(jìn)而推動(dòng)本產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和服務(wù)效率的提高。

2.推動(dòng)供應(yīng)鏈的發(fā)展，以現(xiàn)代物流帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

供應(yīng)鏈作為一種復(fù)雜的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，其節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)間的聯(lián)系相當(dāng)復(fù)雜，因此，供應(yīng)鏈上核心企業(yè)的增長(zhǎng)將會(huì)帶動(dòng)鏈上其他相關(guān)企業(yè)的增長(zhǎng)，從而產(chǎn)生集聚效應(yīng)，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?，F(xiàn)代物流行業(yè)有很強(qiáng)的操作性，它可以整合各種資源為生產(chǎn)企業(yè)提供物流服務(wù)，因此可以利用物流行業(yè)來(lái)帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集，形成具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的產(chǎn)業(yè)群。同時(shí)，物流行業(yè)還具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，它的發(fā)展不僅帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)如貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等的發(fā)展，而且促進(jìn)了金融、通信、保險(xiǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。因此，我們可以依托公路、鐵路、港口、航空港等交通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)一批能夠整合各種資源、實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；\(yùn)作的物流園區(qū)、物流中心和配送中心，促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，最終帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

3.加強(qiáng)區(qū)域間的合作，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化

區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化能優(yōu)化配置資源，促進(jìn)區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共同富裕，對(duì)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有相當(dāng)重要的意義，另外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化可以促進(jìn)區(qū)域間的貿(mào)易往來(lái)，促進(jìn)物資的流通，因此，也可以說(shuō)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)一體化。但是，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)現(xiàn)并非一蹴而就，這需要區(qū)域政府部門(mén)之間相互合作，打破市場(chǎng)壁壘，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作由淺入深的開(kāi)展。

（二）優(yōu)化共生環(huán)境

物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)在一個(gè)區(qū)域內(nèi)相互作用，因此，只有優(yōu)化區(qū)域這個(gè)共生環(huán)境，才能促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。筆者認(rèn)為，可以從以下幾個(gè)方面優(yōu)化共生區(qū)域環(huán)境。

1.利用現(xiàn)有交通樞紐，根據(jù)商品流向，合理劃分經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域

根據(jù)市場(chǎng)需求和人們消費(fèi)習(xí)慣，確定商品流向，然后利用現(xiàn)有交通樞紐及其它資源，將我國(guó)省市劃分為若干個(gè)經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域，明確適合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流服務(wù)水平，從而為制定區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策提供依據(jù)，并確定各個(gè)合作區(qū)域的中心樞紐，從而規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)的合理布局。因此，合理劃分經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域，為物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一個(gè)恰當(dāng)?shù)膮^(qū)位環(huán)境是物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的前提條件。

2.創(chuàng)新政策環(huán)境，為物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供制度保障

近年來(lái)，雖然國(guó)家和地方政府大力推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，制定了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策，使得物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境發(fā)生了很大變化，但地方割據(jù)的現(xiàn)象仍然存在。因此，需要?jiǎng)?chuàng)新有利于物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，比如制定統(tǒng)一的物流法律法規(guī)體系，規(guī)范物流市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，使物流運(yùn)作有法可依，減少作業(yè)中的法律沖突，使政策的實(shí)施真正落到實(shí)處，才能實(shí)現(xiàn)物流資源在各產(chǎn)業(yè)間的合理分配；或者通過(guò)政策引導(dǎo)，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，加快物流園區(qū)建設(shè)，使物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展相互適應(yīng)，推動(dòng)二者共生關(guān)系的進(jìn)一步發(fā)展。

3.整合物流信息平臺(tái)，改善物流信息環(huán)境，實(shí)現(xiàn)信息的有效交互及共享

集中區(qū)域內(nèi)有效資源共同建立公共物流信息平臺(tái)，逐步形成以信息化為支撐，連接貨源采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等功能的物流網(wǎng)絡(luò)體系。確保不同行業(yè)部門(mén)、企業(yè)系統(tǒng)的互操作性，通過(guò)共享信息標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保證物流信息交換，明確信息的采集對(duì)象、信息的所有權(quán)和維護(hù)權(quán)。物流公共信息平臺(tái)要注重對(duì)企業(yè)的技術(shù)支持、物流相關(guān)信息資源的開(kāi)發(fā)利用和信息的增值服務(wù)。在公共信息平臺(tái)的支持下，完成企業(yè)物流管理，進(jìn)行相關(guān)信息的查詢，完成無(wú)紙化貿(mào)易、申報(bào)等，物流信息交換處理平臺(tái)為物流基地的信息傳遞和交換提供基礎(chǔ)和保障，做到信息的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。

4.以區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，優(yōu)化區(qū)域物流人才結(jié)構(gòu)

從總體上看，目前我國(guó)整個(gè)產(chǎn)業(yè)正從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，這也使得企業(yè)對(duì)物流人才的需求從對(duì)較低層次的基本操作員如倉(cāng)管員、駕駛員、分揀員等的需求轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)復(fù)合型人才如會(huì)使用倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的倉(cāng)管員、物流信息技術(shù)維護(hù)人員、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)人員等的需求。因此，地方政府應(yīng)根據(jù)本區(qū)域發(fā)展目標(biāo)，以促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展為目的，通過(guò)政策引導(dǎo)，將產(chǎn)學(xué)研結(jié)合起來(lái)，培養(yǎng)并吸引物流高端人才長(zhǎng)期為企業(yè)服務(wù)，同時(shí)，也不能忽視一線物流人員的培訓(xùn)和知識(shí)的更新，使區(qū)域物流人才結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展相適應(yīng)。

5.發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化生態(tài)環(huán)境

伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)物流業(yè)迅速崛起并大規(guī)模擴(kuò)張，而物流業(yè)以交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主要依托的特點(diǎn)決定了其是一個(gè)高能耗產(chǎn)業(yè)。但是，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能以破壞環(huán)境為代價(jià)，因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)優(yōu)化及合理配置物流資源，改變現(xiàn)有的物流運(yùn)作模式，使其向綠色物流和節(jié)能減排的模式發(fā)展，更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

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