摘要：如何在較短的有效施工時間內(nèi)高質(zhì)量完成施工任務(wù)，是一個重要課題。為提高鐵路建設(shè)水平，滿足高速鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工安全精度高的要求，文章結(jié)合石武客專接觸網(wǎng)工程的施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)對更加合理有效的施工模式進(jìn)行探討和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；鐵路施工；施工機(jī)具

中圖分類號：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）11-0109-02

高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢，其相對于普速鐵路能更好地為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展服務(wù)，讓人民群眾出行乘坐火車能夠更便捷，讓貨物運(yùn)輸能夠更高效。隨著“全國鐵路第六次大提速”的實施，中國在“十一五”期間步入“高鐵時代”。到2010年底，中國新建高鐵營業(yè)里程已達(dá)5149公里，加上既有線路提速，中國的高鐵運(yùn)營里程已達(dá)8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級，都已躍居世界第一。如何在較短的有效施工時間內(nèi)高質(zhì)量完成施工任務(wù)，是擺在高鐵建設(shè)者們面前的一個重要課題。

在新建設(shè)計時速350km/h的石武客專接觸網(wǎng)工程施工中，在確保工程安全和質(zhì)量的同時，進(jìn)一步提煉、借鑒鄭西、武廣、滬寧工程建設(shè)等客運(yùn)專線的成功經(jīng)驗，采取了以下施工模式。

1 施工人員專業(yè)化

在以往的接觸網(wǎng)施工中，根據(jù)不同的作業(yè)區(qū)段劃分施工任務(wù)，由作業(yè)隊或班組安排各工序的施工，人員相對不固定，不能完全保證施工質(zhì)量和效率。在石武客專施工中，分別成立了測量組、計算組、預(yù)配組、安裝組、架線組、懸掛調(diào)整組、設(shè)備安裝和檢測組7個專業(yè)化作業(yè)小組。

專業(yè)化作業(yè)小組的人員通過組織具有針對性的培訓(xùn)、實作，反復(fù)實踐，并考核合格后上崗。小組成員作業(yè)具有單一性、專業(yè)性，其中關(guān)鍵工序采用實名制模式，從而提高工程質(zhì)量和施工安全，減少返工。例如石武客專預(yù)配組編制40人，其中由5個腕臂預(yù)配組、3個吊弦預(yù)配組、1個支撐預(yù)配組、1個定位管預(yù)配組組成?？梢姡S著越來越多的新技術(shù)在高鐵建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，更需要提高施工作業(yè)精度，也迫使接觸網(wǎng)施工人員走更加精細(xì)化、專業(yè)化的道路。

2 施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

要達(dá)到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，理論及實作培訓(xùn)是基礎(chǔ)，首段首件“樣板引路”是關(guān)鍵。

通過理論及實作培訓(xùn)，使全體參建人員掌握基礎(chǔ)理論知識的同時牢固樹立“高鐵意識”、“零誤差”概念，加強(qiáng)一線施工隊伍建設(shè)，培養(yǎng)、造就一批精于高鐵技術(shù)的專家型人才和技術(shù)骨干。如腕臂吊弦測量培訓(xùn)、預(yù)裝配培訓(xùn)、各項專用工具及關(guān)鍵零部件安裝培訓(xùn)等。

針對不同階段確定相應(yīng)的“樣板工程”，做到每一個分項工程要有樣板，分項工程中的重要工序也可作為樣板。在樣板得到確認(rèn)，能達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)和操作工藝要求時，組織施工人員現(xiàn)場觀摩，使各施工班組不僅有直觀的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還可以通過“樣板”，總結(jié)操作經(jīng)驗，進(jìn)一步向班組做較深層次的技術(shù)交底，對搞好按照樣板質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行跟蹤檢查驗收，從而達(dá)到安全預(yù)防，質(zhì)量預(yù)控，少走彎路，一次成優(yōu)。

3 施工機(jī)具專用化、計算軟件化、檢測科學(xué)化

為了確保列車高速運(yùn)行時能夠持續(xù)不斷地從牽引供電系統(tǒng)中得到電能，必須具備良好的弓網(wǎng)配合關(guān)系，其中接觸線架設(shè)的質(zhì)量、預(yù)配加工計算軟件的先進(jìn)性和適用性、檢測結(jié)果的正確性，都離不開先進(jìn)的專用機(jī)具、計算軟件和檢測工具。

例如石武客專上部工程主要配備以下施工機(jī)具：帶液壓升降和旋轉(zhuǎn)平臺的接觸網(wǎng)安裝作業(yè)車、恒張力架設(shè)車、腕臂裝置預(yù)配專用制作工具和制作臺、整體吊弦專用制作臺及壓接模具、扭矩扳手、用于接觸線中錨線夾和電連接線夾的電動液壓高壓泵、承力索座襯墊專用壓接工具、彈性吊索緊線器、導(dǎo)線矯正器、液壓手動線材切割工具等。

腕臂裝置及吊弦計算軟件采用德國西門子公司的計算軟件，其特點是計算結(jié)果輸出以表格及示意圖兩種形式，在便于計算人員復(fù)核結(jié)果的正確性的同時，也使預(yù)配加工人員更能準(zhǔn)確地卡控加工尺寸，確保預(yù)配精度。

測量儀器主要配備有：數(shù)字式拉力計、扭矩扳手校驗儀、全站儀、經(jīng)緯儀、水平儀、全參數(shù)激光測量儀、扭矩測量扳手（圖1）、接觸網(wǎng)導(dǎo)高測量儀、接觸線波浪彎測量裝置（圖2）、接觸網(wǎng)靜態(tài)、動態(tài)監(jiān)測車等。

4 質(zhì)量控制多元化

質(zhì)量控制是施工管理的生命線，不僅僅是施工質(zhì)量，還包括零部件的使用質(zhì)量、安裝質(zhì)量。使用質(zhì)量方面：為確保零部件的質(zhì)量，不僅要選擇合格的供應(yīng)商，還要注重進(jìn)場和上道前的檢驗，其中包括入庫檢驗、出庫檢驗，所有材料的使用要有可追溯性，并嚴(yán)格執(zhí)行批次管理制度。例如，腕臂裝置的預(yù)配，同一批次的零件使用到哪個錨段哪些支柱號都必須做好批次記錄，便于今后查找。

安裝質(zhì)量方面：接觸網(wǎng)各項關(guān)鍵工序采用實名制安裝記錄，每一個關(guān)鍵零部件的安裝人、安裝日期、使用的工具號都能一一查詢。

5 施工程序合理化

施工程序的合理化直接影響接觸網(wǎng)上部施工質(zhì)量，其中測量數(shù)據(jù)、上部材料的安裝順序等尤為關(guān)鍵。例如，腕臂數(shù)據(jù)測量前提：附加導(dǎo)線已架設(shè)、支柱安裝到位、線路已達(dá)最終條件；定位裝置安裝前提：棘輪裝置正確安裝并保證使用性能、承力索支撐線夾安裝正確、腕臂偏移調(diào)整到位、承力索中錨繩已安裝；吊弦數(shù)據(jù)的測量前提：接觸線用定位器正確安裝、接觸線中錨繩安裝到位。以上施工順序必須嚴(yán)格實行，才能確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、計算的正確性。

6 物資管理現(xiàn)代化

接觸網(wǎng)物資供應(yīng)按內(nèi)資材料和外資材料分別進(jìn)行管理，其中上部材料絕大部分為外資進(jìn)口零部件。石武客專采用物資配送中心的現(xiàn)代化物資管理模式，例如河南段在新鄉(xiāng)設(shè)立中心料庫，負(fù)責(zé)物資采購、倉儲、預(yù)配尺寸計算、加工預(yù)配和將物資運(yùn)送到施工現(xiàn)場指定地點等管理

職能。

其中，預(yù)配中心按加工計劃對腕臂裝置、定位裝置、吊弦、電連接、棘輪補(bǔ)償裝置等進(jìn)行成錨段的計算、加工、存放及發(fā)貨，并用電子屏隨時顯示加工計劃的執(zhí)行情況以及物資存放、發(fā)貨等情況，從而確保了接觸網(wǎng)物資管理的準(zhǔn)確性和可控性。

對于關(guān)鍵的零部件和設(shè)備我們采用現(xiàn)代化的倉管系統(tǒng)，對其標(biāo)記條形碼，入庫和出庫實行數(shù)碼化控制，利用計算機(jī)進(jìn)行管理，有效實現(xiàn)關(guān)鍵材料的零損耗。

7 結(jié)語

隨著多條客運(yùn)專線交付使用，標(biāo)志著我國已跨入了世界一流高速鐵路的行列，也為我國以后鐵路的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。在借鑒并吸收國外的先進(jìn)技術(shù)和施工管理經(jīng)驗的同時，結(jié)合我國的實際情況，總結(jié)出適合自身發(fā)展的高速接觸網(wǎng)的施工模式，并大力發(fā)展相關(guān)的材料、機(jī)具及儀器儀表等。

參考文獻(xiàn)

[1]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2003.

[2]王作祥.客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].鐵道工程學(xué)報，2007.

作者簡介：易興明（1978—），男，四川云陽人，中國鐵建電氣化局集團(tuán)第五工程有限公司工程師，研究方向：鐵道電氣化。

（責(zé)任編輯：文 森）