張紅賓　孫繼奎

【摘 要】工程測量工作在我國工程建設(shè)領(lǐng)域中的地位不容忽視。由于我國近幾年來工程建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展，建設(shè)項目對人類生產(chǎn)、生活的影響越來越大。一項質(zhì)量過硬的建設(shè)項目對社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展有著良好地促進作用。在工程項目建設(shè)中，工程測量為一項促進工程質(zhì)量達標(biāo)、合格的工作，其對工程質(zhì)量的形成產(chǎn)生了巨大的影響。在城市道路建設(shè)中，工程測量的重要性越來越明顯，由于工程測量工作不到位而造成的工程質(zhì)量不合格的情況越來越突出。文章就在現(xiàn)今城市道路建設(shè)中工程測量工作的現(xiàn)狀做出了簡要的評析，并就如何做好工程測量工作，如何正確的開展工程測量工作做出了深入的探討。

【關(guān)鍵詞】城市建設(shè)；道路工程；工程測量

0.引言

社會的發(fā)展，人類的進步，經(jīng)濟的騰飛，離不開先進生產(chǎn)力的發(fā)展。生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，促使著我們生活質(zhì)量的不管改善。在現(xiàn)今社會中，城市的發(fā)展是驗證社會生產(chǎn)力是否適應(yīng)人類生產(chǎn)、生活需求的煉金石。城市建設(shè)涉及到城市發(fā)展的各個方面，其中城市道路的建設(shè)是影響著每一位城市居民生活水平的提高。工程測量技術(shù)由來已久，此項工作從工程建設(shè)項目設(shè)計階段開始就已經(jīng)開始影響工程質(zhì)量的最終形成。在工程建設(shè)中需要正確的運用工程測量技術(shù)，嚴(yán)格按照國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展工程測量工作，只有這樣才能在根本上促進優(yōu)質(zhì)工程項目的形成，造福于每一位城市居民。

1.測量的內(nèi)容與任務(wù)

1.1測量任務(wù)

（1）為道路工程的設(shè)計提供斷面圖與地形圖，主要為勘測設(shè)計環(huán)節(jié)的測量工作。

（2）依據(jù)設(shè)計位置的需求，將線路落實到實地，主要為施工放樣的測量工作。

1.2測量工作內(nèi)容

依據(jù)工程要求標(biāo)準(zhǔn)和已有的地形圖紙，與工程現(xiàn)場相結(jié)合進行勘察，在比例尺較小的圖紙上確定規(guī)劃路線位置、方向，制定比較方案等相關(guān)初步設(shè)計。

與道路工程需要相結(jié)合，順著基本走向測繪平面圖或帶狀地形圖，在指定地點進行工地地形圖的測繪。測圖比例尺依據(jù)不同工程項目的實際標(biāo)準(zhǔn)，參考相應(yīng)的設(shè)計和施工規(guī)范選定。

根據(jù)其道路工程的需要，測繪制定線路的橫斷面圖與縱斷面圖。根絕不同工程的實際需要，選定比例尺；收集規(guī)劃工程設(shè)計區(qū)內(nèi)各種比例尺平面圖、斷面圖、地形圖等資料，還需要對工程場地內(nèi)地質(zhì)、水文、控制點等相關(guān)資料進行收集；在道路工程的實地，根據(jù)設(shè)計方案標(biāo)出線路的基本走向，并對其進行高程控制測量和平面控制測量；以設(shè)計圖紙為依據(jù)，將線路中心線上的各種點位，測設(shè)到實際工程地面上，即中心測量，其包括線路轉(zhuǎn)折點、起止點、曲線主點以及線路中心里程樁和加樁等；道路建設(shè)竣工后，根據(jù)工程的實際情況，測繪竣工斷面圖和平面圖；根據(jù)城市道路工程項目的詳細(xì)設(shè)計，進行施工測量。

2.城市道路工程測量工作基本流程

2.1圖紙選線

城市道路測量工作，需根據(jù)道路建設(shè)部門提出的工程建設(shè)的基本思路，采用比例尺相對合適的地形圖，在圖上進行比較，既而選擇線路方案?，F(xiàn)實性好的地形圖，對于規(guī)劃選線尤為重要，既而更好的為線路工程提供初步的地形信息，從而可以依據(jù)此測算其線路橋梁、長度、隧道長度、涵洞數(shù)量等項目，由此估算建設(shè)投資費用并實施選線方案等。

2.2現(xiàn)場勘察

根據(jù)圖紙上的各種選線方案，進行現(xiàn)場實地踏勘、視察、調(diào)查等，從而了解實際線路沿途的情況并收集數(shù)據(jù)資料。沿途的相關(guān)控制點、工程地質(zhì)情況、所經(jīng)建筑、交叉位置，有關(guān)石、土等建筑材料的來源等等，這些都是勘察時需重點掌握的地方。由于城市經(jīng)濟快速發(fā)展，城市建筑日益增多，道路變化頻繁，從而使地形圖的現(xiàn)實性落后于經(jīng)濟建設(shè)，地形圖與實際地形存在差異。由此實地現(xiàn)場勘察工作對于圖上選線尤為重要，使其資料得以補充。

2.3論證方案

根據(jù)實地現(xiàn)場勘察的所有資料和圖上選線，與建設(shè)單位的意見相結(jié)合，進行方案的論證，經(jīng)過分析、比較后選定規(guī)劃線路的方案。

3.道路測量工作要點

3.1測量儀器

道路測量儀器在運輸中容易出現(xiàn)各種故障，而許多作業(yè)人員只懂得使用而不會檢驗、校對，既而測量結(jié)果易產(chǎn)生偏差。有時恢復(fù)定線后，以此中線方向為準(zhǔn)而所修筑的路基結(jié)果，與相同線路上的橋涵周線方向不符合，既而只能返工。其原因在于測量儀器的后視交點或轉(zhuǎn)點，在縱轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡其前視放線時，而經(jīng)緯儀望遠(yuǎn)鏡的視準(zhǔn)軸與橫軸未形成垂直而引起誤差。應(yīng)在對視準(zhǔn)軸進行檢驗、校對誤差外，采用取證、倒鏡分中法的方式進行放線，既而減少視準(zhǔn)軸所引起的誤差的影響，還需提前檢查道路橋涵周線方向與中線方向是否相同，便于修正偏差。

3.2線路復(fù)測

（1）高程復(fù)測：

道路施工時的每處高程，是依據(jù)探測設(shè)計所設(shè)置的水準(zhǔn)點高程而測設(shè)出的，既而需對水準(zhǔn)點高程進行嚴(yán)格復(fù)測。在復(fù)測前，需詳細(xì)比對設(shè)計單位提供的水準(zhǔn)點成果表中的高程與縱斷面圖、平面圖上所注相對應(yīng)的水準(zhǔn)點，其高程是否相同，再到實際現(xiàn)場驗證水準(zhǔn)點的位置，待確認(rèn)后可進行復(fù)測。對于高程的復(fù)測，其中樁控制點建議采用兩個水準(zhǔn)點推導(dǎo)高程。

（2）明確中線控制樁的位置：

中線控制樁是確定線路放線的主要條件，是確保工程能依正確的位置連續(xù)施工的關(guān)鍵標(biāo)樁。當(dāng)開始施工與勘探設(shè)計之間的實踐間隔過長時，中線上的控制樁其位置肯能發(fā)生移動或遭到破壞，而在繁華地區(qū)易與其他不同性質(zhì)的樁位混淆。由此施工前需詳細(xì)對照設(shè)計文件，查看其位置是否符合。在檢驗時，應(yīng)與涵軸線方向、橋及其他物體進行對照，可采用坐標(biāo)法恢復(fù)控制樁。

3.3邊樁、栓樁設(shè)置

（1）邊樁設(shè)置：

邊樁設(shè)置，其就是對路堤坡腳位置進行標(biāo)注，提供路基施工的標(biāo)志。當(dāng)今我國道路建設(shè)多數(shù)采用機械化施工技術(shù)，因邊樁緊貼路基邊緣位置又短小，壓路機、推土機作業(yè)時難以發(fā)現(xiàn)，既而往往被土掩埋或被推掉。由此應(yīng)采用一到二米長的細(xì)桿，將其插入路基邊緣半米位置，或?qū)⒏邨U的外部布設(shè)一層保護樁。既而不易損壞，又能控制路基其邊緣位置，還可隨時補樁，適用于機械化施工。

（2）栓樁設(shè)置：

在道路施工的測量時，需常常依照中線控制樁開展對中線的測設(shè)、恢復(fù)工作。但由于種種因素，這些樁經(jīng)常遭到破壞及損壞。由此，栓樁的位置要設(shè)置在不受人為、機械等因素破壞的地點，栓樁的設(shè)置還需要注意設(shè)置在控制點附近不易遭損壞的地點，而每個方向需設(shè)兩個到三個引樁并用經(jīng)緯儀定向，將樁位恢復(fù)。

4.結(jié)語

綜上所述，城市道路建設(shè)過程中，工程測量起著至關(guān)重要的作用。在建設(shè)項目中，工程測量工作的技術(shù)、方法以及所涉及的各種規(guī)范對測量工作的成果有著極大地制約。所以，對于工程測量中的技術(shù)水平必須要能夠滿足工程需求，工程測量團隊必須可以靈活運用專業(yè)技能開展工作。通過對我國城市建設(shè)中道路施工過程中工程測量工作的分析，不難看出我國目前在測量環(huán)節(jié)尚有待進一步加強管理。只有努力攻克這些難點，才能真正的從最大程度上杜絕工程質(zhì)量不合格現(xiàn)象的出現(xiàn)。