杜建波 上海鐵路局蘇州站

1 引言

近年來(lái)，公路運(yùn)輸向快速化、重載化、長(zhǎng)途化、專(zhuān)線(xiàn)化方向發(fā)展態(tài)勢(shì)明顯。公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)日益成熟，服務(wù)質(zhì)量日益完善。與此相反，鐵路運(yùn)輸組織方式多年來(lái)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性改變，仍然以“內(nèi)部生產(chǎn)組織”為導(dǎo)向，未能?chē)@市場(chǎng)需求進(jìn)行改進(jìn)。隨著公路與鐵路在白貨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力差距的日益擴(kuò)大，鐵路的“白貨”市場(chǎng)占有份額快速萎縮。

隨著鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)密集開(kāi)通，既有線(xiàn)貨運(yùn)能力大幅提升與傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)“黑貨”增長(zhǎng)有限的矛盾日益突出。如何讓“白貨”回歸鐵路，爭(zhēng)取“白貨”的市場(chǎng)占有份額，是鐵路貨運(yùn)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題；“白貨”也是鐵路貨運(yùn)迎來(lái)高鐵時(shí)代后的一個(gè)有效增長(zhǎng)點(diǎn)。

2 白貨

2.1 “白貨”的概念

白貨是與鐵路傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)貨源“黑貨”（包括煤、焦炭、石油、金屬礦石、鋼鐵等）相對(duì)的一個(gè)概念，指與公路運(yùn)輸存在激烈競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，鐵路運(yùn)輸所占份額明顯偏小或近年來(lái)快速減少的部分特定貨源，具有高附加值、長(zhǎng)運(yùn)距、批數(shù)多、批量小的特點(diǎn)。按照《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》分類(lèi)，白貨一般包括：橡膠、樹(shù)脂、塑料制品，日用化工品，日用百貨，小型機(jī)械設(shè)備，機(jī)械零配件，儀器儀表、量具，電子、電氣機(jī)械，飲食品，紡織品，文教用品，醫(yī)藥品等。

2.2 鐵路“白貨”運(yùn)輸現(xiàn)狀

2012年全路白貨發(fā)送量約為4.65億t，僅占全路貨發(fā)量31億t的0.15%。上海鐵路局地處華東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，2012年全局“白貨”發(fā)送量約為850萬(wàn)t，僅為全局貨發(fā)量24038萬(wàn)t的3.54%。地處江蘇南部的蘇州市，支柱產(chǎn)業(yè)是出口加工業(yè)和服務(wù)業(yè)，是典型的外向型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。2011年蘇州市“白貨”社會(huì)物流總量約為13880萬(wàn)t，而鐵路“白貨”發(fā)送量為26萬(wàn)t，僅占社會(huì)“白貨”總量的0.19%。

2.3 當(dāng)前鐵路“白貨”運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題

目前鐵路雖然也有專(zhuān)門(mén)針對(duì)“白貨”的運(yùn)輸產(chǎn)品，如中鐵快運(yùn)的“行包專(zhuān)列”和各鐵路局組織的“混裝貨物”班列。但由于組織模式十余年未改進(jìn)，存在諸多不適應(yīng)市場(chǎng)需求的問(wèn)題：

2.3.1 區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致鐵路傳統(tǒng)“白貨”貨源量減少

我局所處的華東沿海沿江地區(qū)已進(jìn)入后工業(yè)化發(fā)展階段，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)制造業(yè)向先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展。傳統(tǒng)的機(jī)械制造、零部件加工、紡織服裝、食品加工、化工制造等勞動(dòng)力密集型行業(yè)逐步向中西部淘汰轉(zhuǎn)移。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致鐵路傳統(tǒng)“白貨”貨源量減少。以我局組織的“混裝貨物”班列為例，2009年為最高峰，發(fā)送19.4萬(wàn)車(chē)；此后逐年下降，到2012年發(fā)送僅16.7萬(wàn)車(chē)。

2.3.2 鐵路現(xiàn)有組織模式不能滿(mǎn)足新興“白貨”運(yùn)輸要求

江浙滬地區(qū)以多品種、小批量、高頻次為需求特點(diǎn)的新興高、精、尖“白貨”產(chǎn)品運(yùn)輸需求激增，上述產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸和物流服務(wù)的時(shí)效性和服務(wù)水平要求高。在滿(mǎn)足產(chǎn)品運(yùn)輸快速、準(zhǔn)時(shí)、便利等基本要求后，企業(yè)能夠接受較大的價(jià)格差異。而鐵路現(xiàn)有的“白貨”運(yùn)輸產(chǎn)品，運(yùn)輸穩(wěn)定性和服務(wù)質(zhì)量恰恰是最薄弱的兩塊短板。因而造成鐵路快運(yùn)班列無(wú)法吸引高端的“白貨”，目前在鐵路運(yùn)輸?shù)幕臼且恍?duì)價(jià)格較為敏感的低端“白貨”。

2.3.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)未建立“白貨”營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)前鐵路組織的“白貨”運(yùn)輸，基本由社會(huì)物流、貨代企業(yè)組織貨源，鐵路企業(yè)僅承擔(dān)鐵路運(yùn)輸一個(gè)環(huán)節(jié)，未延伸到前端的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和后端的配送網(wǎng)絡(luò)。鐵路運(yùn)輸僅僅是公路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)摹疤娲贰?。社?huì)物流、貨代企業(yè)以自身盈利多少作為是否選擇鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。鐵路企業(yè)在“白貨”組織上沒(méi)有發(fā)言權(quán)，只能被動(dòng)接受。

2.4 鐵路“白貨”運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的變化，調(diào)整鐵路“白貨”策略，以華東沿海沿江地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展的電子信息產(chǎn)品、汽車(chē)制造、精細(xì)化工、精密機(jī)械設(shè)備、電子商務(wù)物流、快遞物流等產(chǎn)業(yè)為目標(biāo)市場(chǎng)。通過(guò)設(shè)計(jì)符合目標(biāo)市場(chǎng)需求的“白貨”運(yùn)輸產(chǎn)品，以鐵路快運(yùn)班列的組織形式，承擔(dān)“白貨”物流鏈中干線(xiàn)運(yùn)輸組織者的角色。

3 軸幅式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)理論及其應(yīng)用

3.1 軸幅式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)理論

軸幅式（hub-and-spoke）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是指區(qū)域內(nèi)的節(jié)點(diǎn)群根據(jù)設(shè)施規(guī)模、作業(yè)量大小等指標(biāo)劃分為若干層次，處于最高層次的節(jié)點(diǎn)稱(chēng)為軸心（hub），其他節(jié)點(diǎn)及與軸心的聯(lián)系構(gòu)成輻網(wǎng)（spoke），整個(gè)軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由軸心、干線(xiàn)、節(jié)點(diǎn)、連接線(xiàn)等要素組成（見(jiàn)圖1）。

圖1 軸幅式（hub-and-spoke）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具備網(wǎng)絡(luò)化、集聚化、系統(tǒng)化、協(xié)同化等特點(diǎn)，充分利用軸心與軸心之間干線(xiàn)通道大運(yùn)量所帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)力資源利用的最大化和網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)輸成本的最小化。

3.2 軸幅式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)理論的應(yīng)用

當(dāng)前公路“白貨”運(yùn)輸，采用的是節(jié)點(diǎn)到節(jié)點(diǎn)的方式，雖然有靈活、快速的特點(diǎn)，但長(zhǎng)途運(yùn)輸存在能耗高、單位成本昂貴的問(wèn)題。鐵路“白貨”運(yùn)輸，在軸心與軸心間干線(xiàn)通道上可實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量快速運(yùn)輸，但在兩端缺乏便捷高效的集疏運(yùn)系統(tǒng)。

運(yùn)用軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)理論，將公路和鐵路二者的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行結(jié)合:公路承擔(dān)輻網(wǎng)的集疏運(yùn)，體現(xiàn)公路運(yùn)輸小批量、高頻次、機(jī)動(dòng)靈活的經(jīng)濟(jì)特征；鐵路承擔(dān)軸心與軸心間的干線(xiàn)通道運(yùn)輸，體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、低能耗的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。

運(yùn)用軸幅式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)理論設(shè)計(jì)鐵路"白貨"營(yíng)銷(xiāo)組織方案，核心要點(diǎn)有兩個(gè)方面：一是貨物在輻網(wǎng)（spoke）與軸心（hub）間高效的集疏運(yùn)；二是軸心（hub）與軸心（hub）間大運(yùn)量貨物的快速移動(dòng)。

3.2.1 輻網(wǎng)與軸心間的集疏運(yùn)

利用輻網(wǎng)的集聚疏運(yùn)功能，將各營(yíng)業(yè)點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)）分散的“白貨”貨源快速聚集到鐵路發(fā)站（軸心），或?qū)㈣F路到站（軸心）的"白貨"進(jìn)行快速疏運(yùn)?？沙浞掷霉?jié)點(diǎn)布局廣泛的特點(diǎn)，作為貨物集結(jié)疏散的終端。節(jié)點(diǎn)與軸心之間，利用公路車(chē)輛作為集疏運(yùn)工具，最大限度使用集裝化用具，實(shí)現(xiàn)貨物快速高效的裝卸、配送。通過(guò)輻網(wǎng)高效的集貨能力，加快軸心的車(chē)流集結(jié)過(guò)程，從而保障軸心間大運(yùn)量、長(zhǎng)距離、多頻次的班列（Shuttletrain）開(kāi)行。

3.2.2 軸心與軸心間大運(yùn)量貨物的快速移動(dòng)

軸心與軸心間大批量貨物的快速移動(dòng)，即鐵路發(fā)站與到站間快運(yùn)班列的運(yùn)行，鐵路目前已有成熟的產(chǎn)品模式，關(guān)鍵點(diǎn)在于按圖運(yùn)行質(zhì)量的保證和編組站與裝卸車(chē)站間車(chē)流的銜接。

4 鐵路“白貨”營(yíng)銷(xiāo)組織方案要點(diǎn)

運(yùn)輸市場(chǎng)“白貨”內(nèi)涵和運(yùn)輸需求的變化，使得鐵路現(xiàn)行“白貨”營(yíng)銷(xiāo)組織模式成為制約鐵路市場(chǎng)占有率的主要障礙之一。要提高“白貨”市場(chǎng)占有率，必須按照市場(chǎng)需求重新定位營(yíng)銷(xiāo)組織方案。

4.1 建立可靠的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和集疏運(yùn)渠道

逐步調(diào)整“兩端”均由物流、貨代企業(yè)組織，鐵路運(yùn)輸企業(yè)單純承擔(dān)“白貨”在鐵軌上運(yùn)輸?shù)慕M織方式?？商接懪c營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)涵蓋國(guó)內(nèi)主要區(qū)域的大型快遞企業(yè)、物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過(guò)成立合資公司等方式，充分利用地方快遞企業(yè)、物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域集疏運(yùn)渠道資源，共同參與“白貨”市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)拓展。將鐵路運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍由“鋼軌”拓展到兩端的公路集疏運(yùn)，拓展到客戶(hù)，為鐵路“白貨”運(yùn)輸產(chǎn)品建立可靠的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和集疏運(yùn)渠道。

4.2 建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

聯(lián)合各合作方，充分考慮客戶(hù)產(chǎn)品需求，公路、鐵路運(yùn)輸工具特點(diǎn)，作業(yè)過(guò)程銜接等因素，制定適用于“白貨”運(yùn)輸流程全過(guò)程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要包括貨物性質(zhì)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（貨物類(lèi)別范圍標(biāo)準(zhǔn)、貨物重量尺寸標(biāo)準(zhǔn)、貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)等），設(shè)備類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（集裝化用具標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)等）和作業(yè)管理類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（貨物交接管理標(biāo)準(zhǔn)、貨物運(yùn)輸追蹤管理標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸延遲處置標(biāo)準(zhǔn)、事故處置標(biāo)準(zhǔn)等）。統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是提高作業(yè)效率和提升經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要保障。

4.3 實(shí)現(xiàn)全過(guò)程信息化管理

統(tǒng)一開(kāi)發(fā)涵蓋從貨物受理到交付全過(guò)程的管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“白貨”運(yùn)輸全過(guò)程信息化管理。同時(shí)預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)接口，與各合作方的管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。涵蓋全過(guò)程的管理信息系統(tǒng)，對(duì)內(nèi)可規(guī)范管理，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)全過(guò)程控制；對(duì)外可提供良好的用戶(hù)體驗(yàn)，提升服務(wù)質(zhì)量。

4.4 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過(guò)程集裝化

改變目前社會(huì)物流貨代企業(yè)收集貨物，到鐵路貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)集結(jié)裝車(chē)的傳統(tǒng)組織集結(jié)模式。將貨物集結(jié)的“節(jié)點(diǎn)”延伸物流、貨代企業(yè)收貨點(diǎn)或直接設(shè)置在生產(chǎn)企業(yè)。節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生的貨物，最大限度采用統(tǒng)一規(guī)格的托盤(pán)、集裝袋、集裝架或包裝箱裝運(yùn)，快速配送至鐵路貨場(chǎng)集結(jié)裝車(chē)。采用集裝化的優(yōu)點(diǎn)在于減少裝卸次數(shù)，節(jié)省裝卸費(fèi)用，加快貨物集結(jié)裝車(chē)效率，減少貨損貨差。

4.5 實(shí)現(xiàn)全過(guò)程運(yùn)輸方案的無(wú)縫對(duì)接

精確計(jì)算收發(fā)貨、配裝、裝卸、運(yùn)行等各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間，按照各環(huán)節(jié)嚴(yán)密對(duì)接的要求，制定公路、鐵路操作運(yùn)行方案。日常操作嚴(yán)格執(zhí)行既定方案，實(shí)現(xiàn)貨物在軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)里的全過(guò)程無(wú)縫對(duì)接和快速運(yùn)輸。從而有效提高運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和穩(wěn)定性，確保鐵路"白貨"運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

5 結(jié)論

在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨體制改革的大環(huán)境下，探討鐵路“白貨”營(yíng)銷(xiāo)組織方案，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面走向市場(chǎng)，提升自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，參與市場(chǎng)合理分工的有益探索；也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身持續(xù)經(jīng)營(yíng)、發(fā)展的需要。鐵路“白貨”營(yíng)銷(xiāo)組織方案，涉及鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)組織方式的轉(zhuǎn)變，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要具備多種內(nèi)外部條件。因此在實(shí)際操作中還需要不斷修正完善，最終開(kāi)發(fā)出符合市場(chǎng)需求的“白貨”運(yùn)輸產(chǎn)品，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。