張韋韋 閆志剛

100年前，黃炎培提出“職教救國”；100年后，當懷揣夢想的中國在實現(xiàn)國家富強、民族復興、人民幸福的道路上闊步前行，“職教強國”成為時代賦予職業(yè)教育的新使命！

作為與經(jīng)濟社會聯(lián)系最密切、貢獻最直接、服務最貼近的教育類型，職業(yè)教育擔負著培養(yǎng)高素質(zhì)技術技能人才的重要使命。汽車產(chǎn)業(yè)作為國家支柱性產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中具有舉足輕重的地位。過去十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，而這其中，職業(yè)教育功不可沒。

汽車產(chǎn)業(yè)催生龐大汽車“后市場”

世界汽車產(chǎn)業(yè)版圖正發(fā)生著幾十年來最大的變革。中國汽車產(chǎn)業(yè)以火山迸發(fā)之勢，悄然改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

以加入WTO為起點，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了快速增長期。2001年，中國汽車產(chǎn)銷量只有234萬輛和237萬輛，2010年則分別提高到1826萬輛和1806萬輛，年均增長率達到25%。2009年第一季度，中國市場汽車銷量首次超過美國，成為世界第一大汽車消費國，并且從2009年開始已經(jīng)連續(xù)4年產(chǎn)銷量世界第一。

而從發(fā)展態(tài)勢看，中國都將長期安坐世界第一的位子。據(jù)國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部預測，中國未來5年內(nèi)汽車產(chǎn)量將平均以8.8%的增速保持增長。2013～2015年，產(chǎn)量將分別達到2180萬輛、2372萬輛和2581萬輛。而樂觀的估計是，到2020年，中國汽車產(chǎn)銷量將達到3000萬輛。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中，中國汽車產(chǎn)業(yè)份額也越來越大。2001年，中國汽車產(chǎn)量占全球年產(chǎn)量的比例為4.2%，2010年，這一比例已經(jīng)達到了23.5%，成為名副其實的世界第一汽車產(chǎn)銷國。2011年年末，中國民用汽車保有量達到10578萬輛，中國已成為僅次于美國的全球第二大汽車擁有國。

作為依靠消費拉動的產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大得益于龐大的汽車消費市場。不同于一般性消費品，汽車產(chǎn)業(yè)除了汽車制造，一般進入消費環(huán)節(jié)，還會形成龐大的汽車“后市場”。這其中，有人們熟悉的汽車營銷和汽車維修環(huán)節(jié)，也包括二手車交易、報廢汽車回收拆解等汽車全生命周期的一條龍服務產(chǎn)業(yè)鏈，包含了汽車金融、汽車保險、汽車改裝、汽車租賃、汽車拍賣、汽車職業(yè)教育、駕校等服務領域。

中國汽車工程學會汽車應用與服務分會秘書長趙麗麗在接受本刊記者采訪時介紹，根據(jù)國際標準測算，汽車服務業(yè)的份額要遠遠大于汽車制造業(yè)。龐大的汽車“后市場”給了人們無限想象的空間。

而目前中國的汽車“后市場”，許多領域都剛剛起步，甚至還是空白，比如汽車的報廢拆解再生；像汽車運動現(xiàn)在也遠沒有發(fā)展起來，國際頂級汽車賽事F1，為賽車服務的俱樂部人員就包括技術人員、經(jīng)紀人員、廣告宣傳人員等，每一個都可能作為后市場業(yè)態(tài)存在；而汽車媒體、汽車文化也有不小的發(fā)展空間。

單從人力需求數(shù)量情況看，根據(jù)國際標準測算，汽車制造與汽車服務人力需求比例為1：10。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國目前汽車制造業(yè)從業(yè)人員在380萬人左右，對應汽車服務業(yè)從業(yè)人員應在3800萬。而從目前的實際情況看，人才缺口至少在幾百萬，甚至是上千萬，優(yōu)秀人才缺口更大。

隨著社會的進步，人們對汽車安全、環(huán)保、可靠、舒適和經(jīng)濟型等方面提出了更高要求，使得汽車產(chǎn)品在品種、結構和性能方面技術含量越來越高，越來越多樣化，相應對“后市場”人才素質(zhì)提出了更高的要求。

職教給力汽車“后市場”

汽車產(chǎn)業(yè)被稱為國民經(jīng)濟的發(fā)動機、科技發(fā)展的晴雨表，其產(chǎn)業(yè)鏈之長、與相關產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度之高、對科技人才依賴度之高都是其他產(chǎn)業(yè)所不具備的。

汽車科技人才既是國民經(jīng)濟重點領域的急需緊缺型人才，也是高層次創(chuàng)新型科技人才和高技能人才密集的群體，人力資源作為第一生產(chǎn)力與核心競爭優(yōu)勢，在很大程度上決定著中國汽車工業(yè)的成敗。隨著我國汽車保有量的激增，汽車“后市場”建設不足的短板暴露出來，營銷人才和服務人才的短缺已成為制約“后市場”發(fā)展的瓶頸。

趙麗麗在接受本刊記者采訪時介紹，在2004年以前，中國汽車工程學會更多關注的是本科及以上學歷的汽車科技人才的培養(yǎng)工作。隨著汽車保有量的不斷增加，汽車“后市場”在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的作用越來越突出，隨之產(chǎn)生的人才缺乏問題也越來越突出。“對于目前我國汽車行業(yè)發(fā)展來說，這類人才的重要性絕不亞于汽車制造、研發(fā)和設計人才。因為‘后市場的正常有效運作是對汽車研發(fā)、生產(chǎn)的有力保證?！?/p>

中國汽車工程學會2011年完成了《中國汽車科技人才發(fā)展報告》研究課題，該學會汽車應用與服務分會組織了對汽車服務業(yè)中兩個最大也是最典型領域——汽車營銷和汽車維修領域科技人才現(xiàn)狀和需求的調(diào)研。

通過大量調(diào)研，趙麗麗和她的同事們發(fā)現(xiàn)：汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要教育鏈提供人力資源支撐和保障。要填補汽車“后市場”的人才空缺，職業(yè)教育起著舉足輕重的作用。

以培養(yǎng)技術技能人才為主的職業(yè)教育在助力中國汽車“后市場”發(fā)展中到底發(fā)揮了怎樣的作用？

在技術技能人才培養(yǎng)數(shù)量方面，從中國汽車工程學會對兩類企業(yè)——汽車整車品牌特約銷售維修企業(yè)、汽車二類及以上綜合維修企業(yè)的調(diào)研情況看：在對134家品牌特約企業(yè)調(diào)查中，汽車營銷和維修科技人才中，中職畢業(yè)生比例占31.5%，高職占36.8%；而對702家綜合維修企業(yè)的調(diào)查中，中職為52.8%，高職為38.2%。

廣汽豐田博瑞東貿(mào)4S店總經(jīng)理孟祥震，是20世紀80年代職校畢業(yè)生，他所在的店里半數(shù)左右的員工來自職業(yè)院校，而且多數(shù)是技術或管理骨干。孟祥震對職校畢業(yè)生給予了充分認可，在他看來，職校學習為他們打下了很好的底子。其中有一名2007年全國職業(yè)院校技能大賽冠軍，汽修技術過硬，畢業(yè)僅兩年就因為在職工技能大賽中取得好成績而被認定為高級技師。

與行業(yè)企業(yè)的巨大需求相對應的是，開設汽車相關專業(yè)的職業(yè)院校的數(shù)量也在快速增長。

據(jù)了解，目前在全國范圍內(nèi)，開設汽車相關專業(yè)的職業(yè)院校約有2700所。其中，高職（大專）院校約有610所，中職（中專、技校和職業(yè)高中）共有約2100所，每年這些職業(yè)院?？梢耘囵B(yǎng)出30多萬名的汽車“后市場”專業(yè)人員。

在畢業(yè)去向方面，《中國汽車科技人才發(fā)展報告》顯示：汽車類專業(yè)畢業(yè)生中，2010年，高職畢業(yè)生平均一次對口就業(yè)率為92%，其中去往4S店的最多，占33.4%，其次是汽車維修企業(yè)，占17.6%；中職生一次對口就業(yè)率為87%，80.5%的學生取得了中級工資格證書，畢業(yè)生匯總去往汽車維修企業(yè)和4S店的最多，分別為21%和20%。

趙麗麗認為，在汽車“后市場”從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)提升方面，職業(yè)教育功不可沒。十多年前，多數(shù)從業(yè)人員沒有經(jīng)過專業(yè)培養(yǎng)就上崗了。“用我們行業(yè)話說，前天還在地里頭種菜，今天洗洗腳就來修汽車了?！蹦菚r候一線技工里面經(jīng)過專業(yè)培養(yǎng)的比例不到20%，而現(xiàn)在超過了90%。

職業(yè)院校畢業(yè)生進入汽車行業(yè)不僅使這一領域中高級技能勞動者比重上升，改變了原來產(chǎn)業(yè)工人文化程度不高以及技能不足的狀況，而且建立了龐大的人力資源庫，職業(yè)院校培養(yǎng)的技術技能人才充當了科技人才的主力軍，有效地緩解了“技能短缺”的困境。

作為首都，北京的機動車保有量截止到2013年2月已經(jīng)達到500萬輛，但令人感到吃驚的是，雖然北京機動車保有量在逐年攀升、各種檔次的機動車充斥著汽車“后市場”，但北京6000家汽車維修服務企業(yè)無一出現(xiàn)用工荒。

究其原因，北京交通運輸職業(yè)學院黨委書記、常務副院長李怡民信心十足地告訴記者：“北京交通職業(yè)教育很好地支撐了汽車‘后市場服務的發(fā)展，以北京交通職教集團內(nèi)職業(yè)院校為主要的人才供給渠道，源源不斷地為汽車維修服務企業(yè)輸送優(yōu)秀畢業(yè)生，保障了北京汽車‘后市場的健康發(fā)展?！北本┙煌ㄟ\輸職業(yè)學院前身是北京市交通學校。據(jù)了解，目前，在北京市汽車維修服務企業(yè)中，70%的管理及技術骨干均由該學院畢業(yè)生擔當。

首都北京如此，在地方尤其是一些經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，職業(yè)教育支撐下的汽車“后市場”服務更是意義重大。“在這些地方，汽車不單單是代步工具，還可能是生產(chǎn)工具”，山東德州汽車摩托車專修學院校長魏榮慶強調(diào)，“現(xiàn)在汽車下鄉(xiāng)了，我們的后市場服務如何下鄉(xiāng)？如何適應產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，服務于社會的需要？這是汽車職業(yè)教育需要解決的問題?！?/p>

在企業(yè)滿意度方面，中國汽車工程學會通過對汽車整車品牌特約銷售維修企業(yè)、汽車二類及以上綜合維修企業(yè)的調(diào)研顯示，對于新入職第一年中職畢業(yè)生，企業(yè)無論在知識結構、專業(yè)技能、團隊合作和自我學習能力等方面的滿意度評價處于基本滿意或接近基本滿意的程度。

職業(yè)教育是中國汽車夢的堅強基石，可謂“汽車產(chǎn)業(yè)的滾滾向前，離不開科技人才的有力支撐”。在日趨激烈的競爭環(huán)境中，誰掌握了人才，誰就掌握了未來，只有夯實人才基礎才能夠真正實現(xiàn)中國從汽車產(chǎn)業(yè)大國走向強國。

“走轉動”：緊跟行業(yè)發(fā)展步伐

在中國，職業(yè)教育和汽車行業(yè)的聯(lián)系從未間斷過。特別是中國加入WTO后，汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金10年”，對汽車專業(yè)技能型人才產(chǎn)生了巨大需求，從而來拉動了汽車專業(yè)職業(yè)教育的發(fā)展，逐漸形成了與汽車行業(yè)發(fā)展水平相適應的汽車職教體系。

近年來，從解決問題入手，教育部積極推動職業(yè)院校進行校企合作，并由此涌現(xiàn)了一批校企合作的典型案例：2008年，上海通用汽車與教育部簽署協(xié)議，與中等職業(yè)學校開展“汽車運用與維修專業(yè)校企合作項目”；2010年5月，金華職業(yè)技術學院和眾泰控股集團共同創(chuàng)辦了“眾泰汽車學院”；2011年3月，以培養(yǎng)汽車銷售和售后服務培訓師為主要目標的“大眾汽車學院”在北京成立；2011年9月，米其林（中國）投資有限公司與長春高等?？茖W校共同投資建立的聯(lián)合培訓工程中心落成，“米其林機電維修定向培養(yǎng)班”開始招生。截至2012年3月，豐田公司在中國大陸地區(qū)已設立了33所以培養(yǎng)售后服務科技人才為主要目標的T-TEP（豐田技術培訓計劃）學校。

在教育部的引領和支持下，北京交通運輸職業(yè)學院與德國寶馬、保時捷、奧迪、奔馳、大眾等國家品牌汽車制造企業(yè)合作，建設了跨企業(yè)培訓中心和理實一體化實訓基地，并將德國在汽車服務領域?qū)I(yè)人員培訓經(jīng)驗引入專業(yè)教學中。該學院與日本豐田汽車公司合作有著長達19年的合作辦學經(jīng)歷，豐田公司將公司全部的培訓課程、培訓教材、培訓設備向?qū)W院開放，同時將在中國大陸的技術人員培訓工作交給學院。

在這個暗流涌動的高銷量時代里，戴姆勒、寶馬這些世界“汽車大鱷”早已意識到“后市場”人才對企業(yè)發(fā)展的重要性，校企合作成為他們爭搶高素質(zhì)汽車“后市場”科技人才的源頭。

迅猛發(fā)展的中國業(yè)務使擁有奔馳等知名汽車品牌的德國戴姆勒集團急需大批本土化的汽車制造、銷售、服務等職業(yè)技能人才，它選擇北京高職院校作為其人才培養(yǎng)基地。

2011年9月，戴姆勒（中國）汽車學院落戶北京電子科技職業(yè)學院，北京電子科技職業(yè)學院為該集團訂單培養(yǎng)專業(yè)人才，學院課程設置參照戴姆勒德國汽車培訓專業(yè)學校的教學大綱，為戴姆勒東北亞投資有限公司在全國的各經(jīng)銷網(wǎng)點培養(yǎng)汽車檢測與維修技能人才。

趙麗麗表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，領域內(nèi)的新知識、新技術、新工藝和新方法不斷涌現(xiàn)。為了跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，學校一方面加強了與企業(yè)的聯(lián)系，不斷探索校企合作。另一方面加大了教學改革力度。

國際著名高端汽車品牌——寶馬，是中國職業(yè)教育校企合作的積極參與者和重要推動力量。截至目前，作為寶馬公司在華的重要職能部門之一，寶馬中國培訓學院已經(jīng)與國內(nèi)15所職業(yè)院校簽署了合作協(xié)議。南京金陵中等專業(yè)學校是中國第一個校企合作形式的“寶馬技術培訓年基地”。

南京金陵中等專業(yè)學校校長姜峻告訴本刊記者：“我們接受德國‘雙元制理念，對現(xiàn)代職教的本質(zhì)有了更深入理解，并在此影響下誕生了本土化的課程體系?！蹦暇┙鹆曛械葘I(yè)學校與寶馬的合作方式也由最初的企業(yè)提供設備或?qū)W校購買該企業(yè)設備，學校的畢業(yè)生到該企業(yè)實習或就業(yè)上升到現(xiàn)在深度合作，共同建設實訓基地、共同培養(yǎng)師資、共同開發(fā)課程、共同進行項目管理等。

校企合作成功打破了汽車行業(yè)人才培養(yǎng)的瓶頸，但長期以來，職業(yè)院校常常會遭遇“學校熱、企業(yè)冷”的尷尬。如何打破這種僵局？誰來為校企合作鋪路搭橋？

在教育部副部長魯昕看來，職業(yè)教育發(fā)展產(chǎn)教結合是校企合作的前提和基礎，職業(yè)教育的發(fā)展需要依托產(chǎn)業(yè)，與行業(yè)企業(yè)實現(xiàn)“對接”。按照這個思路，2010年，教育部開始與行業(yè)協(xié)會頻繁“對話”，以多種方式來加強溝通、增加了解，不斷拉近職業(yè)教育與行業(yè)間的距離。

“中國職業(yè)教育與汽車行業(yè)發(fā)展對話活動”始于2010年10月，在“合作 對接 共贏”的主題下，商討如何推進汽車行業(yè)領域的產(chǎn)教結合、校企合作、集團化辦學，著力推進職業(yè)教育與汽車行業(yè)深度對接，職業(yè)學校與行業(yè)企業(yè)融合發(fā)展，大力培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的高素質(zhì)技能型人才。

中國汽車文化促進會常務副會長楊晨在接受媒體采訪時介紹，僅2010年、2011年兩屆對話活動就有42家單位簽訂了校企合作項目9項，合作金額7200萬元，企業(yè)向?qū)W校捐贈物資價值1000多萬元。

為進一步發(fā)揮行業(yè)主管部門和行業(yè)組織在發(fā)展職業(yè)教育中的重要作用，教育部又在2011年批準成立了43個行業(yè)職業(yè)教育教學指導委員會，最近重組后變?yōu)?3個。行指委的成立搭建起了職業(yè)教育與行業(yè)企業(yè)溝通的“立交橋”，實現(xiàn)了雙向互通，行業(yè)指導猶如為汽車職教發(fā)展安上“加速器”，使職業(yè)院校學生的知識技能與產(chǎn)業(yè)結構升級的要求更加契合，為中國實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展方式轉型奠定了重要的人力資源基礎。

根植于區(qū)域經(jīng)濟和行業(yè)發(fā)展，隨著經(jīng)濟增長方式轉變“動”，跟著產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整升級“走”，圍繞企業(yè)人才需求“轉”，職業(yè)教育探索了行業(yè)企業(yè)辦學、集團化辦學、行業(yè)與學校對話協(xié)作等靈活多樣的職業(yè)教育辦學模式，走出了一條有中國特色的職業(yè)教育發(fā)展道路。

提升內(nèi)涵：汽車職教也需轉變發(fā)展方式

職業(yè)教育對中國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是汽車“后市場”提供了有力的人力支撐，而且這種勢頭還將持續(xù)。據(jù)預測，未來10年，汽車營銷和維修人才呈現(xiàn)高需求量的特征。到2015年，品牌特約企業(yè)和綜合維修企業(yè)所需科技人才相比2000年將年均增長14.5%和20.09%。

機遇背后，挑戰(zhàn)依然存在。據(jù)《中國汽車科技人才發(fā)展報告》顯示：科技人才學歷偏低、高端人才匱乏和流動性強，這三個長期困擾汽車營銷和維修企業(yè)發(fā)展的問題至今沒有得到根本性的解決。而這三點也戳中了汽車職業(yè)教育當下的問題所在。

學歷門檻是職校生難以言說的痛，在社會學歷門檻整體上移的形勢下，職教學歷偏低的劣勢進一步放大。目前，在中國汽車“后市場”，擁有高等級技能證書科技人才占比逐漸上升，但總體比例仍然過低。參與調(diào)查品牌特約企業(yè)2010年年末科技人才中技工/營銷員占70%，而技師/營銷師只占22%；綜合維修企業(yè)比例則分別是78%和16%。

學歷偏低一定程度上限制了職校生的上升空間，也降低了職業(yè)教育的吸引力。為此，教育部一直在著力推動中高職銜接、搭建職教立交橋工作。魯昕副部長在全國職業(yè)院校技能大賽上曾勉勵職校生：以后中職生也可以讀碩士、博士。這無疑讓職校生們看到了光明。

高端人才匱乏是一個普遍的社會問題。汽車營銷和維修企業(yè)等汽車“后市場”，高端人才嚴重緊缺，持有高級技師證書的不到10%，這些人員中，熟練掌握汽車營銷和維修技術的人才不多，具備策劃、設計、管理能力的復合型人才更是鳳毛麟角。

而汽車產(chǎn)業(yè)的升級換代，也對汽車職業(yè)教育人才培養(yǎng)提出了新的要求。中國汽車工程學會調(diào)查表明：汽車營銷和維修企業(yè)最為重視的科技人才職業(yè)素質(zhì)已經(jīng)不僅僅局限于專業(yè)知識、技術能力等，而是對職業(yè)道德、敬業(yè)精神、合作精神等有了更高要求。而且越到管理層，體現(xiàn)得越明顯。這對人們“技能人才”概念幾乎是一種顛覆。

人才素質(zhì)是“動態(tài)”的。趙麗麗認為，從數(shù)量上講，目前每年幾十萬人的畢業(yè)生能夠滿足企業(yè)所需，“現(xiàn)在的問題是結構性缺失，企業(yè)對從業(yè)人員要求在提高，這給學校提出了新課題”。從行業(yè)企業(yè)調(diào)查情況看，目前最需要的是管理崗位人才，這樣的人才不光要懂技術，還要懂管理、懂營銷，“這樣的復合型人才，現(xiàn)在奇缺，這個缺口不但沒有縮小，反而更大了。挖人挖的就是這些人。”

“高流動性”是汽車行業(yè)的痼疾。汽車營銷和維修企業(yè)科技人員呈現(xiàn)出非常高的“流動性”，參與調(diào)查的企業(yè)每年約有一半的科技人才流失，高職和中職前3年內(nèi)的離職率達到了31.8%和47.6%。高流動性背后，一方面源于業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)人才供不應求；另一方面也歸因于企業(yè)粗放的用人模式。企業(yè)為了生存與發(fā)展，多數(shù)采取“挖人”辦法解決用人之需，定向培養(yǎng)不足8%。企業(yè)覺得花力氣培養(yǎng)人，可能會被別人挖走，所以舍不得去培養(yǎng)。

對于這種狀況，趙麗麗笑言：“你也舍不得培養(yǎng)，他也舍不得培養(yǎng)，大家就互相挖。所以現(xiàn)在行業(yè)里流傳那么一句話，叫‘拆東墻補西墻，墻墻有洞；你挖我，我挖你，彼此彼此。在挖的過程中，把價碼都抬上去了，可人的質(zhì)量并沒提升。”“今天可以挖來的人，明天難保不被人挖走。因為拿一個高價就輕易能買來的人，你想留他也留不住，那邊再給一個高價，不就又走了。”

留住人才除了好的激勵機制，還需完善的在職培訓以及企業(yè)文化的熏陶，這對企業(yè)管理提出了要求。

目前，汽車企業(yè)普遍存在“人才危機”，對人才的需求存在很大缺口。如今，人們逐漸意識到校企合作對人才培養(yǎng)的重要性。豐田、通用、博世、一汽等汽車企業(yè)與職業(yè)學校開展的“訂單班”培養(yǎng)，許多已經(jīng)深入到了教材內(nèi)容編寫、教師培養(yǎng)培訓等層面。作為4S店經(jīng)理，孟祥震對訂單班有自己的理解：“訂單班不僅僅是就業(yè)去向的訂單班，更是職業(yè)教育和行業(yè)技術的有效融合?！?/p>

“打鐵還需自身硬”，職校生眼光也需放得長遠一些。從采訪中，記者了解到，在汽修領域，真正會修汽車的、水平高的汽修人才，都不愁好的發(fā)展，關鍵得有耐心。一位業(yè)內(nèi)人士透露：職校畢業(yè)生剛入職時薪水并不高，但兩到三年的時間，一般都會有提升，能夠拿到5000元以上的薪水，如果真有水平、能夠堅持做到五年以上，8000～10000元并不難，如果是鈑噴的話，可能還要高。但前提是不能老跳槽，也不能動不動就不干這行了。

如果說以上問題是顯性的，真正制約汽車職業(yè)教育的還有自身的一些問題。有學者認為，現(xiàn)在國內(nèi)職業(yè)教育，理念上應該說不比國際上落后，關鍵就是在實踐層面，怎么把這些好的理論、好的模式，運用在中國職業(yè)教育這個體系搭建上，甚至運用在職業(yè)教育的教學模式上。

教學改革是職業(yè)教育改革的核心，汽車職業(yè)教育教學需要跟上產(chǎn)業(yè)升級步伐。魯昕副部長在全國職業(yè)教育教學改革創(chuàng)新工作會議上強調(diào)：加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育，必須要突出重點，要尋找牽一發(fā)而動全身的突破口，“什么是突破口？推進中高職銜接是當前最要緊的內(nèi)容。”

目前職業(yè)教育觀念已經(jīng)轉變，意識到了實踐、技能的重要性，但在某些領域也存在另一個極端，單純強調(diào)技能，認為“教學生三把刷子就夠了，能干活能養(yǎng)活自己就夠了”，教育教學中缺少拓展性的內(nèi)容。但實際上學維修的，還得要學鈑噴，為什么？因為哪一天就可能從事管理崗位時會用到。趙麗麗將其形象地比喻為：“先有一個吃飯的能力，再有一個發(fā)展的能力?！?/p>

對職業(yè)教育教學改革創(chuàng)新，教育部職成司司長葛道凱用“系統(tǒng)化、規(guī)范化、針對性、有效性”進行了概括。系統(tǒng)化指的就是要推進中高職人才培養(yǎng)銜接，系統(tǒng)培養(yǎng)技能人才；規(guī)范化是指要制定并實施專業(yè)教學標準，規(guī)范職業(yè)教育的教學秩序；針對性指的是要分行業(yè)領域，深化產(chǎn)教融合，增強人才培養(yǎng)針對性、適應性；有效性指的是要推動職業(yè)教育教學方法改革創(chuàng)新，實施靈活多樣的教學形式來達到提高教學質(zhì)量目的。

另外，“雙師”培養(yǎng)被許多人視為最大的軟肋。教師是教學的中樞，老師素質(zhì)不提高，其他問題都難以解決。盡管近年來“雙師”培養(yǎng)取得了不小成績，但現(xiàn)實狀況依然令人堪憂。中國汽車工程學會對147所高職院校調(diào)查顯示：擁有汽車相關專業(yè)工作經(jīng)歷的占42.6%，而對90所中職學校的調(diào)查中，擁有汽車相關企業(yè)工作經(jīng)歷的僅占32.1%，還存在“黑板上跑汽車”的尷尬狀況。一位行業(yè)人士告訴記者：“有的老師甚至連火花塞在哪兒都找不到就來教修汽車?！?/p>

“我們覺得‘雙師培養(yǎng)太難了，把這些老師能力填補起來，這是一項艱巨的任務，需要一點點做，做一點是一點”。趙麗麗認為，這方面的工作，包括校企合作等構建現(xiàn)代職教體系的核心問題，不單是教育部的事，甚至是整個國家的事。除了教育主管部門，還需要行業(yè)企業(yè)的廣泛介入，以及國家出臺相關法律和政策來拉動，“頂層設計一定要有，能夠像德國和澳大利亞那樣，從體制上把它理順。有了體制，有了人，任何事情就好辦了”。

有學者則認為，職業(yè)教育人才培養(yǎng)還應有超前意識。因為技能人才培養(yǎng)也有滯后性，僅僅跟隨產(chǎn)業(yè)步伐是不夠的，但這不是職業(yè)學校甚至不是教育界所能把握的，需要行業(yè)協(xié)會、學會等第三方結構作出科學的預測。

（感謝教育部職成司對本文給予的指導和幫助）