■文/本刊記者 劉勇

2003年，懷著為中國(guó)汽車工業(yè)做些貢獻(xiàn)的雄心，抱著為社會(huì)提供節(jié)能環(huán)保的汽車技術(shù)與產(chǎn)品的壯志，幾個(gè)有技術(shù)和知識(shí)背景的專家、教授下海經(jīng)商，成立了上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保有限公司，陳杰就是其中一員。十年來，上海神舟從沒有產(chǎn)品、沒有場(chǎng)地、缺乏資金的困境中一路走來，發(fā)展至今，已經(jīng)擁有了純吸式道路清掃車、汽車油耗儀遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)、液壓混合動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)等3款主打產(chǎn)品。

2009年，隨著國(guó)家“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程的正式啟動(dòng)，陳杰把公司研發(fā)的重心放到了已試驗(yàn)了多年的節(jié)能與新能源汽車配套領(lǐng)域，全力攻關(guān)液壓混合動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)。今年年初，上海神舟把經(jīng)過不斷改進(jìn)而趨于成熟的液壓混合動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)安裝到閔行客運(yùn)服務(wù)有限公司的10臺(tái)公交車上，開始在上海市閔行區(qū)的江川1路公交線路上運(yùn)行，運(yùn)行情況良好。

性價(jià)比高、節(jié)油率高、壽命長(zhǎng)、減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度

據(jù)陳杰介紹，早在1988年時(shí)，上海交大就試著將車輛運(yùn)行時(shí)消耗的剎車能量收回來，再用在車輛的啟動(dòng)上，認(rèn)為這樣肯定能夠節(jié)能。最初他們做了一些理論分析，證明它是節(jié)能的，但當(dāng)時(shí)油價(jià)不高，人們節(jié)能減排的緊迫感不強(qiáng)，因此這項(xiàng)研究沒有走下去。重啟這項(xiàng)技術(shù)的研究是在2007年，當(dāng)時(shí)他們做了第一臺(tái)樣車，在上海市機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心做過測(cè)試，節(jié)能率為26.7%。后來相繼做了30多輛樣車，在鄭州、寧波、桂林、沈陽(yáng)、南寧、武漢等十多個(gè)城市做過試驗(yàn)。陳杰回憶道：“當(dāng)時(shí)在試驗(yàn)過程中，遇到了這樣那樣的問題，還有這樣那樣的挫折，但這個(gè)團(tuán)隊(duì)一直堅(jiān)信這條路是對(duì)的，一款好產(chǎn)品要成熟起來，一二年甚至三四年時(shí)間肯定不夠，酒越釀越香，這套系統(tǒng)也正是在一邊試驗(yàn)一邊改進(jìn)中成熟了起來?！?/p>

陳杰耐心地向記者介紹他們研發(fā)的這套液壓混合動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)。它由液壓泵/馬達(dá)、液壓蓄能器、液壓控制閥和電子控制器等幾部分組成，能量回收是物理性回收，比油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的回收過程要快、回收的能量要多、回收的效率也高。裝配了這套系統(tǒng)的車輛會(huì)把怠速時(shí)的空轉(zhuǎn)能量和剎車時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成液壓能量?jī)?chǔ)存到液壓蓄能器中。車輛起步靠?jī)?chǔ)存的液壓能驅(qū)動(dòng)液壓泵，達(dá)到一定車速后發(fā)動(dòng)機(jī)才開始工作。要知道，車輛起步時(shí)的油耗是最大的，排放也是最大的，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，車輛自然就節(jié)能了。陳杰告訴記者：“車輛一次剎車回收的能量可以完成8次點(diǎn)動(dòng)起步，這8次起步的油耗約0.5升，所以這輛車是越堵車、越節(jié)能。這個(gè)技術(shù)適用于頻繁起步停車的城市車輛，特別是適合公交車?！?/p>

記者上車親身體驗(yàn)了一輛正在運(yùn)行的公交車。車輛運(yùn)行過程中，駕駛員姚忠強(qiáng)操作自如，一臉輕松的表情。他告訴記者：“這輛車開起來與常規(guī)車輛沒什么兩樣，雖然是手動(dòng)變速箱，開起來卻像自動(dòng)變速箱。起步靠液壓驅(qū)動(dòng)，不用掛擋，速度起來后可直接掛到3擋，比開常規(guī)車輛輕松多了。”陳杰認(rèn)為，這套系統(tǒng)的推出是公交車駕駛員們的“福音”。他表示，駕駛員每次起步從1擋換到3擋要踩3次離合器、換3次擋。一天駕駛員運(yùn)行200公里，平均要停車1500次，開傳統(tǒng)公交車踩離合器和換擋的次數(shù)總計(jì)約為8000—9000次，勞動(dòng)強(qiáng)度非常大。現(xiàn)在使用液壓混合動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)之后，由于車輛液力起步時(shí)用的是空擋，起步后直接換3擋，1擋和2擋很少用到，這就減少了60%的換擋次數(shù)，大大減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。陳杰的觀點(diǎn)是，評(píng)價(jià)一款產(chǎn)品好不好，要看它整個(gè)生命周期的綜合指標(biāo)，要看它的節(jié)油率、減排率、采購(gòu)成本、運(yùn)行成本、駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度、使用壽命等,也就是它的綜合性價(jià)比。

除了上述在減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度方面具備的優(yōu)勢(shì)外，陳杰表示：節(jié)油率上，這套系統(tǒng)的節(jié)油率在25%—35%之間；排放方面，車輛起步時(shí)的排放最大，這個(gè)產(chǎn)品恰恰是把回收的能量用于起步，把起步時(shí)的排放削減掉，至少能減少30%的排放；采購(gòu)成本方面，一輛純電動(dòng)公交車電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的成本為120萬(wàn)元，一輛油電混合動(dòng)力公交車電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的成本為30萬(wàn)元到40萬(wàn)元，而這套系統(tǒng)只需要12多萬(wàn)元，批量生產(chǎn)后價(jià)格還能進(jìn)一步降低；使用壽命方面，現(xiàn)在純電動(dòng)車上好的電池壽命也不超過兩年，而車的壽命為8—12年，整個(gè)生命周期要多次換電池，這是很難想象的負(fù)擔(dān)。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)也存在著電池壽命問題，而這套系統(tǒng)用的是液壓蓄能器，也可以稱為空氣彈簧或空氣電池，壽命甚至比車的壽命還要長(zhǎng)。由于不用隔幾年更換一次電池，這就不會(huì)涉及到后期維護(hù)費(fèi)高的問題。另外，因?yàn)轳{駛員不用頻繁換擋，還省了離合器。所以說，液壓混合動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)是非常具備推廣價(jià)值的一款產(chǎn)品。

節(jié)能及新能源客車市場(chǎng)亟待百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的市場(chǎng)環(huán)境

陳杰認(rèn)為，在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，純電動(dòng)公交車是第一戰(zhàn)場(chǎng)，油電混合動(dòng)力公交車是第二戰(zhàn)場(chǎng)，液壓混合動(dòng)力節(jié)能公交車是第三戰(zhàn)場(chǎng)。前兩大戰(zhàn)場(chǎng)出現(xiàn)的困局一方面是競(jìng)爭(zhēng)慘烈，另一方面是市場(chǎng)不給力。而在第三戰(zhàn)場(chǎng)，他們還沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，市場(chǎng)也給出了很高的期待?！拔覀兊挠碗娀旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)是從日本學(xué)來的，我們的純電動(dòng)汽車技術(shù)一百年前就有人做過。從國(guó)外學(xué)來的技術(shù)，每個(gè)廠家都可以做，真要打起價(jià)格戰(zhàn)來那就是血拼。而我們這套系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)只有上海神舟一家掌握，雖然國(guó)外也有人在研究，但目前也只是試驗(yàn)階段，我們?cè)趪?guó)際上做得最好，在公交車上應(yīng)用并且整條線路運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)外僅我們一家。我們的技術(shù)路線與國(guó)外的相比，差別很大，雖然都叫液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，但我們是并聯(lián)結(jié)構(gòu)，國(guó)外是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，串聯(lián)結(jié)構(gòu)的價(jià)格要高出10倍，一套系統(tǒng)做下來要近百萬(wàn)元?！标惤苷f。

比起研發(fā)階段遇到的難題，陳杰認(rèn)為，產(chǎn)品在推廣過程中面臨的政策層面上的難題更甚。國(guó)家新近對(duì)節(jié)能與新能源汽車的定義為：純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力及油電式混合動(dòng)力，而將其他類形的節(jié)能車輛排除在外，從企業(yè)研發(fā)到用戶購(gòu)車都享受不到政府的補(bǔ)貼，“這個(gè)技術(shù)被邊緣化了，我認(rèn)為，在節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化方面，政府如果不指定技術(shù)路線，讓各種技術(shù)自由競(jìng)爭(zhēng)，同臺(tái)競(jìng)技，效果會(huì)更好。更能讓性價(jià)比高、節(jié)能率高、減排率高、可靠性高的技術(shù)和產(chǎn)品脫穎而出。指定了技術(shù)路線之后，就會(huì)存在一個(gè)問題，本來好的產(chǎn)品，因?yàn)闆]有補(bǔ)貼而導(dǎo)致用戶不愿意用、不敢用或者是被動(dòng)接受，給這款產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣帶來負(fù)面影響。但我們不會(huì)放棄，還是要始終不移地堅(jiān)持往下走，讓市場(chǎng)來決定產(chǎn)品好與壞。在政府沒有補(bǔ)貼的情況下，市場(chǎng)給我們投票，這樣的產(chǎn)品才具有生命力。我們對(duì)該系統(tǒng)是非常有信心的，它的性價(jià)比是節(jié)能及新能源汽車中最高的?！标惤軐?duì)新能源汽車現(xiàn)行政策頗有異議的同時(shí)，也表達(dá)了對(duì)自己產(chǎn)品的信心和鐘愛。

讓陳杰感到高興的是，最近，有工信部的領(lǐng)導(dǎo)表示，新能源汽車政策方面，以后將不再限定技術(shù)路線。雖然能不能兌現(xiàn)、什么時(shí)候兌現(xiàn)還不清楚，至少讓陳杰的團(tuán)隊(duì)看到了有機(jī)會(huì)參與市場(chǎng)平等競(jìng)爭(zhēng)的曙光：“只有給各種技術(shù)參與市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，才算是百花齊放。其實(shí)，哪朵花開了對(duì)中國(guó)的節(jié)能與新能源汽車都是好事?！币簤夯旌蟿?dòng)力節(jié)能系統(tǒng)在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化上已不存在瓶頸，陳杰等待的僅僅是一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。