魏林
(渤海船舶職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系,遼寧葫蘆島 125005)
數(shù)控技術(shù)是先進(jìn)制造技術(shù)的核心,而隨著數(shù)控機(jī)床性能的不斷提升,程序的編制方法也得到了不斷改進(jìn)與提高。當(dāng)前數(shù)控加工技術(shù)正向著高精度、高自動化與高智能化方向發(fā)展,而編程手段也需要隨之不斷發(fā)展與提升。
數(shù)控程序的生成方式主要有手工編制與自動編程兩種。手工編程主要用于零件外形不太復(fù)雜、程序量較小的場合。而如果零件中包含有非圓弧曲線的情況,若采用手工編程多采用宏程序的編制方法,編程時需要進(jìn)行數(shù)學(xué)處理與點(diǎn)位計算工作,這樣就造成了編程效率不高,且容易出現(xiàn)錯誤。因此對于含有非圓弧曲線或存在復(fù)雜曲面的零件,自動編程有其不可替代的優(yōu)勢。
所謂自動編程就是利用專用CAD/CAM 軟件完成數(shù)控加工程序的生成工作,并可以用計算機(jī)進(jìn)行零件加工過程的仿真與模擬。目前,常見的數(shù)控銑削自動編程軟件有CAXA 數(shù)控制造工程師、UG、Pro/E 等。其中,CAXA 制造工程師是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一款數(shù)控CAD/CAM 軟件,主要用于數(shù)控銑削的自動編程。其功能主要包括零件三維建模、刀具軌跡生成、加工仿真模擬、后置代碼生成、編制加工工藝文件等。
本文以一種常見的曲面零件——“吊鉤”為例,介紹利用CAXA 制造工程師實(shí)現(xiàn)復(fù)雜曲面零件加工軌跡自動生成與程序編制的一般方法。
作為一種弧形零件,吊鉤在數(shù)控車削加工中是較為常見的,其輪廓由直線和圓弧曲線構(gòu)成,如圖1所示。該零件若采用手工編程只能用宏程序的方法,需要計算各段曲線相切處的節(jié)點(diǎn),這就必須要利用計算機(jī)輔助繪圖手段來查詢節(jié)點(diǎn)坐標(biāo),這樣不僅降低了編程的效率,且因?yàn)榇嬖谌藶橐蛩氐挠绊懭菀自斐慑e誤。因此對于該類零件,采用自動編程的方式是較為正確的選擇。
圖1 吊鉤鍛模零件圖
圖2 吊鉤鍛模造型圖
利用CAXA 制造工程師軟件對吊鉤零件進(jìn)行自動編程的第一步是零件建模,其造型圖如圖2所示。
根據(jù)“吊鉤”鍛模造型的特點(diǎn),可選用三軸聯(lián)動的數(shù)控銑床加工,可選用機(jī)用平口鉗裝夾。不存在限制曲面,同時,為了防止“托板”上表面過切,可以將此面作為干涉面?!暗蹉^”的“主體”曲面與“托板”上表面交界處為非圓弧過渡,因此,需要進(jìn)行清根加工。
由圖1 可知,該零件由“吊鉤”的“主體”和“托板”兩部分構(gòu)成,可采用“曲面造型”的思想創(chuàng)建,即分別利用【導(dǎo)動面】命令中的“雙導(dǎo)動線、雙截面/單、變高/等高”方式來創(chuàng)建“主體”曲面部分的造型;利用【直紋面】命令中的“曲線+曲線”的方式來完成“托板”曲面部分的造型。
(1)利用φ10的平底銑刀,采用【區(qū)域式粗加工】的方法,去掉多余的毛坯(設(shè)定加工余量為0.5);
(2)利用【平面區(qū)域粗加工】的方法,以“吊鉤”底面輪廓線為加工區(qū)域,采用“環(huán)切”方式,生成平面區(qū)域加工軌跡(設(shè)定行距為1.5);
(3)利用R2的球頭銑刀,采用【投影線加工】的方法,將上步生成的軌跡投影到“吊鉤”的“主體”曲面上,生成精加工軌跡;
(4)利用φ10的球頭銑刀,采用【掃描線精加工】的方法,沿“吊鉤”的“主體”曲面,生成掃描線精加工軌跡,保證“吊鉤”的“主體”曲面的光滑精度;
(5)利用φ8的平底銑刀,采用【區(qū)域式粗加工】的方法,沿“吊鉤”的“主體”曲面與“托板”上表面交界處的輪廓線,生成加工軌跡(設(shè)定加工余量為0),起到清根的作用;
(6)仿真加工,生成G 代碼。在加工“吊鉤”鍛模造型時,只需一次裝夾即可(即“托板”),且保證“吊鉤”鍛模造型的Z軸向上(目的是與機(jī)床的Z軸方向一致,保證生成G 代碼的可用性)。
圖3 吊鉤鍛模造型所有加工軌跡的仿真結(jié)果
拾取所有的加工軌跡,運(yùn)行“【加工】│【實(shí)體仿真】”命令,顯示出的加工結(jié)果如圖3所示,各加工軌跡的部分G 代碼如圖4所示。
圖4 吊鉤鍛模造型各加工軌跡G 代碼
針對鍛模零件“吊鉤”,利用CAXA 制造工程師軟件完成了刀具軌跡與加工代碼的生成,相比較手工編程而言,不僅節(jié)省了大量的編程時間,同時也可保證程序的正確性??梢姡迷撥浖瓿蓮?fù)雜曲面零件加工軌跡自動生成與數(shù)控程序的編制與仿真,是行之有效的方法,在實(shí)際生產(chǎn)中具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
[1]范學(xué)增.基于CAXA的數(shù)控自動編程的實(shí)現(xiàn)[J].科技信息,2012(1):23-25.
[2]王銀靈,王小鋒.基于CAXA的EMU 門角鐵自動編程加工分析[J].機(jī)車車輛工藝,2008(2):124-126.
[3]寇曉雨.CAXA 數(shù)控車床自動編程注意要點(diǎn)及難點(diǎn)解析[J].軟件,2012(5):66-69.