農(nóng)歷新年因素成為影響2月中國出口集裝箱運輸市場行情走勢的主導(dǎo)因素。節(jié)前,運輸需求增長有力推動船舶艙位利用率向上攀升，市場運價穩(wěn)中有升。而隨著節(jié)假日的來臨，節(jié)中及節(jié)后的市場迅速轉(zhuǎn)入淡季行情，市場訂艙量及運價水平呈現(xiàn)出量價齊跌的狀態(tài)，上月漲價成果也被逐步消化。2月22日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1152.47點，較上月同期上漲2.4%。

歐地航線：節(jié)前托運人加緊出貨推動本月首周運輸需求大幅上揚，歐洲航線船舶平均艙位利用率上升至90%以上，多個航次出現(xiàn)爆艙，月初漲價計劃基本告捷。但過節(jié)期間，受生產(chǎn)企業(yè)放假停工影響，托運人出貨步伐開始趨緩，而船東也紛紛宣布采取臨時性停航措施以穩(wěn)定節(jié)中及節(jié)后的艙位利用率。據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，在全球集裝箱船隊規(guī)模膨脹的環(huán)境下，亞歐航線在2月份的周艙位供給量較上年同期下降0.3%個百分點，從嚴的運力投放策略也在一定程度上顯示出航商對該線謹慎樂觀的態(tài)度。節(jié)后，由于訂艙率低迷的情況超過航商預(yù)期，貨量下滑程度甚于運力，個別船舶平均艙位利用率下探至五成以下，節(jié)后市場運價下滑。

北美航線：航商對北美航線表現(xiàn)較歐線樂觀，航線運力投放力度加大：據(jù)Aplhaliner數(shù)據(jù)統(tǒng)計，泛太航線周運力供給較去年同期上升9.5%；與此同時，農(nóng)歷新年前運輸需求在節(jié)前出現(xiàn)實質(zhì)性上升，從而促使供求關(guān)系轉(zhuǎn)趨平衡。月初，美西、美東船舶平均艙位利用率均攀升至95%左右，多個航次爆艙，支撐市場訂艙成交價走穩(wěn)。節(jié)后，訂艙意愿低迷超航商預(yù)期，供大于求矛盾凸顯，市場訂艙運價開始出現(xiàn)節(jié)后慣性下滑。本月美西、美東航線運價指數(shù)均較上期上漲2.3%。

日本航線：農(nóng)歷新年前貨主大批量出貨消耗了巨大的運輸需求，節(jié)后艙位利用率僅為30%，但市場運價在航商的支撐下仍維持穩(wěn)定。日本航線運價指數(shù)較上月同期基本持平。