吳 強(qiáng)，杜 慧

（呼和浩特鐵路局 運(yùn)輸處，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010057）

鄂爾多斯市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西南部，現(xiàn)已探明的煤炭?jī)?chǔ)量超過(guò) 1 496 億 t，約占全國(guó)總儲(chǔ)量的 1 / 6，按區(qū)域可劃分為準(zhǔn)格爾、卓子山、東勝和烏蘭格爾四大煤田。該地區(qū)煤炭資源不僅儲(chǔ)量大、分布面積廣，而且煤質(zhì)品種齊全。東 ( 勝 ) 銅 ( 川 ) 鐵路是橫穿鄂爾多斯市東勝煤田中部的煤炭鐵路運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)，該鐵路沿線(xiàn)兩側(cè)分布著大小煤礦 10 余個(gè)，總產(chǎn)能達(dá) 8 000萬(wàn) t。東銅鐵路與國(guó)鐵包西線(xiàn)在東勝西站接軌，設(shè)王家塔站和銅匠川作業(yè)區(qū)。王家塔站距東勝西站 14 km，與王家塔煤礦接軌；銅匠川作業(yè)區(qū)距王家塔站 7 km，與高家梁煤礦接軌。由于煤礦直接與車(chē)站裝車(chē)線(xiàn)接軌，沒(méi)有汽車(chē)運(yùn)輸?shù)寡b環(huán)節(jié)，煤炭運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸增量潛力極大。但是，東銅鐵路自開(kāi)通以來(lái)，每日最多只能裝出 3 列 5 000 t 列車(chē)。為了提高煤炭鐵路外運(yùn)能力，同時(shí)緩解汽車(chē)運(yùn)輸造成的環(huán)境污染和擁堵，通過(guò)深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，提出提高東銅鐵路運(yùn)輸效率的具體措施，為實(shí)現(xiàn)鐵路與煤礦共同發(fā)展提供有力保障。

1 煤礦及車(chē)站基本情況

1.1 王家塔煤礦

王家塔煤礦 2012 年煤炭產(chǎn)量 500 萬(wàn) t，其中鐵路運(yùn)輸 85 萬(wàn) t，公路運(yùn)輸 415 萬(wàn) t；2013 年煤炭計(jì)劃產(chǎn)量 550 萬(wàn) t，其中鐵路運(yùn)輸 250 萬(wàn) t，公路運(yùn)輸300 萬(wàn) t。王家塔煤礦的裝車(chē)設(shè)備為 1 條 5 000 t 盡頭式筒倉(cāng)裝車(chē)線(xiàn)，采取空車(chē)推送到位后牽引裝車(chē)方式，設(shè)計(jì)裝車(chē)時(shí)間為每車(chē) 1 min，煤炭日產(chǎn)量 1.2 萬(wàn) t，煤倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)能力 1.2 萬(wàn) t，裝車(chē)到站鐵路局管內(nèi)為廟梁、姑家堡站，出局為北京鐵路局三家店站。

1.2 高家梁煤礦

高家梁煤礦 2012 年煤炭產(chǎn)量 520 萬(wàn) t，其中鐵路運(yùn)輸 80 萬(wàn) t，公路運(yùn)輸 440 萬(wàn) t；2013 年煤炭計(jì)劃產(chǎn)量 600 萬(wàn) t，其中鐵路運(yùn)輸 300 萬(wàn) t，公路運(yùn)輸300 萬(wàn) t。高家梁煤礦的裝車(chē)設(shè)備為 1 條 5 000 t 筒倉(cāng)裝車(chē)線(xiàn)，采取空車(chē)牽引到位后，調(diào)車(chē)機(jī)轉(zhuǎn)頭牽引裝車(chē)方式，設(shè)計(jì)裝車(chē)時(shí)間為每車(chē) 1 min，煤炭日產(chǎn)量1.8 萬(wàn) t，煤倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)能力 8.5 萬(wàn) t，裝車(chē)到站為鐵路局管內(nèi)的廟梁、豐鎮(zhèn)站。

1.3 王家塔站

王家塔站為萬(wàn)噸列車(chē)站，站內(nèi)設(shè)正線(xiàn) 1 條，到發(fā)線(xiàn) 4 條 ( 均滿(mǎn)足萬(wàn)噸列車(chē)到發(fā)條件 )，5 000 t 裝車(chē)線(xiàn) 1 條，機(jī)待線(xiàn) 2 條，牽出線(xiàn) 1 條，邊修線(xiàn) 1 條 ( 未開(kāi)通 )。由于到發(fā)線(xiàn) 5 道南側(cè)有排水溝，無(wú)法列檢作業(yè)，只有 2、3、4 道 ( 設(shè)有腰岔 ) 可以接發(fā)列車(chē)。

車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)由東銅鐵路公司租用 1 臺(tái) DF4B機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)，調(diào)車(chē)組人員由包頭站配備，每班 1 組，主要負(fù)責(zé)王家塔裝車(chē)線(xiàn)、銅匠川作業(yè)區(qū)車(chē)輛取送作業(yè)，以及挑選定檢、臨修車(chē)輛任務(wù)。

1.4 列檢王家塔作業(yè)點(diǎn)

車(chē)輛技檢由包頭西車(chē)輛段古城灣車(chē)間負(fù)責(zé)。列檢人員 3 班作業(yè)，每班 1 組 8 人、工長(zhǎng) 1 人、值班員 1 人共 10 人，每班尚缺員 3人，其中打風(fēng)司機(jī) 1 人，紅外線(xiàn)盯控人員 1 人，邊修線(xiàn)開(kāi)通后車(chē)輛維修人員 1 人。列檢王家塔作業(yè)點(diǎn)為一級(jí)作業(yè)場(chǎng)，列車(chē)到達(dá)始發(fā)作業(yè)全部需要技檢，到達(dá)技檢時(shí)間為 25 min，始發(fā)技檢時(shí)間為 40 min ( 因長(zhǎng)大下坡道需持續(xù)一定時(shí)間的制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，技檢時(shí)間增加 5 min )。

2 煤炭運(yùn)輸存在的問(wèn)題

目前，王家塔站一批 5 000 t 列車(chē)平均作業(yè)時(shí)間為380 min，其中到達(dá)技檢 30 min，捆綁加固 60 min，挑選定檢及臨修車(chē)輛 40 min，裝車(chē) 90 min，取送車(chē)作業(yè) 90 min，防溜 18 min，始發(fā)技檢 52 min。車(chē)站日均裝車(chē)能力僅為 3 列，作業(yè)效率較低的主要原因如下。

（1）機(jī)車(chē)牽引定數(shù)低。重車(chē)方向銅匠川—王家塔為 10.3‰ 的下坡道，按調(diào)車(chē)列辦理時(shí)，受調(diào)車(chē)速度的影響 ( 規(guī)定牽引速度不得超過(guò) 40 km / h )，導(dǎo)致機(jī)車(chē)循環(huán)制動(dòng)力不足，牽引定數(shù)只有 2 500 t，5 000 t 列車(chē)需要送空一次取重兩次完成，取送車(chē)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。

（2）捆綁車(chē)門(mén)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。由于到達(dá)王家塔站的列車(chē)均為小列，C70空車(chē)中壞車(chē)數(shù)量較多，因此到達(dá)的空車(chē)列必須捆綁、處理車(chē)門(mén)。目前，捆綁車(chē)門(mén)時(shí)間約為 60 min。

（3）始發(fā)技檢時(shí)間長(zhǎng)。由于王家塔站技檢設(shè)備不完善造成始發(fā)技檢超時(shí)，主要是車(chē)站地面試風(fēng)設(shè)備不能使用，初步判斷是由于電源容量不足、試風(fēng)管漏水所致，因此技檢作業(yè)必須利用本務(wù)機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，不僅造成技檢作業(yè)不能提前進(jìn)行，也延長(zhǎng)了機(jī)車(chē)在站作業(yè)時(shí)間。同時(shí)，到發(fā)線(xiàn) 4 道南側(cè)福利砟鋪設(shè)不足，道路不平整，影響列檢人員看車(chē)作業(yè)的安全和效率。

（4）作業(yè)流程有待優(yōu)化。①取送車(chē)作業(yè)與接發(fā)列車(chē)作業(yè)干擾嚴(yán)重。銅匠川—王家塔為 10.3‰ 下坡道，返回的重車(chē)必須有延續(xù)進(jìn)路，如王家塔站內(nèi)進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)時(shí)，3、4 道無(wú)法辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)，影響東勝西站方向接發(fā)列車(chē)作業(yè)。②捆綁車(chē)門(mén)人員使用鐵棒、大錘等工具，危及列檢作業(yè)人員人身安全，因此捆綁車(chē)門(mén)與技檢作業(yè)不能同時(shí)進(jìn)行。

（5）防溜作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。王家塔站為萬(wàn)噸列車(chē)作業(yè)站，從銅匠川站取回的重車(chē)按列車(chē)辦理，調(diào)車(chē)組人員須跟車(chē)作業(yè)。按照規(guī)定，銅匠川、王家塔站停留的車(chē)輛按中間站防溜模式，必須采取雙向雙防溜，調(diào)車(chē)人員進(jìn)行兩端防溜作業(yè)耗時(shí)約 18 min。

（6）請(qǐng)求車(chē)與煤礦庫(kù)存不匹配。實(shí)行 12306 網(wǎng)上受理計(jì)劃后，發(fā)貨單位全部直接在網(wǎng)上辦理請(qǐng)求車(chē)手續(xù)，車(chē)站無(wú)法掌控請(qǐng)求車(chē)情況，造成請(qǐng)求車(chē)與煤礦庫(kù)存不匹配，空車(chē)配到位后“車(chē)等煤”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

（7）裝車(chē)時(shí)間長(zhǎng)。由于煤礦筒倉(cāng)裝車(chē)人員操作不熟練，王家塔、高家梁煤礦筒倉(cāng)裝 5 000 t 列車(chē)耗時(shí) 90 min，超出每列裝車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。

（8）挑選定檢、臨修車(chē)輛費(fèi)時(shí)。據(jù)車(chē)輛部門(mén)統(tǒng)計(jì)，自 2012 年 4 月 21 日王家塔站開(kāi)始裝車(chē)至 2012 年12 月 23 日，技檢空車(chē) 381 列，扣廠(chǎng)修車(chē) 13 輛、段修車(chē) 79 輛、臨修車(chē) 292 輛、報(bào)廢車(chē) 2 輛，共 123 列次386 輛，平均每天解體 1 列甩車(chē) 2 輛。王家塔站平面推送調(diào)車(chē)，每鉤平均用時(shí) 20 min，每天挑選定檢、臨修車(chē)輛需 40 min。

3 提高東銅鐵路運(yùn)輸效率的措施

為提高東銅鐵路運(yùn)輸效率，經(jīng)與車(chē)站、車(chē)輛部門(mén)、東銅公司、煤礦共同研究制定以下提效措施。

（1）提高列車(chē)牽引定數(shù)。王家塔—銅匠川聯(lián)鎖關(guān)系已改造完成，可按列車(chē)方式辦理，建議進(jìn)行5 000 t 牽引試驗(yàn)，試驗(yàn)成功后可以將取送作業(yè)時(shí)間由90 min 壓縮至 45 min。

（2）盡快完善站區(qū)設(shè)備。①加快修復(fù)地面試風(fēng)設(shè)備。②盡快補(bǔ)充到發(fā)線(xiàn) 4 道南側(cè)福利砟，在福利砟補(bǔ)足之前，列檢人員應(yīng)盡力保證 4 道正常接發(fā)列車(chē)。③東銅公司將設(shè)計(jì)預(yù)留的 5 道盡快修竣投入使用。

（3）企業(yè)增配機(jī)車(chē)。建議根據(jù)運(yùn)量進(jìn)行成本核算，增加 1 臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)，實(shí)現(xiàn)王家塔煤礦裝車(chē)與銅匠川高家梁煤礦取送、裝車(chē)平行作業(yè)，提高取送作業(yè)能力。

（4）優(yōu)化列檢作業(yè)流程。①到達(dá)技檢取消到達(dá)試風(fēng)作業(yè)環(huán)節(jié)，保證 25 min 完成技檢。②到達(dá)技檢與捆綁車(chē)門(mén)同步進(jìn)行。③在地面試風(fēng)設(shè)備投入運(yùn)用后，列車(chē)編成即可進(jìn)行始發(fā)技檢作業(yè)，待本務(wù)機(jī)到達(dá)后，進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)即可開(kāi)車(chē)，可以壓縮技檢時(shí)間 20 min。④遇既有空車(chē)到達(dá)又有重車(chē)始發(fā)時(shí)，按照先重后空的原則進(jìn)行看車(chē)，可以將到發(fā)技檢時(shí)間由 82 min 壓縮至 30～52 min。

（5）加強(qiáng)作業(yè)人員培訓(xùn)。強(qiáng)化對(duì)裝載加固人員的培訓(xùn)，強(qiáng)化人機(jī)配合，完善考核機(jī)制，壓縮捆綁加固和裝車(chē)作業(yè)時(shí)間。捆綁加固控制在 40 min 內(nèi)，裝車(chē)時(shí)間控制在 70 min 內(nèi)，分別壓縮 20 min。

（6）優(yōu)化到發(fā)線(xiàn)使用。車(chē)站值班員與列車(chē)調(diào)度員加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，準(zhǔn)確掌握列車(chē)到開(kāi)計(jì)劃，合理安排調(diào)車(chē)作業(yè)，減少接發(fā)列車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)干擾。例如，接發(fā)列車(chē)可利用 1、2 道進(jìn)行站內(nèi)裝車(chē)作業(yè)。

（7）壓縮調(diào)車(chē)行程。由調(diào)度所發(fā)布越出站界的調(diào)度命令，利用王家塔—銅匠川區(qū)間正線(xiàn)挑選定檢、臨修車(chē)輛，壓縮調(diào)車(chē)行程，減少調(diào)車(chē)作業(yè)與接發(fā)列車(chē)作業(yè)的干擾，提高調(diào)車(chē)效率。

（8）安裝到發(fā)線(xiàn)防溜裝置。盡快在王家塔站安裝電動(dòng)可控停車(chē)器，配備防溜器具，減少調(diào)車(chē)人員防溜工作勞動(dòng)強(qiáng)度，可壓縮調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間 15 min。

通過(guò)采取以上措施，每列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間節(jié)約140 min，由 380 min 壓縮至 240 min，每天裝車(chē)能力提高至 5 列以上。