謝晉偉

（大秦鐵路股份有限公司 原平車務(wù)段，山西 原平 034100）

1 原平站概況

1.1 站場設(shè)備及線路分工

原平站位于北同蒲線與京原線接軌處，是北同蒲線上的一個區(qū)段站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運站。原平站現(xiàn)有到發(fā)線 14 條，其中旅客列車到發(fā)線 5 條；南牽出線 1條、北牽出線 1 條；南機待線 1 條、北機待線 1 條；調(diào)車線 10 條 ( 15 道至 24 道 )。車站南端為機務(wù)折返段，設(shè)有出入段線各 1 條。

1.2 調(diào)車機配置情況

原平站配置甲調(diào)、乙調(diào) 2 臺調(diào)車機。甲調(diào)主要負責站內(nèi)調(diào)車作業(yè)及專用線取送車作業(yè)；乙調(diào)作業(yè)區(qū)域為原平—代縣、原平—軒崗、原平—忻口，擔當作業(yè)區(qū)域內(nèi)各站調(diào)車，貨場、專用線取送作業(yè)，如果運輸組織需要，可以由調(diào)度調(diào)整擔當站間車流交換。

1.3 主要作業(yè)量及圖定列車

（1）主要作業(yè)量。2012 年原平站日均辦理輛數(shù) 5 591 車，其中改編輛數(shù) 226 車、中轉(zhuǎn)輛數(shù) 2 521車；日均裝車 41.5 車、卸車 11.6 車；日均接發(fā)列車 102 列；日均發(fā)送貨物 99 萬 t，發(fā)送旅客 85 萬人。

（2）圖定列車。2012 年年底和 2013 年年初列車運行圖調(diào)整后，圖定旅客列車到開13 對，始發(fā) 2 對；到發(fā)貨物列車 88 對，其中太原北—原平 45 對，原平—大新 25 對，原平—靈丘交口列車 18 對。

（3）牽引定數(shù)。原平—鳳凰村電力雙機牽引3 300 t，單機牽引 1 600 t，雙機加補牽引 4 760 t；原平—靈丘 HX 內(nèi)燃牽引 5 000 t ( 不上坡 )，DF4雙機牽引4 050 t；太原北—原平電力雙機牽引 4 760 t。

1.4 日常作業(yè)現(xiàn)狀

原平站日均接發(fā)貨物列車 72 列，其中直通列車65 列，摘掛列車 7 列；日均加補機車作業(yè) 9 列，換掛機車作業(yè) 35 列，其中上行梅家莊方向 4 列、薛孤方向 16 列；下行唐林崗方向 15 列。

2 原平站運輸不暢的制約因素

（1）設(shè)備及運行方式限制。原平站北牽出線、109# 道岔后至北機待線及 27/29# 道岔為無電網(wǎng)區(qū)段，而且缺少平行進路，導致上行電力機車換掛轉(zhuǎn)線必須穿越正線，受接發(fā)列車制約，特別是在旅客列車集中到發(fā)時段，造成機車不能及時進行轉(zhuǎn)線換掛，影響上、下行列車開行，導致交口列車組織開車難度較大。

由于煤銷站、副食專用線均與正線接軌，因此調(diào)車機車去煤銷站、副食專用線取送車作業(yè)時，必須穿越正線，也給接發(fā)列車及機車轉(zhuǎn)線帶來影響。

（2）機車交路安排不合理。京原線為非電氣化區(qū)段，上、下行列車和同蒲線技檢列車到站后，需要在車站進行機車換掛作業(yè)，由于機車運用短缺，交路安排不夠合理，再加上太原鐵路局自 2013 年 2 月 5 日實施侯月、石太、豐沙大和大秦線貨物增量運輸組織方案，侯馬北機務(wù)段機車在原平站折返，轉(zhuǎn)線作業(yè)量增多，造成多列機車換掛時間延長，嚴重影響運輸效率。

（3）技檢作業(yè)能力不足。原平站設(shè) 1 個技檢作業(yè)組，6 人；1 個簡便組，2 人。規(guī)定上行每列技檢作業(yè)時間為 50 min；下行每列技檢作業(yè)為時間為 55 min；本務(wù)機車未轉(zhuǎn)出本線不得進行技檢作業(yè)。

原平站日均技檢作業(yè) 12 列，按照現(xiàn)行技檢作業(yè)標準，日均技檢延時為 5 列，平均每列延時12 min。太原鐵路局自 2013 年 2 月 5 日實施侯月、石太、豐沙大和大秦線貨物增量運輸組織方案以來，原平站日均接發(fā)貨物列車逐漸增多，按照目前的技檢作業(yè)現(xiàn)狀，很難與增加運量的形勢相適應。

3 提高原平站運輸效率的對策措施

3.1 優(yōu)化調(diào)度指揮

（1）調(diào)度所根據(jù)各線實際車流、天窗安排、交口任務(wù)、旅客列車密集等情況，合理安排原平站各方向列車到發(fā)計劃，充分利用通道能力。

（2）原平站機務(wù)折返段根據(jù)列車調(diào)度員下發(fā)的列車運行階段計劃和列車實時運行情況，合理安排機車乘務(wù)員叫班時間，減少機車出段等待時間。

（3）靈丘分界口接入到達原平站的列車嚴格執(zhí)行列車編組計劃，最大限度減少違編車輛；各裝車點嚴格貨裝作業(yè)，縮減原平站貨檢作業(yè)時間，減少扣車處理，減輕原平站有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)壓力。

3.2 設(shè)備與設(shè)施改造

（1）建議對北牽出線、109# 道岔后至北機待線及 27/29# 道岔為無電網(wǎng)區(qū)段實施電氣化改造，減少電力機車換掛占用正線時間。

（2）在 65# 道岔至 D43 信號機間增設(shè) 1 組道岔，增加 1 條平行進路，減少機車換掛轉(zhuǎn)線穿越正線次數(shù)，排除接發(fā)列車與機車轉(zhuǎn)線間的干擾。

（3）建議盡快實施薛梅聯(lián)絡(luò)線及京原線電氣化工程改造，拉通薛梅聯(lián)絡(luò)線機車交路，增大京原車流的直通比重，緩解原平站運輸組織壓力。

3.3 完善機車運用

對于南北同蒲線拉通交路的直通列車，同蒲、京原線產(chǎn)生的折角車流，建議調(diào)度所調(diào)整在原平站及周邊梅家莊、唐林崗、薛孤站進行更換機車作業(yè)，以減少原平站機車換掛作業(yè)；對于侯馬北機務(wù)段機車，組織機車乘務(wù)員加快換乘，在原平站立即折返，減少在站停留時間，提高機車使用效率。

3.4 提高列檢能力

建議原平站列檢作業(yè)場再增加 1 個列檢作業(yè)組，每組 6 人；1 個簡便組，每組 2 人，以適應侯月、石太、豐沙大和大秦線貨物增量運輸?shù)男枰?，并取消“本?wù)機未轉(zhuǎn)出本線不得進行技檢作業(yè)”的規(guī)定，恢復脫軌器作業(yè)，減少待檢時間，提高作業(yè)效率。

4 結(jié)束語

通過采取以上運輸組織措施，原平站的運輸效率明顯提高，有調(diào)作業(yè)比例顯著降低，隨著機車交路的優(yōu)化及機車換掛作業(yè)的減少，列車停時逐步減小。通過進一步優(yōu)化車站的各項作業(yè)組織，有效實現(xiàn)原平站通過能力的逐步提高。