■ 趙海軍

1 黃萬線概況

黃萬線是朔黃鐵路“北上南下”戰(zhàn)略的重要工程之一，是國家重點工程。黃萬線自2006年10月8日正式開通后，既有效緩解了黃驊港的運輸壓力，又真正實現(xiàn)了神華煤炭經(jīng)朔黃鐵路至天津南疆港區(qū)的直達運輸，比原來由朔黃鐵路至京九線、津霸線，最后到達天津南疆港運輸距離縮短了約60 km，大大節(jié)約了鐵路運輸成本。以黃萬鐵路近期4 000萬t設(shè)計運力計算，僅運費每年直接節(jié)約2 880萬元。更重要地在于優(yōu)化了神華運輸格局，極大提高了運輸效能。這條鐵路雖然全長不到80 km，但是可以看出其在朔黃鐵路西煤東運，乃至整個“十一五”規(guī)劃中都起到了關(guān)鍵性的作用。

2012年，黃萬鐵路運量達3 300萬t（含南環(huán)鐵路管內(nèi)到達），作為朔黃鐵路北上鐵路運輸通道的地位越來越重要，而2013年運輸任務(wù)為4 000萬t（含南環(huán)鐵路管內(nèi)到達500萬t），列車對數(shù)為28對/d。比2012年最大列車對數(shù)（24對/d）增加了4對。因此在黃萬線現(xiàn)有設(shè)備及運輸模式下，如何更加有效地提高運輸效率，完成運輸任務(wù)，是現(xiàn)階段面臨的主要問題。

2 黃萬線設(shè)備及運輸組織現(xiàn)狀

2.1 基本情況

黃萬線南起朔黃鐵路黃驊南站，向北經(jīng)黃驊市、南大港，跨越子牙河后進入天津市大港區(qū)，接入天津南環(huán)鐵路李港線的萬家碼頭站，經(jīng)李港線到達東大沽站，再經(jīng)進港鐵路到達終點神港站（天津港南疆碼頭），全長76 km（含進港鐵路8.9 km）。為國家I級鐵路（預(yù)留電氣化），年運量近期為4 000萬t。黃萬線為單線半自動閉塞，共有神港站1個技術(shù)站、黃驊南1個區(qū)段站、3個中間站、3個會讓站，其中神港站為朔黃鐵路自管車站，其余為天津地鐵黃萬分公司和天津車務(wù)段滄黃車間臨管車站。黃萬線現(xiàn)有運用內(nèi)燃機車13臺，其中10臺擔(dān)任黃驊南至神港間空、重車牽引作業(yè)（1臺整備替換）；另外2臺為神港站重車對位、空車編組的調(diào)車機。

2.2 黃驊南站

黃驊南站位于河北省黃驊市境內(nèi)，采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備、電氣化車站，是朔黃鐵路的中間站、黃萬鐵路的起點站即黃萬線的區(qū)段站。車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線10條。其中正線Ⅳ、Ⅰ道辦理朔黃鐵路黃驊港方向重、空車的通過；2、6、8、7、9、11、13道擔(dān)任黃萬線空、重車的接發(fā)、內(nèi)燃機車和電力機車轉(zhuǎn)線等作業(yè)；15、16、17道未與黃萬線連通、只能接朔黃方向下行空車，除2道有效長為1 050 m，其余所有線路有效長為2 800 m兩萬噸線路。目前黃驊南站正在進行站改施工，其余3、5、10、12、14、16、18、20、22道計劃將于2013年開通，屆時黃驊南站能力將達到3.5億t/年。

2.3 神港站

神港站是朔黃鐵路的北大門，與天津南環(huán)鐵路接軌，擔(dān)負著神華煤炭在天津港及時卸車出海的重要組織任務(wù)。神港站位于天津港南疆港區(qū)內(nèi)，是黃萬線神華進港鐵路的終點站，為計算機聯(lián)鎖車站。站場為單向二級三場混合式布局。設(shè)有Ⅲ場、Ⅳ場、Ⅴ場3個車場。Ⅲ場為重車場，有5條到達線和1條機待線；Ⅳ場共有13條調(diào)車線及1條牽出線，其中：1—8道為翻前重車線，9—12道為翻后空車線，13道為調(diào)車走行線；Ⅴ場為空車場，共有4條出發(fā)線、1條機待線和1條邊修線。神港站共設(shè)有4臺C形轉(zhuǎn)子雙翻翻車機，主要負責(zé)卸車作業(yè)。1、3、4號翻車機翻卸C64型車體，2號翻車機翻卸C80型車體。

3 影響黃萬線運輸效率的因素分析

3.1 黃驊南站作業(yè)組織

朔黃鐵路2012年運量為1.96億t，2013年運量預(yù)計為2.34億t，黃驊南站Ⅰ、Ⅳ道黃驊港方向上下行通過列車日均60對（含25對萬噸列車），黃萬線方向現(xiàn)日均列車對數(shù)為24對。通過車流和黃萬線的接發(fā)列車及機車轉(zhuǎn)線的交叉干擾比較嚴(yán)重。目前接發(fā)黃萬線的重車和空車線路有7條，但分布在正線兩側(cè)及中間，因此如果黃萬線車流集中到達或列車在站保留，造成到發(fā)線能力緊張，空重車線不分、上行空車機外等線和下行重車不能及時開車等情況。

3.2 神港站作業(yè)組織

神港站主要辦理貨物列車的接發(fā)、技術(shù)檢查、對位、甩掛故障車、解編作業(yè)。調(diào)車作業(yè)采用平面牽出調(diào)車，配備調(diào)車機2臺，分別負責(zé)重車對位和卸后空車編組。神港站共設(shè)有4臺C形轉(zhuǎn)子雙翻翻車機，主要負責(zé)卸車作業(yè)。1、3、4號翻車機翻卸C64型車體，2號翻車機翻卸C80型車體，年設(shè)計卸車能力合計4 500萬t，平均翻車時間1.8 h。受C64型車和C80型車到達不均衡、天津煤碼頭公司卸車計劃下達不及時，以及列檢作業(yè)、空車卸后清車底時間過長等影響，造成到達重車機車不能及時掛運空車，機車在神港站周轉(zhuǎn)時間較長，影響作業(yè)效率。

3.3 調(diào)度指揮

黃萬線（含進港鐵路）的調(diào)度指揮系統(tǒng)為TDCS系統(tǒng)，由朔黃鐵路調(diào)度指揮中心負責(zé)，而萬家碼頭—東大沽間為北京鐵路局南環(huán)臺和南環(huán)鐵路公司調(diào)度雙重指揮，其中南環(huán)鐵路運輸指揮為北京鐵路局調(diào)度所南環(huán)臺負責(zé)，但具體裝、卸車作業(yè)，施工等實際指揮權(quán)由南環(huán)鐵路公司調(diào)度人員履行。由于北京鐵路局南環(huán)臺不能及時掌握現(xiàn)場裝卸車作業(yè)情況，造成信息傳輸滯后，影響黃萬線運輸效率，致使黃萬線車流在天津地鐵管內(nèi)運行時間大、南環(huán)鐵路管內(nèi)卸車時間長，影響了機車和車輛使用，造成機車和車輛在南環(huán)鐵路管內(nèi)周轉(zhuǎn)時間過長。

3.4 車流的均衡性

與黃萬線接軌的李港線，即萬家碼頭—東大沽站間為雙線半自動閉塞區(qū)間，區(qū)間通過能力為58對/d，而天津地鐵目前在此區(qū)間的車流為15對左右，接發(fā)黃萬線的列車最多可達43對。受天津南環(huán)地鐵調(diào)度能力、李港線車流及北京鐵路局車流限制等影響，造成黃萬線重車在大港水庫等線、黃萬線空車到達不均衡，經(jīng)常是兩三個小時不到車，然后幾列連續(xù)到達，造成黃萬線運輸能力浪費、重車到達黃驊南站后等待時間過長甚至在朔黃線等線的情況，造成機列銜接不緊密，影響作業(yè)效率。

3.5 機車使用情況

黃萬線現(xiàn)配備內(nèi)燃機車13臺，其中10臺機車為南環(huán)鐵路東大沽機務(wù)段所屬，另外2臺為北京鐵路局京鐵公司所屬。機車運行一個全周轉(zhuǎn)后上行在東大沽站換班一次，運行二個全周轉(zhuǎn)后上行入東大沽機務(wù)段整備換班。機車入庫時，備用機車應(yīng)出庫替換整備機車，但是現(xiàn)在機車入庫后沒有備用機車替換，造成空車在東大沽停時加大；由于東大沽車站歸南環(huán)調(diào)度指揮，朔黃調(diào)度不能及時掌握機車整備情況，而北京鐵路局南環(huán)臺調(diào)度也不愿意負責(zé)，造成機車在東大沽整備時間長；京鐵公司所屬2臺機車質(zhì)量差，故障率高，2012年京鐵公司2臺機車故障35起，其中故障最長時間48 h，故障期間沒有機車替換，造成運用機車不足。

4 提高黃萬線運輸組織效率的對策

4.1 合理使用黃驊南站到發(fā)線，減少交叉干擾

黃萬線空重車到發(fā)、機車轉(zhuǎn)線與黃驊港方向上下行列車通過之間的交叉干擾是影響黃驊南站能力的主要原因。黃驊南站應(yīng)固定使用到發(fā)線，黃萬線車流盡可能接入6、8道，同一股道重車接?xùn)|段、空車接西段，這樣只有空車發(fā)車與正線通過列車有干擾。機車轉(zhuǎn)線掛車及重車往黃萬線發(fā)車都不影響朔黃線正線通過列車。盡可能減少接入與正線通過列車交叉干擾大的2、7、9、11、13道。在保證安全的前提下，提高機車在黃驊南的轉(zhuǎn)線效率，減少對接發(fā)車的影響，調(diào)度員及時均衡調(diào)整重空車流，保證車流均衡到達，確保機列銜接。

4.2 強化各環(huán)節(jié)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高作業(yè)效率

加強與天津煤碼頭公司卸車指導(dǎo)的聯(lián)系，及時安排重車對位，提高卸車計劃兌現(xiàn)率；神港站應(yīng)與列檢和清煤隊協(xié)商，確定各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高作業(yè)效率，遇列檢處理故障車、空車車底凍煤多，及時調(diào)整計劃，減少機車在神港站的周轉(zhuǎn)時間；朔黃調(diào)度指揮中心合理安排C64型及C80型重車到港比例，及時下達到達計劃，充分發(fā)揮神港站卸車能力，縮短貨物列車在站停留時間。

4.3 強化調(diào)度指揮職能，提高調(diào)度指揮效率

北京鐵路局南環(huán)臺應(yīng)加強對南環(huán)鐵路的作業(yè)指揮，及時準(zhǔn)確掌握機車周轉(zhuǎn)、裝卸車各環(huán)節(jié)的作業(yè)動態(tài)。朔黃調(diào)度指揮中心要加強與北京鐵路局南環(huán)臺聯(lián)系溝通，及時準(zhǔn)確交換階段計劃和機車運用情況，確保調(diào)度指揮順暢。雙方管轄的調(diào)度區(qū)段內(nèi)，如果遇到封鎖施工、限速慢行、超限貨物運輸時，雙方調(diào)度部門應(yīng)至少提前24 h互通信息，以便及時調(diào)整車流。

4.4 組織黃驊南站空重車均衡到達，確保機列銜接

組織空重車均衡到達是確保機列銜接的主要方式，北京鐵路局南環(huán)臺調(diào)度應(yīng)合理安排計劃，充分利用通過能力，盡量組織空車均衡到達；朔黃調(diào)度要加強與運銷公司的聯(lián)系，合理均衡地調(diào)整黃萬線重車流到達。

4.5 合理安排機車整備，提高機車質(zhì)量

機車入東大沽機務(wù)段整備時，備用機車應(yīng)提前出庫替換整備機車，減少列車在南環(huán)鐵路管內(nèi)的周轉(zhuǎn)時間，加快車輛周轉(zhuǎn)；北京鐵路局京鐵公司所屬的2臺機車應(yīng)加強整備和檢修力度，提高機車質(zhì)量，機車故障時及時安排備用機車替換，確保運用機車充足，提高作業(yè)效率。

5 結(jié)束語

黃萬線（包括進港鐵路）作為朔黃鐵路運輸通道之一，也是天津南疆港重要的煤炭集運通路，對港口建設(shè)和地方經(jīng)濟發(fā)展均發(fā)揮著重要作用。隨著朔黃鐵路運量的逐年遞增，黃萬線增設(shè)復(fù)線工程已經(jīng)獲得鐵道部批復(fù)，目前前期準(zhǔn)備和線路建設(shè)正在進行中，到時年運輸能力能達到8 000萬t。而2013年年運輸任務(wù)為4 000萬t，在既有設(shè)備和線路條件下，要充分發(fā)揮調(diào)度職能，挖掘運輸潛能，提高黃萬線運輸效率，確保2013年黃萬線運輸任務(wù)順利完成。