王青城

(黔東南州交通勘察設(shè)計院)

1 預(yù)應(yīng)力橋梁施工中存在的主要問題

1.1 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)問題

當涉及到砼的張拉時間問題時，為了使混凝土的早期預(yù)應(yīng)力強度達到需求的標準，很多人開始采用早強劑的方法來替考混凝土的強度。通常人們在澆筑混凝土3 d后，張拉預(yù)應(yīng)力就開始在混凝土中體現(xiàn)出來。混凝土的強度的提高需要經(jīng)過一定的時間，且在整個過程中混凝土的強度模量以及彈性模量不是同步增長的，因此，就會出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力在橋梁施工中的問題——橋梁因承受負荷能力不足，就會出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。在對現(xiàn)場結(jié)構(gòu)的混凝土強度測試中也存在一定的問題，那就是，現(xiàn)場測試的混凝土強度等級與實際的混凝土強度等級不相符。在以往的時間和教訓(xùn)中我們總結(jié)出的規(guī)律是:問題路橋的實際強度與預(yù)算相去甚遠。

1.2 一端張拉工藝在超長預(yù)應(yīng)力中存在的問題

一端張拉工藝在國內(nèi)通常用來實現(xiàn)大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板的預(yù)應(yīng)力束澆筑工作。在工程實際工作中，在30 m以上的前兩都需進行兩端預(yù)應(yīng)力的張拉工藝，只有這樣才能夠使跨中的橋梁及有效預(yù)應(yīng)力在活載、恒載的雙重作用下，建立跨中所需的抵抗彎矩。不然，就會因為跨中的承載力不足而出現(xiàn)路橋面裂縫的現(xiàn)象。相關(guān)的部門搜集資料整理表明，因為張拉工藝不適合而導(dǎo)致的大量裂縫問題在現(xiàn)銅線的路橋中均有發(fā)生。

1.3 后張預(yù)應(yīng)力機構(gòu)，張拉力控制問題

在實際的施工過程中，存在許多施工作業(yè)不規(guī)范的現(xiàn)象，由于對張拉力的不合理控制，導(dǎo)致了很多預(yù)應(yīng)力橋梁的質(zhì)量問題。通常，在進行張拉作業(yè)時，要對張拉力和預(yù)應(yīng)力的筋伸長量以期進行操控。我們經(jīng)常對張拉力的計量通常使用的1.5級油壓，但是往往會出現(xiàn)很大的誤差。常出現(xiàn)千斤頂未曾通過計量標定，就開始張拉的現(xiàn)象，且在施工中的操作人員也是沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的，所以在施工中因為操作的不規(guī)范，再加上責任心不強，對數(shù)據(jù)的測量經(jīng)常會出現(xiàn)錯誤，所以常出現(xiàn)張拉力失控的現(xiàn)象。

1.4 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量問題

對于預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的作用主要體現(xiàn)在兩個方面，(1)為了保護在施工中的預(yù)應(yīng)力筋不會因為一些原因而被銹蝕。(2)確保預(yù)應(yīng)力筋和機構(gòu)能夠一起工作。在工程施工建設(shè)中，常見的預(yù)應(yīng)力孔道施工問題有:壓漿不密實不飽滿的現(xiàn)象普遍，漏漿、漏灌也常見。產(chǎn)生這些問題的主要原因有兩方面，(1)由于施工單位的重視不夠，導(dǎo)致孔道壓漿施工中工序紊亂。(2)現(xiàn)有的壓降工藝還不夠純熟，因此常會出現(xiàn)一些留孔的質(zhì)量問題，特別是在漿體的配置問題上也存在一定的問題，如:規(guī)范的規(guī)定值的問題以及土灰比的問題。在實際的預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工中保證工序的規(guī)范操作，能夠很好的保證其施工的質(zhì)量。

2 預(yù)應(yīng)力橋梁施工質(zhì)量管理措施

2.1 施工單位應(yīng)加強預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制

(1)施工單位應(yīng)建立完善質(zhì)量保證體系，明確各工序責任分工，嚴格落實質(zhì)量責任制。(2)預(yù)應(yīng)力施工前應(yīng)對全體操作人員進行培訓(xùn);預(yù)應(yīng)力張拉施工時，應(yīng)由專人負責指揮。(3)預(yù)應(yīng)力施工操作人員、現(xiàn)場指揮人員、施工質(zhì)檢員、項目技術(shù)負責人應(yīng)填寫相關(guān)的監(jiān)理和施工人員登記表。人員登記表經(jīng)旁站監(jiān)理人員和橋梁專業(yè)監(jiān)理工程師確認后，應(yīng)作為施工資料歸檔。

2.2 監(jiān)理單位應(yīng)加強預(yù)應(yīng)力施工現(xiàn)場監(jiān)理

(1)監(jiān)理單位應(yīng)加強對預(yù)應(yīng)力施工的現(xiàn)場監(jiān)理，督促施工單位落實各環(huán)節(jié)質(zhì)量責任。(2)預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工和檢測應(yīng)嚴格進行現(xiàn)場旁站監(jiān)理，作好旁站監(jiān)理記錄，旁站監(jiān)理人員應(yīng)對預(yù)應(yīng)力施工人員進行定期檢查。旁站監(jiān)理人員、橋梁專業(yè)監(jiān)理工程師還要及時對監(jiān)理和施工人員登記表進行簽認。(3)橋梁專業(yè)監(jiān)理工程師和旁站監(jiān)理人員應(yīng)對有效預(yù)應(yīng)力不足、孔道壓漿不密實等問題的處理全過程進行跟蹤監(jiān)管。

2.3 設(shè)計單位應(yīng)提高預(yù)應(yīng)力施工設(shè)計服務(wù)

(1)設(shè)計單位應(yīng)加強預(yù)應(yīng)力施工的設(shè)計服務(wù)，應(yīng)明確預(yù)應(yīng)力孔道定位框、混凝土張拉齡期、預(yù)應(yīng)力筋張拉順序、有效預(yù)應(yīng)力、壓漿檢測孔位置等內(nèi)容。(2)設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)預(yù)應(yīng)力施工實際情況(管道摩阻、長短束、有效預(yù)應(yīng)力等)，及時優(yōu)化和調(diào)整預(yù)應(yīng)力設(shè)計。

2.4 建設(shè)單位應(yīng)加強預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理

(1)建設(shè)單位應(yīng)組織施工、監(jiān)理、設(shè)計等單位加強預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理，嚴格落實質(zhì)量責任制，并制定預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理措施。(2)建設(shè)單位應(yīng)加強預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測和驗收管理，并定期進行檢查。(3)建設(shè)單位應(yīng)對預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工中出現(xiàn)的問題和難點及時組織有關(guān)單位進行協(xié)調(diào)解決。

2.5 加強橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的監(jiān)督檢查

在預(yù)應(yīng)力橋梁的施工過程中，各級交通運輸主管部門、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)加強對預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工質(zhì)量的監(jiān)督抽查，督查和指導(dǎo)各參建單位切實落實預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理責任，并應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定對橋梁預(yù)應(yīng)力施工中發(fā)現(xiàn)的問題及時作出處理。

3 結(jié)語

公路橋梁的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，在這個過程中技術(shù)在不斷的改進與成熟，但是在施工過程中還存在著許多的問題亟待我們?nèi)ソ鉀Q，它要求我們在不斷改進施工技術(shù)的同時進行理論上的研究，同時對施工措施進行改進。在施工的過程中要加強施工管理，保證施工的工序有序進行，這是保證公路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。從人員的配備方面，最大限度的使用專業(yè)施工技術(shù)人員，對人員進行培訓(xùn)，保證施工技術(shù)含量和質(zhì)量的提高。

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