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【摘 要】近年來，隨著公路建設(shè)不斷推進，公路橋梁T梁施工技術(shù)逐漸被應(yīng)用在山區(qū)公路施工中。本文通過施工實例進行介紹先簡支后連續(xù)橋梁T梁工程設(shè)計及其施工過程。該施工技術(shù)由于工序工作量大，每道工序要求技術(shù)較高，而每一環(huán)節(jié)施工過程都會對整座橋梁結(jié)構(gòu)施工情況產(chǎn)生影響。所以，在施工過程中要求施工隊伍具有較強的專業(yè)技術(shù)，科學(xué)、合理的施工安排，做好施工質(zhì)量控制工作。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；T梁施工；施工技術(shù)

0.分析工程概況

本文公路橋梁T梁施工工程為某高速公路1合同段，總計共有14座橋（AK0+000～K3+727.69），該合同段中40m長T梁有125片，30m長T梁結(jié)構(gòu)總計405片，29.5mT梁結(jié)構(gòu)總計6片，28.5mT梁結(jié)構(gòu)總計26片，以及25m長T梁結(jié)構(gòu)總計65片，全部片梁共627片。全部統(tǒng)一在統(tǒng)一標段進行預(yù)制，總占地面積共有18畝。在預(yù)制現(xiàn)場設(shè)置12條30米后張T梁底模基座結(jié)構(gòu)，此底模結(jié)構(gòu)為活動底模，梁底模基座可以制作成29.5m和28.5m。另外，預(yù)制12條后張梁底?；Y(jié)構(gòu)，長為40m，T梁底?；Y(jié)構(gòu)為活動底?；Y(jié)構(gòu)，長為25m。在施工過程中不同中施工機械設(shè)備所采用的軌道為鋼軌（50kg/m）。

1.施工準備工作

（1）該工程中梁場位置處在AK1+330公路路基實驗路段位置，將實驗段頂來作為梁場場地范圍，按照實際需要長度鋪設(shè)山皮土材料，上鋪砂礫材料作為墊層，厚度為5cm，然后進行找平施工。采用C20砼（厚度為20cm）對沙石料場地和主要運輸通道進行硬化處理。對于輔助道路，采用10cm厚C20砼材料進行硬化，其余地表硬化選擇5cmC20 砼實現(xiàn)硬化。（2）選用的鋼筋、水泥以及砂石料、鋼絞線等施工原材料應(yīng)經(jīng)過檢驗合格之后才能進入梁場中。（3）做好千斤頂設(shè)備以及油表的校對檢查工作。（4）在進行施工前對上崗工作人員施工崗前培訓(xùn)，使施工人員能更好地完成工作。

2.具體施工計劃及方法

2.1制梁臺座結(jié)構(gòu)施工

選用混凝土基座制梁臺座結(jié)構(gòu)，基座混凝土兩端位置應(yīng)進行加厚處理，然后對構(gòu)造鋼筋進行合理布置。并在臺座結(jié)構(gòu)頂面上鋪設(shè)一層厚為10mm鋼板作為底模，選擇角鋼對邊角進行鑲邊，角鋼材料選用∠100×100×8mm。

2.2制作梁模板結(jié)構(gòu)

制作梁模板結(jié)構(gòu)工作中，側(cè)模選擇廠制整體裝配類型鋼模，而且側(cè)板結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)置有振搗器。另外，側(cè)模與端模栓相互連接形成一個整體，試拼合格之后可以投入使用。在實際工作中，模板結(jié)構(gòu)是采用龍門吊輔助人工進行安裝。

2.3鋼筋準備及波紋管成孔施工

（1）鋼筋準備：鋼筋材料在實際工作中集中機械設(shè)備進行加工制作。利用閃光對焊方式焊接主筋接頭，將鋼筋骨架牢固綁扎在胎具上進行焊接，然后準備好門式起重機進行吊裝施工。（2）波紋管成孔施工：根據(jù)事先設(shè)定好的坐標位置對波紋管進行鋪設(shè)，每間隔一米固定好箍筋進行定位。在安裝波紋管之前，需要采用灌水試驗及1KN徑向力作用檢測方法進行相關(guān)檢測，檢查沒有出現(xiàn)滲漏、變形情況才能投入生產(chǎn)[1]。

2.4分析混凝土澆筑及振搗施工

（1）混凝土澆筑施工：采用龍門吊吊灰斗來進行澆筑施工，從梁體一頭向另一頭進行橫向分層澆筑，其中層厚小于30cm，然后在下層混凝土實現(xiàn)初凝時完成上層混凝土澆筑。應(yīng)先澆筑馬蹄混凝土材料，然后澆筑翼緣板、頂板以及腹板混凝土，澆筑梁體應(yīng)確保一次成型。（2）混凝土振搗處理：在振搗混凝土過程中主要振搗器是側(cè)模上攜帶安裝有的振搗器，輔助振搗器采用插入式振搗器。在振搗過程中應(yīng)控制好振動間隔時間持續(xù)時間以及振動頻率等。

2.5其他施工作用

（1）拆除模板：采用人工進行模板拆除工作，并輔助采用龍門吊設(shè)備，對拆除下來的模板進行養(yǎng)護及修整，以備今后使用。對于梁體脫模之后應(yīng)對預(yù)制日期、使用以及型號進行表明。（2）錨固以及張拉：在梁體混凝土滿足規(guī)定的齡期以及強度值時才能實行張拉出來，在進行張拉前應(yīng)先校驗錨具和張拉工具，設(shè)備應(yīng)配套使用，然后定期進行校驗。在進行張拉施工過程中應(yīng)根據(jù)圖紙要求來完成工作，并將采用伸長值對應(yīng)力進行校核，理論伸長值與實際值差不能超過6%[2]。（3）張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線：這一過程 中若發(fā)生滑絲情況，應(yīng)及時查明問題后采取有效解決辦法進行處理，然后在實行張拉處理。如果引伸量不能滿足設(shè)計規(guī)定時，可以采用中性肥皂水灌注幫助降低摩阻損失。

3.先簡后支連續(xù)T梁施工

3.1分析臨時支座施工

該工程中采用硫磺砂漿臨時性支座，施工材料制作是采用工業(yè)使用的小塊狀及粉末狀硫磺砂材料先熔化，在硫磺內(nèi)添加一定比例的干中砂（兩者比例為1：1），一邊攪拌一邊進行加熱，直至攪拌均勻為止。并在混凝土塊預(yù)制件結(jié)構(gòu)頂端位置安裝模具，然后進行硫磺砂漿灌注施工，直到硫磺砂漿凝固之后組合好混凝土塊件以及預(yù)埋電阻絲，最終形成臨時支座結(jié)構(gòu)。這一施工過程中要求水分不超過1%，硫磺大于98%，不然如果熬制時間過長就會對硫磺砂漿具有的性能造成影響。在試配過程，按照一定比例選擇硫磺材料進行搗碎，然后將其放至鐵鍋中進行加熱攪拌。在加熱過程中應(yīng)注意控制溫度保持在130oC～140oC。直至硫磺全部熔化完全，將烘干后的砂材料投近鍋內(nèi)進行均勻攪拌，從而制作形成硫磺砂漿。在臨時制作使用過程中，使向下的一端為硫磺砂漿，向上的一端混凝土塊件，若主梁負彎矩區(qū)域中的混凝土強度達到落梁強度，就可以將臨時支座拆除。按照并聯(lián)方式將臨時支座結(jié)構(gòu)上的電阻絲端頭連接在220V電路上，通電3分鐘使硫磺砂漿熔化，從而使混凝土塊件脫落。此刻，橋梁上部結(jié)構(gòu)變成了連續(xù)體系橋梁。

3.2安裝永久性支座結(jié)構(gòu)及底模

將支座放置在墩頂支座墊石結(jié)構(gòu)中，然后在永久性支座結(jié)構(gòu)四周安裝底模，密封處理好底模與永久性支座結(jié)構(gòu)間的縫隙，避免出現(xiàn)漏漿情況。其中底?？梢圆捎门菽澹C合考慮在現(xiàn)澆混凝土產(chǎn)生的壓力作用下，泡沫板會發(fā)生一定變形情況，因此泡沫板厚度應(yīng)比支座厚2mm，并采用砂漿或膠布密封支座之間的裂縫。對于支座比較高或者是支底模存在較大空間時，可以在木模板下邊墊上木楔作為底模結(jié)構(gòu)。

3.3分析濕接縫處理

（1）鋼筋安裝。根據(jù)濕接縫鋼筋構(gòu)造圖來綁扎鋼筋，并根據(jù)縱向鋼筋相關(guān)設(shè)計要求來完成鋼筋連接工作?？v向鋼筋連接處理選用套筒壓接、幫條焊或者塔接焊接頭方法，而連接底板受剪鋼筋時選用擠壓套筒方式。實際處理時將套筒套進一片梁結(jié)構(gòu)的伸出鋼筋上，并將另一片梁結(jié)構(gòu)的對應(yīng)鋼筋進行調(diào)直。將套筒放置在兩鋼筋中間位置并施行加壓，然后做好相關(guān)標識，防止對接頭性能造成不良影響。

（2）安裝預(yù)應(yīng)力管道：合理放置預(yù)應(yīng)力管道，避免管道與預(yù)應(yīng)力筋發(fā)生摩擦而造成應(yīng)力損失?？刂乒艿涝诂F(xiàn)澆段和兩預(yù)制梁端相互連接處偏差不超過2mm?，F(xiàn)澆段結(jié)構(gòu)中預(yù)埋預(yù)應(yīng)力管道材料應(yīng)與預(yù)制梁結(jié)構(gòu)材料相同，為了保證連接良好，不出現(xiàn)漏漿情況，應(yīng)將其與預(yù)制梁段結(jié)構(gòu)相互對應(yīng)的管道進行連接。

（3）澆筑混凝土施工：按照一定比例在混凝土材料中添加膨脹劑，從而有效控制混凝土收縮導(dǎo)致的預(yù)制梁和現(xiàn)澆段預(yù)應(yīng)力減少及開裂情況[3]。由于鋼筋密度度較高，所以混凝土材料中石子粒徑大小不能超過2cm。按照規(guī)定配合比，不同中材料在使用時應(yīng)控制好用量，選用平板式振搗器設(shè)備，從而保障現(xiàn)澆段混凝土具有連良好的密實性。

4.小結(jié)

總之，在公路橋梁施工中，連續(xù)T梁橋技術(shù)的應(yīng)用能給企業(yè)帶來客觀的利益。但是連續(xù)T梁橋梁在實際施工中要求專（下轉(zhuǎn)第338頁）（上接第281頁）業(yè)性、技術(shù)性比較強，并且工序比較繁瑣，因此對于工程施工質(zhì)量要求也相對比較嚴格。因此，在進行施工之前，企業(yè)因?qū)κ┕と藛T、相關(guān)技術(shù)人員進行崗前培訓(xùn)，使工作人員能進一步了解各施工環(huán)節(jié)、施工注意事項以及施工控制要求，從根本上提高工程施工質(zhì)量。

【參考文獻】

[1]王小林.公路橋梁T梁施工技術(shù)探析[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2013（03）：150-151.

[2]鄒春雷，趙守常.淺談公路橋梁下部構(gòu)造施工技術(shù)[J].民營科技，2011（01）：177.

[3]于淼.公路橋梁T梁施工技術(shù)[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2012（17）：206-207.