謝俊超，肖 清，花 靖

(中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，湖北 武漢 430064)

0 引言

舵機(jī)作為保證船舶安全航行的重要設(shè)備，可靠性要求較高。液壓舵機(jī)因其大功率和高可靠性，能夠較好地滿足相關(guān)動(dòng)力和空間布置的要求，常用作船舶操舵系統(tǒng)的主舵機(jī)。然而液壓舵機(jī)需要布置大量的液壓管路和閥件，在效率、維護(hù)性、可控性和集成性等方面存在許多缺陷，影響其功能更好的發(fā)揮。

為了克服采用液壓舵機(jī)帶來的上述缺點(diǎn)，電動(dòng)舵機(jī)重新引起了研究人員的重視。隨著新型稀土永磁材料的出現(xiàn)，以及電機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)和精密制造等技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)舵機(jī)技術(shù)獲得突破，并在航空航天領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用［1］。

船舶方面，國(guó)外海軍對(duì)此技術(shù)高度重視，英國(guó)海軍研制了用于水面艦船及潛艇舵面控制的電動(dòng)舵機(jī)。該電動(dòng)舵機(jī)采用折返式連接結(jié)構(gòu)，體積小，布置方便。通過在23型護(hù)衛(wèi)艦上進(jìn)行試驗(yàn)和測(cè)試，證明其具有噪聲低、可靠性高、維護(hù)簡(jiǎn)單、耗能少等優(yōu)點(diǎn)。

基于電動(dòng)舵機(jī)的上述優(yōu)點(diǎn)以及電動(dòng)傳動(dòng)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來艦船將有可能完全取消液壓舵機(jī)，而采用新型電動(dòng)舵機(jī) (electro-mechanical actuator，EMA)作為舵面執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

本文提出一種船用新型舵機(jī)方案，與傳統(tǒng)液壓舵機(jī)相比，能較好地滿足提高能量利用率、降低操舵噪聲、實(shí)現(xiàn)集成控制和降低維護(hù)費(fèi)用等方面的需求。

1 新型電動(dòng)舵機(jī)方案

電動(dòng)舵機(jī)需要將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橥茥U的直線運(yùn)動(dòng)，達(dá)到和液壓舵機(jī)相似的驅(qū)動(dòng)效果。由于舵的轉(zhuǎn)動(dòng)速度較低，所需推力較大，采用不同形式的直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)整個(gè)電動(dòng)舵機(jī)的工作可靠性有較大的影響。

早期的直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括蝸輪蝸桿式、齒輪齒條式和螺母絲桿等，這些傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有一個(gè)共同的缺點(diǎn)，即無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間重載工作，此外還會(huì)附帶產(chǎn)生振動(dòng)噪聲和溫升等問題，嚴(yán)重制約了機(jī)電傳動(dòng)裝置的發(fā)展。近年來，雖然出現(xiàn)了新型的直線電機(jī)，但因其推力較小，無(wú)法適用于重載的場(chǎng)合。行星滾柱絲杠作為一種新型的直線傳動(dòng)單元，有效地解決了目前機(jī)電傳動(dòng)技術(shù)發(fā)展的瓶頸，特別是其能夠在高精度、重載工況下長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作，使得行星滾柱絲杠成為船舶舵機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的理想選擇。

考慮到船舶舵機(jī)的運(yùn)行工況復(fù)雜，對(duì)工作可靠性要求較高，并且布置位置極其有限，根據(jù)舵機(jī)的選型設(shè)計(jì)要求，對(duì)電氣和機(jī)械部分進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外機(jī)電傳動(dòng)先進(jìn)技術(shù)，提出如圖1所示采用力矩電機(jī)和行星滾柱絲杠結(jié)合的新型電動(dòng)舵機(jī)方案。

圖1 新型一體化電動(dòng)舵機(jī)的典型部件Fig.1 The typical components of the new integrated marine electro-mechanical actuator

該新型一體化電動(dòng)舵機(jī)將力矩電機(jī)和行星滾柱絲杠集成在一起，將轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)成中空結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子由2個(gè)徑向軸承和1個(gè)軸向軸承支撐，把行星滾柱安裝在轉(zhuǎn)子上，最終將電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為絲杠的直線運(yùn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)能夠大大減少舵機(jī)的體積和重量，容易實(shí)現(xiàn)高精度伺服控制，相對(duì)于現(xiàn)有的液壓舵機(jī)具有以下優(yōu)勢(shì):

1)結(jié)構(gòu)更加緊湊，可靠性高，能耗低，維護(hù)性能好;

2)便于實(shí)現(xiàn)集成化，可與標(biāo)準(zhǔn)伺服控制兼容，實(shí)現(xiàn)高精度自動(dòng)化控制;

3)具有良好的動(dòng)態(tài)性能，輸出波動(dòng)小，靜音效果好;

4)應(yīng)用潛力大，無(wú)液壓驅(qū)動(dòng)，設(shè)備更環(huán)保，生存性更強(qiáng)。

根據(jù)船舶的使用工況，對(duì)圖1所示方案所涉及的關(guān)鍵器件及技術(shù)進(jìn)行可行性研究，主要包括如何實(shí)現(xiàn)關(guān)于電磁兼容、集成性、高效率、動(dòng)態(tài)性能、免維護(hù)性和過載性能等方面的需求等。

2 關(guān)鍵技術(shù)可行性分析

2.1 行星滾柱絲杠技術(shù)可行性分析

行星滾柱絲杠作為一種新型的直線傳動(dòng)單元，其主要由行星滾柱、絲杠、螺母組成。在主螺紋絲杠周圍，按行星方式布置安裝了6～8個(gè)螺紋滾柱，通過行星滾柱將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為絲杠或螺母的直線運(yùn)動(dòng)，如圖2所示。

圖2 行星滾柱絲杠結(jié)構(gòu)示意圖Fig.2 The Schematic diagram of planetary roller screw

行星滾珠絲杠與其他線性運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)比如表1所示。通過比較可知，由于其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，行星滾柱絲杠具有更大的承載能力、更高的剛度和更長(zhǎng)的使用壽命，并且在振動(dòng)噪聲、可維護(hù)性和效率等方面明顯優(yōu)于其他線性運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

表1 行星滾柱絲杠與其他線性運(yùn)動(dòng)技術(shù)對(duì)比Tab.1 The technical comparison from the planetary roller screw and other linear motion

行星滾珠絲杠作為新型的直線運(yùn)動(dòng)單元，能夠很好地滿足船舶舵機(jī)的應(yīng)用要求。目前，國(guó)外有很多廠家可制造大推力的行星滾柱絲杠，國(guó)內(nèi)也能夠研制和生產(chǎn)小推力的行星滾柱絲杠。隨著國(guó)內(nèi)精加工技術(shù)的提高，大推力行星滾柱絲杠研制技術(shù)應(yīng)可突破。

2.2 電機(jī)及控制技術(shù)可行性分析

20世紀(jì)80年代以來，隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展，永磁交流伺服電動(dòng)機(jī)技術(shù)有了迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)外著名電氣廠商相繼推出永磁交流伺服電動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)器，使其成為當(dāng)代高性能伺服系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

根據(jù)電動(dòng)舵機(jī)的工作特性，初步選用永磁交流伺服力矩電機(jī)，由于其低速大扭矩的特性，可以直接帶動(dòng)低速負(fù)載，與傳統(tǒng)的電機(jī)和齒輪減速組合成的間接驅(qū)動(dòng)相比，采用永磁交流伺服電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):

1)電機(jī)工作的線性度好 (見圖3)。由于在其轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)矩幾乎恒定，可以獲得較好的控制效果，避免了傳動(dòng)的波動(dòng)性。

圖3 交流伺服電動(dòng)機(jī)的特性曲線Fig.3 The characteristic curve of the AC servo motor

2)由于省掉了中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠有效降低系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲，提高整體可靠性。此外，通過采用水冷技術(shù)、新永磁材料和集成化技術(shù)，能夠有效解決電機(jī)發(fā)熱問題，使其結(jié)構(gòu)緊湊，維護(hù)方便，提高其過載能力。

3)速度和位置的精度高。由于消除了齒輪間隙和彈性變形引起的誤差，而且可以與標(biāo)準(zhǔn)伺服系統(tǒng)兼容，通過各種不同的閉環(huán)控制模式，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電動(dòng)舵機(jī)的全面控制 (見圖4)。

圖4 伺服控制器原理圖Fig.4 The schematic diagram of the servo controller

目前，永磁交流伺服電機(jī)技術(shù)和伺服控制技術(shù)已經(jīng)較為成熟，可以實(shí)現(xiàn)新型電動(dòng)舵機(jī)的基本功能需求。

2.3 余度技術(shù)可行性分析

由于舵機(jī)對(duì)船舶安全航行的重要性，因此在新型電動(dòng)舵機(jī)的設(shè)計(jì)中采用余度技術(shù)對(duì)于提高系統(tǒng)可靠性具有重要意義。

在電動(dòng)舵機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中，電機(jī)和控制部分是整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性相對(duì)較為薄弱的環(huán)節(jié)。因此，在電機(jī)和控制電路中引入余度設(shè)計(jì)，可有效提高整個(gè)舵機(jī)系統(tǒng)的可靠性。由于控制部分采用多通道，其余度技術(shù)較為成熟，在此主要對(duì)電機(jī)余度技術(shù)進(jìn)行探討。

電機(jī)的余度技術(shù)主要是在繞組上進(jìn)行考慮。在雙余度機(jī)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，電機(jī)繞組的結(jié)構(gòu)主要有串聯(lián)式結(jié)構(gòu)和并聯(lián)式結(jié)構(gòu)2種形式。由于繞組串聯(lián)結(jié)構(gòu)既造成了電機(jī)體積增大，又會(huì)導(dǎo)致1個(gè)繞組故障時(shí)，產(chǎn)生相反的感應(yīng)電勢(shì)，使得電機(jī)的動(dòng)態(tài)性能降低，因此一般采用并聯(lián)繞組的結(jié)構(gòu)。

并聯(lián)式雙余度電機(jī)只有1套定轉(zhuǎn)子，電機(jī)的2套定子槽內(nèi)設(shè)置2套繞組，互為備份。定子的繞組上有2套星型連接的集中式三相繞組，2套繞組相差30°電角度，2套定子繞組分別由2套逆變電路供電，若電機(jī)2套繞組的電流完全相同，則電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩為每套產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的2倍。這2套逆變器的電源及控制電路相互獨(dú)立，可以實(shí)現(xiàn)完全的雙余度控制。

此外，由于電機(jī)繞組的備份可以認(rèn)為是采用了相似的余度技術(shù)，在一次故障發(fā)生時(shí)，類似條件下可能導(dǎo)致剩余余度也發(fā)生故障，因此，在高要求的系統(tǒng)中還可以在此基礎(chǔ)上考慮機(jī)械余度，以確保其高可靠性。

3 技術(shù)難點(diǎn)及研究方向

綜合考慮現(xiàn)有的技術(shù)條件，對(duì)于電動(dòng)舵機(jī)下一步的發(fā)展還需要進(jìn)行以下幾個(gè)方面的研究:

1)電動(dòng)舵機(jī)的集成技術(shù)研究。通過研究力矩電機(jī)和行星滾柱絲杠的配合集成技術(shù)、電機(jī)水冷技術(shù)和免維護(hù)技術(shù)等，并充分考慮電磁兼容、振動(dòng)沖擊等要求，進(jìn)一步降低電動(dòng)舵機(jī)的運(yùn)行噪聲，提高其運(yùn)行效率，減少布置空間需求。

2)電動(dòng)舵機(jī)可靠性及故障診斷技術(shù)研究。通過對(duì)電動(dòng)舵機(jī)運(yùn)行的故障診斷技術(shù)進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)舵機(jī)主要部件的故障進(jìn)行預(yù)報(bào)，研究對(duì)各個(gè)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行維護(hù)的方法，進(jìn)一步提高電動(dòng)舵機(jī)的可靠性。

3)電動(dòng)舵機(jī)控制技術(shù)研究。主要對(duì)電動(dòng)舵機(jī)的速度、響應(yīng)性能以及操控性能進(jìn)行研究。由于舵裝置在實(shí)際運(yùn)行中的載荷無(wú)規(guī)律連續(xù)變動(dòng)，使得電動(dòng)舵機(jī)的負(fù)載變化較大，需要集成多種不同的閉環(huán)控制模塊，對(duì)伺服電動(dòng)舵機(jī)進(jìn)行全面控制。

4 結(jié)語(yǔ)

雖然電動(dòng)舵機(jī)技術(shù)在航空航天領(lǐng)域已經(jīng)得到了較充分的應(yīng)用，但由于應(yīng)用場(chǎng)合不同，電動(dòng)舵機(jī)在船舶上的應(yīng)用還存在較多的技術(shù)難點(diǎn)，目前還處于起步階段，需要進(jìn)一步開展此方面的研究。本文充分考慮了當(dāng)前的技術(shù)水平，提出的新型電動(dòng)舵機(jī)方案能較好地滿足當(dāng)前艦船上舵機(jī)的要求，并指明了需要進(jìn)一步研究的重點(diǎn)和方向，為類似的傳動(dòng)需求提供了新的機(jī)電解決方案，對(duì)加速提升機(jī)電傳動(dòng)技術(shù)，促進(jìn)機(jī)電傳動(dòng)裝置在艦船上的發(fā)展應(yīng)用具有重要作用。

［1］沙南生，李軍.功率電傳機(jī)載一體化作動(dòng)系統(tǒng)的研究［J］.北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，30(9):909 －912.

［2］陸軍，張?jiān)獓?guó)，王長(zhǎng)路.電動(dòng)舵機(jī)余度技術(shù)概述［J］.機(jī)械傳動(dòng)，2010，34(3):92 －95.

［3］KNOP C，BLESS H.Electro-mechanical actuators in the superstructure of submarine［R］.UDT Europe，2009.

［4］韋振興.行星滾柱絲杠副剛度及效率的分析與研究［D］，武漢:華中科技大學(xué)，2011.